Desde el 18° lugar en la parrilla, Bortoleto indicó que había fallado su punto de frenada, golpeando violentamente al Aston Martin de Lance Stroll por el interior de la primera curva e, indirectamente, al Alpine de Pierre Gasly, impactado por el monoplaza del canadiense. Este último se vio obligado a abandonar de inmediato, mientras que el francés vio terminas sus opciones de luchar por los puntos tras clasificarse décimo. El brasileño, por su parte, retomó la pista antes de abandonar algunas vueltas más tarde.

Los comisarios reprocharon al futuro piloto de Audi haber "frenado extremadamente tarde" y consideraron que el hecho de que el incidente se produjera en la primera vuelta no era una circunstancia atenuante. Por ello, Gabriel Bortoleto fue sancionado con cinco puestos de penalización para el Gran Premio de Qatar y dos puntos en su licencia, los primeros desde sus debut en la F1.

Lewis Hamilton, Ferrari, Pierre Gasly, Alpine, Gabriel Bortoleto, Sauber, Alexander Albon, Williams

Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

"Es culpa mía", reconoció Gabriel Bortoleto, hablando para el sitio oficial de la F1. "Creo que evalué mal la adherencia de mi auto y mi posición en la pista. Hice una muy buena salida e intenté un adelantamiento por el interior del Williams (de Alex Albon), y cuando me ubiqué a la izquierda de este último, ya era momento de frenar, pero frené aproximadamente cinco metros demasiado tarde. No tenía ningún ángulo para tomar la curva porque estaba completamente por el interior, y evalué mal la situación. Es culpa mía."

Bortoleto incluso se acercó al hospitality de Aston Martin tras la carrera para ofrecer sus disculpas a Strll de manera personal.

Following the events at the #LasVegasGP, Gabriel stopped by to offer his apologies to Lance. pic.twitter.com/wNYJNoI6BY

— Aston Martin Aramco F1 Team (@AstonMartinF1) November 23, 2025

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A pesar de una carrera "divertida", Isack Hadjar se mostró decepcionado con el resultado, después de haber esperado algo mucho mejor tras su sesión de clasificación: "No ha sido una buena carrera. Salimos quintos y acabamos octavos, así que no estoy contento", declaró el francés a Canal+. "Nos dormimos en el primer stint, nos dejamos rebajar. Después, hemos intentado hacer nuestra carrera... ha sido divertido en cualquier caso, pero no es la posición en la que quería acabar".

Octavo bajo la bandera a cuadros, Isack Hadjar terminó la carrera por detrás de su compañero de equipo Liam Lawson, que en ese momento seguía una estrategia de una sola parada. Fue una opción que le salió bien al piloto neozelandés, pero cuando se le preguntó al francés si esta estrategia había sido considerada por su parte, respondió: "Era una opción, no me arrepiento de la estrategia, pero la ejecución fue un poco mala", concluyó en Canal+.

El resultado de Racing Bulls significa que la escudería italiana tiene ahora una ventaja de diez puntos sobre Aston Martin en el campeonato de constructores, al tiempo que recupera algunos puntos a Williams, que es quinto con 19 puntos de ventaja:"Tuvimos un domingo muy bueno, en términos de puntos. Eso nos ayuda a ser sextos. Pero no fue un buen día para mí", prosiguió Hadjar.

A pesar de la falta de puntos, el francés disfrutó de un buen fin de semana: " Me divertí mucho durante la carrera. He adquirido mucha experiencia. He adelantado mucho, a la defensiva. Me he divertido mucho. Pero no suficientes puntos por el esfuerzo".

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Durante la batalla con Max Verstappen en la primrea parte de la carrera del domingo en el Autódromo Hermanos Rodríguez, el británico fue investigado por dos motivos: primero, por no respetar la escapatoria establecida en la curva 4, y segundo, por haber ganado ventaja al aprovecharse de ese atajo.

Mientras que el piloto de Ferrari no fue sancionado por la primera infracción, sí recibió una penalización de diez segundos por la segunda, anulando todas sus posibilidades de subir a su primer podio de la temporada con Ferrari. Como consecuencia,Hamilton terminó el Gran Premio de México en octava posición, y Vasseur consideró que la sanción le costó al menos la cuarta plaza.

"Nos ha costado la cuarta posición… La penalización es una cosa, claro, no seguimos las indicaciones del director de carrera. Pero diez segundos, no recuerdo que alguien haya recibido diez segundos", explicó el francés. "Si se analiza en conjunto, y se considera que Max cortó la curva antes, que se saltó la chicana por el césped unos 100 metros, creo que no está muy bien gestionado, honestamente."

Lewis Hamilton, Ferrari

Photo de: Zak Mauger / LAT Images via Getty Images

"Estamos en México, además… No digo que haya que adaptar la penalización al circuito, pero hay que entender lo que se está haciendo. Le dieron los diez segundos. Eso nos dejó atrás de todo el grupo y no podíamos adelantar."

"Es después de la parada en boxes cuando ya no hay recuperación. Probablemente nos costó la cuarta plaza. Incluso con cinco segundos, creo que todavía habríamos sido cuartos. Pero con diez segundos…"

Molesto por la decisión de los comisarios, Vasseur continuó ante los micrófonos de Sky Alemania, señalando que a pesar de ello, los Ferrari habían tenido un fin de semana muy bueno: "Creo que en general fue un buen fin de semana. Ayer teníamos un ritmo muy bueno con los segundos y terceros tiempos. Hoy, creo que Lando [Norris] llevaba al menos una longitud de ventaja y era difícil imaginar lograr mejor que el segundo puesto."

"El inconveniente, o el lado negativo, probablemente sea la penalización. Me pareció un poco severa. Diez segundos es muy, muy severo porque nos dejó detrás de todo el grupo, y en México es tan difícil adelantar."

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En un fin de semana en el que las diferencias fueron muy ajustadas, Leclerc se mantuvo habitualmente entre los líderes, pero sin poder luchar por el mejor tiempo. Séptimo en la Q1 y sexto en la Q2, fue en la parte final de la clasificación cuando el monegasco hizo la diferencia al marcar el mejor tiempo tras completarse las vueltas iniciales.

En el último intento, el piloto de Ferrari vio cómo Norris se adueñaba del mejor registro y Lewis Hamilton ascendía al segundo lugar. Finalmente, Leclerc solo pudo recuperar la posición de su compañero de equipo por 90 milésimas, quedando a 262 milésimas del McLaren.

Charles Leclerc, Lando Norris y Lewis Hamilton.

Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

"Después de la primera vuelta en la Q3, sabía que era una muy buena vuelta y que había un poco más por sacar, pero no mucho. Viendo la diferencia que había detrás, pensé: 'De acuerdo, veamos qué pasa. De todos modos, voy a lanzarme a fondo en la segunda vuelta y veremos dónde estamos'. Pero me sorprendió mucho, obviamente, el salto que dio Lando entre su primera y su segunda vuelta en la Q3."

"No creo que hoy tuviéramos el ritmo necesario para igualarlo. Había algo de ritmo aquí y allá, pero no creo que hubiera sido suficiente para la pole position de todos modos."

No hay arrepentimientos, entonces, para el piloto de Ferrari. El domingo, Leclerc partirá desde la segunda posición. En este trazado, esa posición suele considerarse mejor que la pole debido a la larga distancia que separa la parrilla de la primera curva, donde el rebufo puede marcar la diferencia. Al salir del lado sucio de la pista, el objetivo del monegasco será llegar emparejado con el británico en la aproximación a la primera curva.

"Él también tiene ritmo de carrera. Hablamos de eso hace un momento. Creo que será muy fuerte mañana, eso es seguro. Pero la salida es realmente una oportunidad para nosotros de intentar hacer algo especial, aunque salir segundo aquí, del lado sucio de la pista, no sé si será lo ideal, pero está bien. Voy a concentrarme en lo que puedo controlar, y espero que sea suficiente para estar a su lado en la curva 1."

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Tras conseguir la pole en la clasificación al sprint del viernes, el piloto de Red Bull partía por delante de los dos McLaren de Lando Norris y Oscar Piastri en la parrilla. Sin embargo, esta amenaza desapareció rápidamente desde la primera curva. Max Verstappen arrancó bien y pronto se alejó de los dos McLaren. 

Detrás de él, los dos compañeros de equipo rivales por el campeonato del mundo se vieron envueltos en un desafortunado incidente de carrera. Cuando Piastri intentaba desenganchar a Norris por el interior, Nico Hülkenberg chocó contra la parte trasera del coche del australiano, que a su vez chocó contra el coche de su compañero de equipo. Con demasiados daños, los dos pilotos de McLaren se vieron obligados a retirarse, dejando a Verstappen recoger ocho valiosos puntos para el campeonato.

"La salida fue buena. Luego hubo un coche de seguridad por el incidente en la primera curva. Tardamos unas vueltas después del coche de seguridad en conseguir un buen ritmo, así que tenemos que entender lo que pasó."

"Pero a pesar de todo, hemos ganado el sprint, que por supuesto es lo más importante. De cara a mañana ya, creo que tenemos que encontrar una mejor puesta a punto en carrera para poder luchar con los McLaren, porque no hemos visto nada de ellos."

Al final de la intervención del coche de seguridad, Max Verstappen se encargó de la reanudación sin sorprender a George Russell, que ahora iba por los escapes. Amenazado por el británico, Russell intentó un ataque en la curva 12 en la octava vuelta. Una maniobra que sacó de pista a ambos pilotos, con el Red Bull conservando el liderato.

Después de eso, el ritmo de Verstappen mejoró considerablemente, llevando su ventaja a más de dos segundos antes de la segunda intervención del coche de seguridad. A pesar de su victoria, el holandés señaló no obstante las dificultades que tuvo con el ritmo de su monoplaza durante las 19 vueltas de la carrera: "Vamos a echar un vistazo. Tenemos algunas ideas sobre lo que podemos hacer. Espero que mañana vaya mejor".

"Es muy sencillo. Si sigues ganando, entonces eso es bueno. Pero hoy, ciertamente hemos ganado el sprint, pero el ritmo no era el que yo quería. Así que si queremos ganar mañana, tenemos que ser absolutamente más fuertes. Y eso es algo que vamos a analizar ahora, cómo podemos encontrar ese tipo de ritmo."

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Tras conseguir la pole position el sábado, acompañada del récord de la pista, el neerlandés arrasó en la carrera del domingo, cruzando la bandera a cuadros con 20 segundos de ventaja sobre Lando Norris.

Esa diferencia se debió, en parte, a la estrategia de McLaren, que intentó detenerse lo más tarde posible con la esperanza de una intervención del Safety Car. Y esto estuvo cerca de concretarse cuando Oliver Bearman y Carlos Sainz se tocaron en la curva 3. Sin embargo, el incidente no tuvo mayores consecuencias, ya que ambos pilotos pudieron continuar.

En la salida de la carrera, Verstappen se vio obligado a cortar la chicana de la primera curva con Norris a su lado. Sin mayor preocupación, su ingeniero de pista le pidió que devolviera la posición al británico. El piloto de Red Bull obedeció, antes de recuperar el liderato en la cuarta vuelta.

A partir de ese momento, Verstappen fue aumentando su ventaja hasta estabilizarla alrededor de los seis segundos: "Vi que el ritmo era bastante bueno, solo necesitaba acomodarme, había muchas peleas, y luego vi que el ritmo estaba ahí. Bastante rápido volvimos a estar al frente".

Max Verstappen, Red Bull Racing

Photo de: Bryn Lennon / Formula 1 / Getty Images

"Es un gran día para nosotros. Volamos, el coche fue realmente agradable para mí, pude gestionar bastante bien el ritmo. Hicimos la parada en boxes en el momento justo y, con los neumáticos duros al final, pudimos empujar un poco más porque son más resistentes".

"La carrera fue ejecutada de manera fantástica por todos, por todo el equipo. Durante todo el fin de semana estuvimos por encima y, por supuesto, es súper agradable ganar aquí".

Con esta victoria en Italia, Verstappen suma ya tres triunfos esta temporada, después de los logrados en Japón e Imola.

Cuando se le preguntó si cree que puede seguir ganando de aquí al final de la temporada, el cuatro veces campeón del mundo respondió: "Lo vamos a intentar. Iremos paso a paso, carrera a carrera, pero para nosotros ha sido un fin de semana increíble".

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"Fue una buena vuelta, por supuesto. Así que, sí, estoy contento", dijo Norris a Nico Rosberg al bajarse de su coche. "Todo el mundo estaba bastante preocupado después de lo de ayer. No estaba tan lejos. Sólo tuvimos unos pequeños problemas. Así que tenía confianza después de ayer y la tenía antes de hoy. Así que es agradable ver que he sido capaz de volver a la cima".

A la pregunta de qué marcó la diferencia entre el resultado de ayer y el de hoy, el piloto de McLaren respondió: "Fue el rebufo y no ser el primero en salir del pit lane. Así que, sí, no había nada de qué preocuparse. Pero a la gente le gusta inventarse muchas cosas. Pero no, me sentía bien. El coche voló todo el fin de semana. Oscar también hizo un buen trabajo todo el fin de semana".

Lando Norris, McLaren

"Nos presionamos mucho el uno al otro. Es difícil porque es fácil ver dónde están nuestros puntos fuertes y débiles y aprendemos rápido el uno del otro. Así que, sí, es una buena pero difícil batalla la que estamos teniendo en este momento".

Aunque el fin de semana comenzó con un tiempo generalmente clemente, el tiempo podría ser impredecible este domingo, ya que se esperan lluvias y tormentas al inicio de la carrera. Norris, que ganó un Gran Premio en mojado en Silverstone, está preparado para todo.

"Estaría bien tener un domingo seco. Pero, sí, no me importa si está seco o si llueve, o cualquier cosa intermedia. Aquí es normal y tengo ganas de hacer una carrera divertida".

Lando Norris, McLaren, Oscar Piastri, McLaren

Foto de: Steven Tee / LAT Images vía Getty Images

Piastri segundo, pero no mal colocado

Por su parte, tras marcar el mejor tiempo en la clasificación al sprint del día anterior, Oscar Piastri se mostró decepcionado con su actuación del sábado por la tarde, al cometer un error en la curva 14 que le impidió mejorar su marca y la de su compañero de equipo. A pesar de ello, su posición en la parrilla no le coloca en desventaja. El segundo puesto puede ser incluso el mejor debido a la larga recta de Kemmel, justo después de la primera curva y el Raidillon. 

"Un poco decepcionado, sí. La segunda vuelta iba muy bien y, sí, cometí un pequeño error en la curva 14 y perdí mucho tiempo. Así que sí, estoy decepcionado. Tenía la impresión de que el coche seguía siendo muy bueno, pero los márgenes son escasos. Así que, sí, obviamente no es un mal lugar para empezar, pero creo que había más por hacer, lo que siempre es decepcionante."

"No sé qué tiempo nos deparará mañana. Creo que será bastante diferente. Así que esperaremos a ver qué nos depara, pero intentaremos hacer una buena carrera."

Con información de Oleg Karpov

Max Verstappen pronosticó: "será difícil mantenerlos detrás". Oscar Piastri no tardó en confirmar la afirmación del holandés. El piloto de McLaren arrancó muy bien y se colocó en el interior de la primera curva, por delante del Red Bull, obligando al holandés a cortar en la primera curva.

El piloto de Red Bull iba primero cuando intervino el coche de seguridad, pero fue después cuando fue sancionado: cinco segundos por cortar la primera curva. Verstappen cumplió la sanción durante su parada en boxes, lo que permitió a Piastri hacerse con el liderato de la carrera hasta la bandera a cuadros. 

"Ha sido una carrera bastante difícil, pero estoy muy contento de haber ganado", dijo Oscar Piastri en las entrevistas posteriores a la carrera. "He marcado la diferencia en la salida, en la primera curva. Una vez que me he encontrado en el interior, no he podido salir de la primera curva en segunda posición, así que he intentado hacerlo lo mejor posible, y obviamente los comisarios han tenido que intervenir."

Antes de tomar el liderato de la carrera, Piastri tuvo que pasar todo el primer stint detrás del holandés. Fue un stint complicado para el australiano, que vio cómo sus neumáticos se gastaban más rápido de lo esperado. Por ello, se colocó a cierta distancia del Red Bull para poder conservarlos, hasta que volvió a encontrar aire limpio al no tener a nadie delante tras las paradas en boxes.

"Era realmente difícil mantener el ritmo. No podía seguir a Max al final del primer stint, estaba desgastando mis neumáticos. Después de eso, el aire limpio era agradable después de la parada en boxes, tuvimos una gran carrera, hicimos lo que teníamos que hacer. Aún necesitamos un poco más, creo, Max estaba un poco demasiado cerca para nuestro gusto, pero ha sido una gran carrera y un gran fin de semana".

En el pasado, Oscar Piastri tuvo que lidiar con un sistema de bebida que no funcionaba, algo más que importante en destinos como éste, Bahrein, o Qatar, donde las temperaturas en el aire y en el suelo pueden ser muy altas. Este fin de semana, el sistema funcionó, pero para el piloto de McLaren, sigue siendo una de las carreras más difíciles que ha tenido que hacer desde su debut en la temporada 2023.

"Sí, esa fue una de nuestras mayores mejoras esta semana, la bebida funcionaba, así que eso fue bueno. Pude beber, pero... siempre es una carrera dura aquí. Este año es un poco más tarde de lo habitual, así que hace un poco más de calor, está un poco más mojado y, sí, definitivamente es una de las carreras más duras que he tenido en mi carrera, así que me alegro de haber podido salir victorioso en esta carrera".

Al término de esta prueba, Oscar Piastri toma el mando del campeonato del mundo de pilotos, con diez puntos de ventaja sobre su compañero de equipo Lando Norris.

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Los primeros puntos de Alpine en la temporada 2025 tampoco llegaron en Suzuka, pese a que el Gran Premio de Japón parecía el lugar ideal para que el equipo sumara sus primeros puntos en el campeonato.

Tras una buena sesión clasificatoria de Pierre Gasly, el francés se encontraba en una buena posición, 11º en parrilla, para intentar hacerse con un lugar entre los diez primeros puestos.

Sin embargo, las cosas se complicaron en la salida al ser adelantado por Fernando Alonso, y Gasly se vio amenazado por el Red Bull de Yuki Tsunoda. Se mantuvo en la pelea desde allí, pero fue durante las paradas en boxes cuando el francés vio esfumarse sus opciones de acabar entre los diez primeros. Un pequeño percance durante el cambio a neumáticos duros le costó a Gasly un tiempo precioso, y luego perdió más tiempo detrás de su compañero de equipo Jack Doohan y tuvo que luchar con Nico Hulkenberg. Finalmente terminó en la 13º posición.

 "Desde el interior, realmente lo hicimos lo mejor que pudimos", confió Gasly a Canal+. "Fue un poco más complicado en (los neumáticos) medios, pero mantuvimos el ritmo de los coches de delante. Los neumáticos duros iban un poco mejor, pero tuvimos un pequeño problema en boxes que nos costó un poco de tiempo. Aún no sé qué ha pasado, pero lo analizaremos con el equipo. En general, nos faltó un poco de velocidad".

"Son cosas en las que tenemos que trabajar, después no cambia la carrera en general ni nuestro rendimiento, pero es cierto que nos cuesta una posición. Me encontré detrás de Jack (Doohan) y en una pequeña lucha con Hulkenberg, así que perdimos un poco de tiempo de carrera en ese punto".

Últimos en la clasificación de constructores, Alpine no parece tener el peor monoplaza de la parrilla, pero la escudería no aprovechó las circunstancias de los primeros Grandes Premios, que permitieron a equipos "más débiles", como Sauber, sumar puntos.

A pesar de continuar con la cuenta en cero, Gasly sacó algunas conclusiones positivas del fin de semana en Japón, sobre todo en términos de velocidad en las curvas rápidas.

"Tendremos que analizarlo. En cuanto a sensaciones, hubo bastantes cosas buenas. Fuimos muy competitivos en las curvas rápidas, en comparación con Tsunoda y Alonso, que nos rodeaban. Después de eso, hubo otros sectores en los que perdimos mucho más. Está muy reñido, la semana que viene volvemos a un circuito que conocemos y vamos a intentar conseguir esos primeros puntos".

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Para la tarde, los pilotos de la mañana han dejado paso a sus compañeros de equipo para continuar el trabajo sobre los monoplazas.

Lando Norris (McLaren), Charles Leclerc (Ferrari), Max Verstappen (Red Bull), George Russell (Mercedes), Lance Stroll (Aston Martin), Pierre Gasly (Alpine), Esteban Ocon (Haas) y Carlos Sainz (Williams) han tomado parte en las cuatro horas de entrenamientos de esta tarde. En cuanto a los debutantes, Isack Hadjar se estrenó al volante de los Racing Bulls, mientras que Gabriel Bortoleto dio sus primeros pasos con Sauber.

Al principio, tuvimos que esperar unos buenos veinte minutos para ver salir a pista a un monoplaza. Fue el Racing Bulls de Isack Hadjar, seguido unos segundos después por el Haas de Ocon. El debutante francés comenzó con 1'36.884, mientras que Verstappen, el tercer piloto en pista, arrancó con 1'33.344, antes de que el resto de coches salieran uno tras otro.

Verstappen más tarde mejoró para ponerse a la altura del tiempo de Antonelli. El holandés, que estuvo por delante en los dos primeros sectores, acabó a 16 milésimas del italiano. A medida que la pista mejoraba, Pierre Gasly se colocó por delante del Red Bull en segunda posición, esta vez por 15 milésimas.

En al final de la primera hora, Antonelli siguió liderando la clasificación del día por delante de Gasly, que luego marcó el mejor tiempo al inicio de la tarde, y de Verstappen, siendo el holandés el que más vueltas había completado hasta entonces, 17 en total, por delante de Gasly y Ocon, ambos con 11 vueltas. A destacar en esta primera hora: el pequeño trompo de Isack Hadjar.

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Leclerc se pone en cabeza a media sesión

George Russell, autor de los tres mejores sectores, marcó el mejor tiempo provisional del día con 1'31''082, tras 1h15m de sesión. Esto lo situó por delante de su nuevo compañero de equipo y también superó el tiempo de 1'31.344 de Max Verstappen del primer día de los test de invierno 2024. Los tiempos han mejorado significativamente esta tarde, con cuatro pilotos en esta segunda sesión en los cinco primeros puestos: Russell y Gasly por delante de Antonelli, luego Verstappen y Leclerc.

Leclerc más tarde ha marcado el mejor tiempo del día, convirtiéndose en el primer piloto en superar la barrera del 1'31 con un tiempo de 1'30''878. El monegasco lideraba a media sesión, por delante de Russell y Norris, mientras que  Ocon era el piloto que más vueltas había dado en la tarde hasta entonces, con 34, seguido de Hadjar (33) y Leclerc (32).

Pierre Gasly, Alpine

Foto de: Peter Fox - Getty Images

Bandera roja por corte de electricidad

La primera bandera roja de los tres días de pruebas ondeó al inicio de la tercera hora de la sesión vespertina. No hubo incidentes en pista, pero un corte en el sistema de iluminación interrumpió la sesión. Los boxes de Red Bull y Aston Martin se vieron especialmente afectados y quedaron completamente a oscuras. Incluso se sacaron linternas para trabajar en los coches.

La tribuna de Red Bull durante el corte de luz

Foto de: Mark Thompson - Getty Images

Después de una hora de bandera roja, los focos del circuito finalmente iluminaron toda la pista mientras también una ligera lluvia caía sobre Sakhir, donde la temperatura era de sólo 14°C. La sesión se reanudó finalmente tras una hora de interrupción y a falta de 50 minutos, los comisarios decidieron compensar la interrupción prolongando la sesión una hora más.

A menos de hora y media para la bandera a cuadros, Norris desbancó a Leclerc del primer puesto con un mejor tiempo de 1'30''430. Verstappen mejoró su propio tiempo para colocarse segundo, antes de ver cómo Russell también mejoraba su propio tiempo para colocarse segundo.

Por supuesto, esto es anecdótico, pero al final de la primera jornada, encontramos en a un piloto de McLaren (Norris), un piloto de Mercedes (Russell), un piloto de Red Bull (Verstappen) y un piloto de Ferrari (Leclerc) en las cuatro primeras posiciones. El top 4 se mantuvo sin cambios hasta el final de la sesión, con Carlos Sainz completando el top 5.

Isack Hadjar, RB F1 Team

Foto de: Peter Fox - Getty Images

Gasly fue el sexto más rápido, seguido de Antonelli, Liam Lawson, Alex Albon y Yuki Tsunoda en el top 10 general del día.

Esteban Ocon cubrió la mayor distancia el miércoles con un total de 88 vueltas completadas. Al nuevo piloto de Haas le siguieron Tsunoda y Antonelli, con 78 vueltas. Por el contrario, los dos pilotos de Aston Martin, Alonso y Stroll, completaron sólo 46 y 41 vueltas respectivamente.

Fórmula 1 - Pretemporada Bahréin - Tiempos Miércoles

1	L. Norris	McLaren	52	1'30''430
2	G. Russell	Mercedes	69	1'30''587
3	M. Verstappen	Red Bull	74	1'30''674
4	C. Leclerc	Ferrari	70	1'30''878
5	C. Sainz	Williams	68	1'30''955
6	P. Gasly	Alpine	72	1'31''353
7	K. Antonelli	Mercedes	78	1'31"428
8	L. Lawson	Red Bull	58	1'31"560
9	A. Albon	Williams	63	1'31"573
10	Y. Tsunoda	Racing Bulls	78	1'31"610
11	I. Hadjar	Racing Bulls	75	1'31''631
12	G. Bortoleto	Stake Sauber	59	1'31''690
13	L. Hamilton	Ferrari	70	1'31"834
14	J. Doohan	Alpine	68	1'31"841
15	F. Alonso	Aston Martin	46	1'31"874
16	L. Stroll	Aston Martin	41	1'31''949
17	O. Piastri	McLaren	66	1'32"084
18	N. Hülkenberg	Stake Sauber	55	1'32"169
19	E. Ocon	Alpino	88	1'33''600
20	O. Bearman	Haas	72	1'35"522

Esta actuación, el día después de la clasificación en la que el equipo admitió haber cometido un "gran error" en términos de estrategia que dejó a ambos pilotos al fondo de la parrilla, parece indicar que el fabricante francés ha vuelto a caer en sus costumbres de principios de temporada después de un buen período entre Mónaco y Austria. 

Aunque Ocon se libró de problemas en Gran Bretaña y Hungría, él mismo soportó dos carreras muy difíciles: en Budapest, escenario de su única victoria en F1 en 2021, cruzó la meta al fondo del clasificador tras un calvario de 69 vueltas.

Sin embargo, su inicio de carrera había sido una fuente de esperanza. Desde el 19º lugar en la parrilla en la salida, el francés logró remontar hasta la 14º plaza antes de descender en el orden hasta la 18ª, viéndose incluso obligado a parar una tercera vez al final de la carrera.

Al igual que su compañero de equipo, Ocon lamentó los innumerables errores y problemas de Alpine en las últimas semanas: "No hay nada que sacar de este fin de semana", declaró a Canal+ .

"Sinceramente, aparte de la salida, no ha habido nada bueno.  Sin ritmo, sin estabilidad en el coche y con mucha degradación; tuvimos que parar al final porque nos quedamos sin neumáticos. Sinceramente, si hubiéramos abandonado al principio, no habría sido muy diferente".

"Vemos que los demás han traído piezas y nosotros aún no. Deberíamos tener cosas pronto. El rendimiento tiene que cambiar. Ha habido grandes problemas en las dos últimas carreras, ya sea en el funcionamiento o en la velocidad pura. Esos dos fines de semana fueron muy decepcionantes. Sinceramente, creo que nos habría ido mejor salvando el coche que acabando".

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Después de retirarse de la carrera en Canadá y luego terminar en un humilde quinto lugar en España, Charles Leclerc ha estado en una situación desesperada desde su victoria en casa en Mónaco. Este fin de semana, su bajo desempeño continuó. Empezó en la sesión de clasificación sprint con un décimo puesto, que se convirtió en un séptimo al final. 

Continuó en la calificación con sólo el sexto lugar en la parrilla, y luego empeoró en la carrera. El piloto monegasco sufrió daños en su alerón delantero tras un contacto con Oscar Piastri en la primera curva. Tuvo que detenerse al final de la primera vuelta para sustituir su alerón delantero, poniendo al mismo tiempo neumáticos duros.

"Estoy muy contento de que la carrera haya terminado ", dijo Charles Leclerc. "En primer lugar, perdimos mucho con el cambio del alerón delantero al principio, luego hicimos todo un stint detrás de Lando en el que no pude adelantar porque si no habría tenido banderas azules y habría tenido que dejarle pasar de nuevo".

"Todo esto hizo que fuera muy difícil cuando necesitábamos coger algo de ritmo. Cuando teníamos que usar el ritmo para remontar, estábamos atascados detrás de Lando y el resto luchaba. En primer lugar, no somos lo suficientemente competitivos. Y en segundo lugar, nuestra carrera se vio muy comprometida tras la primera curva".

Charles Leclerc, Ferrari SF-24

Photo by: Ferrari

"Intenté reducir la velocidad, pero creo que... Creo que Checo fue un poco optimista en esa maniobra, nunca termina bien en la primera curva aquí si estás tratando de ir a tres. Dos es bastante complicado, tres es complicado. Oscar no lo sabía, Checo estaba dentro de mí y yo me encontraba como un bocadillo, un espectador. Cuando frenas, Checo frenó aún más tarde y una vez que estás ahí, estás ahí. Así que intenté manejar la situación lo mejor que pude, pero fue imposible".

Después de eso, el piloto de Ferrari se detuvo tres veces más, antes de cruzar la línea de meta en 11ª posición, intercalado entre los dos Alpine de Esteban Ocon y Pierre Gasly. Además, tal y como había explicado Carlos Sainz al principio del fin de semana, las mejoras realizadas por Ferrari durante la ronda anterior en Barcelona habían mejorado ciertos aspectos del monoplaza, pero habían debilitado otros.

Charles Leclerc confirmó los comentarios de su compañero de equipo, explicando que el nuevo paquete había tenido un efecto positivo en los problemas que apuntaba, pero que habían aparecido otros nuevos, dejando a la escudería italiana en un estado de incomprensión, pero sobre todo, por detrás de sus tres rivales, Red Bull, McLaren y Mercedes.

"Ese es el caso, pero viene con otras limitaciones que tenemos que tener en cuenta ahora, porque hemos tenido algunas dificultades desde entonces. Hoy hemos configurado el coche de forma completamente opuesta [en comparación con Barcelona], así que creo que hay mucho que aprender de ambas configuraciones. No me he sentido muy bien en mi lado, pero lo analizaremos, compararemos y esperemos aprender de ello y mejorar."

"Si nos fijamos en los tres últimos fines de semana, hemos tenido problemas, así que aún no tenemos la solución mágica. Hay muy pocas coincidencias en la Fórmula 1, especialmente cuando se trata de dos fines de semana consecutivos. Así que tenemos que ver el problema y analizarlo. Pero estamos viendo las cifras, lo que significa que hemos dado un paso adelante. Sin embargo, hay otras limitaciones que tenemos que analizar para intentar eliminarlas".

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