Motorsport.com - All - Historias http://lat.motorsport.com/ Motorsport.com | Noticias de carreras, resultados de carreras - F1, NASCAR, IndyCar y más Fri, 23 Oct 2026 16:15:28 +0000 La reacción de Colapinto al ver una tarjeta inédita de F1 en su hotel de Austin https://lat.motorsport.com/f1/news/reaccion-colapinto-tarjeta-inedita-f1-hotel-austin/10867460/ Una creadora de contenido tuvo la suerte de entrenar a lado de Franco Colapinto para, después, tener un divertido intercambio de tarjetas de colección. Una creadora de contenido tuvo la suerte de entrenar a lado de Franco Colapinto para, después, tener un divertido intercambio de tarjetas de colección.

Una creadora de contenido de la Fórmula 1 ha tenido la suerte de quedarse en el mismo hotel que Franco Colapinto para el Gran Premio de los Estados Unidos en Austin y, luego de encontrárselo en el gimnasio le ha pedido firmar una tarjeta de colección que ha sorprendido al propio competidor de Alpine.

La usuaria @missjesselmartin reveló dos videos donde mostró el intercambio que tuvo con Colapinto después de que él terminara su sesión de entrenamiento. Lejos de llevar prisa, el argentino se dio el tiempo de estamparle firmas detalladas en sus cartas coleccionables, bromear sobre la lucha por el título y revisar el contenido de un paquete de tarjetas de la Fórmula 1.

"Esta es mi mejor firma porque me gusta firmar…Muchos no consiguen esta, normalmente hago la versión corta", comentó el argentino mientras sostenía las tarjetas, dejando ver su predisposición para interactuar de forma relajada con los aficionados fuera de las pistas.

De hecho, la tarjeta que firmó Colapinto era especial porque se trataba de su imagen con alusiones a la carrera del Gran Premio de México, la única competencia que, por ahora se desarrolla en Latinoamérica de habla hispana y que siente como una competencia de casa. El argentino señaló que nunca la había visto y por eso decidió firmarla.

Durante la breve charla, Colapinto aprovechó para referirse al fin de semana de definición en Austin y a la posibilidad de que Kimi Antonelli se proclame campeón del mundo de F1 en esta misma cita.

"Él podría ganar. ¿Kimi para campeón del mundo, verdad?", bromeó entre risas el sudamericano, al tiempo que quedó sorprendido con el valor que tienen estas piezas oficiales dentro del mercado de coleccionables.

La interacción no quedó ahí. La aficionada le propuso a Colapinto abrir un paquete de cartas juntas para descubrir qué pilotos aparecían en el interior. "Si no me gustan, te las puedes quedar", le dijo el argentino con humor.

Tras destapar la envoltura, la primera tarjeta en aparecer fue la del australiano Oscar Piastri en sus años de academia. "Lo siento, no te di suerte", expresó Colapinto, a lo que ella contestó con un sencillo "No, está bien" y teniendo la fortuna de haber convivido un largo tiempo con Colapinto.

Más de la F1 :Antonelli: "El W17 tiene más carga, pero se ha vuelto más difícil de conducir"Lewis Hamilton: Kimi Antonelli “merece ser el campeón”La sentencia de Lawson sobre Alpine y el aviso de Lindblad: "Necesitan un resultado especial"]]> 10867460-lat.motorsport.com Fri, 23 Oct 2026 16:11:47 +0000 Luis Ramírez Lewis Hamilton: Kimi Antonelli “merece ser el campeón” https://lat.motorsport.com/f1/news/lewis-hamilton-kimi-antonelli-merece-ser-campeon/10867439/ Hamilton elogia efusivamente a Antonelli, su sucesor en Mercedes, mientras el joven se acerca a su primer título de F1 Hamilton elogia efusivamente a Antonelli, su sucesor en Mercedes, mientras el joven se acerca a su primer título de F1

Lewis Hamilton dice que Kimi Antonelli ha sido “enormemente impresionante” y que “merece ser el campeón”, con el título mundial de Fórmula 1 al alcance del piloto de Mercedes en Austin.

De cara al Gran Premio de Estados Unidos, Antonelli disfruta de una ventaja de 102 puntos sobre su compañero de equipo George Russell, con Hamilton a 111 puntos, lo que significa que el piloto de segundo año puede coronarse ya este fin de semana si gana y los británicos tienen problemas.

Más de la F1 :Antonelli: "El W17 tiene más carga, pero se ha vuelto más difícil de conducir"

El paso de Hamilton a Ferrari para la temporada 2025 allanó el camino para el ascenso de Antonelli a la F1, aunque antes de lo previsto, tras una carrera estelar en el karting y en monoplazas junior para el joven piloto de Mercedes. Antonelli fue el primer piloto en casi dos décadas en debutar en el campeonato mundial en un equipo puntero.

Preguntado sobre cómo se sentía al ver a su sucesor al borde del título, Hamilton dijo: “Quiero decir, cuando estaba allí, sabía quién iba a sustituirme. Kimi estaba cerca del equipo, nos seguía mucho, especialmente en el último año que estuve allí.

“Y creo que fue la decisión correcta crear una oportunidad para un piloto joven y prometedor. Kimi había demostrado sus habilidades en las categorías inferiores y su entusiasmo, su encanto y su buen enfoque hacia todo. Siempre encajó realmente bien en el entorno.

“En su primer año, es duro para cualquiera entrar en un asiento así, en un equipo así, y ponerse en marcha con todas las expectativas sobre tus hombros, las cosas que tienes, el compromiso que tienes, todo ese tipo de cosas. Pero realmente se lo ha tomado con calma. Ha sido realmente genial ver sus actuaciones este año. Es enormemente impresionante, y merece ser el campeón”.

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Lewis Hamilton, Ferrari

Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

La campaña de debut del novato, con apenas 18 años de edad, fue ciertamente complicada: cometía errores y le faltaba ritmo en comparación con Russell, pero hasta ahora ha cumplido en 2026, logrando seis pole positions y ocho victorias en 17 rondas, incluida una contundente victoria en casa desde el 19.º puesto de la parrilla en Monza. Nadie más ha ganado más de tres grandes premios, ni siquiera su compañero de equipo.

Aún más impresionante, Antonelli ha terminado en el podio en todas las rondas salvo tres: Barcelona y Silverstone, donde sufrió un fallo de batería y una rotura del protector de rueda respectivamente, y Bakú, donde admitió que ‘condujo como su abuela’.

Así que, cuando se le preguntó si tenía algún consejo para el probable ganador del título de 2026, el siete veces campeón del mundo bromeó: “Reduce la velocidad.

“No, no lo sé. No necesita ningún consejo. Ha demostrado este año —y también el año pasado, pero especialmente este año— su talento y su capacidad, su calma y su enfoque. Ha hecho un trabajo increíble este año, y estoy muy orgulloso de él. Estoy muy orgulloso de la forma en que se ha comportado, de cómo interactúa con los pilotos e incluso con vosotros [los medios]. Es genial verle a él y al equipo sobresalir. Si no es mi equipo, siempre querría ver a mi antiguo equipo hacerlo bien”.

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Lewis Hamilton, Ferrari

Photo by: Minas Panagiotakis / Getty Images

¿Ha habido algo en el rendimiento del italiano que haya sorprendido a Hamilton? “No lo creo”, respondió.

“Ya conocía la estructura de apoyo que pondrían a su alrededor. Bono [el ingeniero de carrera Peter Bonnington] es increíble a la hora de arroparte y apoyarte, al igual que Shov [el director de ingeniería en pista Andrew Shovlin] y Simon [Cole, ingeniero jefe] y todos en el equipo.

“Toto es excepcional en lo que hace y en el entorno que crea y la gente que pone a su alrededor. Yo también tuve una experiencia similar cuando llegué a Mercedes, y lo mismo en McLaren.

“Sé que esa era una pregunta que la gente se hacía, si sería capaz o no de rendir, especialmente junto a un doble campeón del mundo. Y veo similitudes entre cómo fueron mi primer año y mis primeros dos años y cómo Kimi ha afrontado este año.

“Pero no es algo que simplemente haga un individuo al azar. También tienes que tener esas piezas del puzle a tu alrededor, apoyándote. Tuve mucha suerte de tener eso en McLaren, y es genial que él lo tenga allí”.

Aun así, por muy protector que sea su entorno, el piloto debe rendir en la pista. “Supongo que nunca sabes cómo va a responder alguien bajo presión hasta que lo ves”, añadió Hamilton.

“Podía suponer que estaría bien con el peso que tienes encima cuando tienes que hacer todas estas apariciones y todas estas cosas que te tiran de un lado a otro. Pero se lo ha tomado con calma, y diría que es un alma relativamente vieja en ese cuerpo joven”.

Más de la F1 :Jim Beam revela el impacto en las ventas de su asociación con Cadillac F1Martin Brundle presenta un increíble Porsche 911 de 860 CVGeorge Russell ve su 2026 en la F1 como una prueba de "carácter y resiliencia"Colapinto rechaza que la F1 en África quite chances a Argentina: "Están las mismas probabilidades que antes"]]> 10867439-lat.motorsport.com Fri, 23 Oct 2026 15:44:45 +0000 Benjamin Vinel Antonelli: "El W17 tiene más carga, pero se ha vuelto más difícil de conducir" https://lat.motorsport.com/f1/news/f1-mercedes-antonelli-w17-mas-carga-mas-dificil-conducir/10867426/ El piloto italiano explica las dificultades encontradas con las últimas actualizaciones de Mercedes. El paquete garantiza más carga aerodinámica, pero ha cambiado radicalmente el comportamiento del monoplaza. En Austin vuelve el alerón delantero nuevo. El piloto italiano explica las dificultades encontradas con las últimas actualizaciones de Mercedes. El paquete garantiza más carga aerodinámica, pero ha cambiado radicalmente el comportamiento del monoplaza. En Austin vuelve el alerón delantero nuevo.

Mercedes llega a Austin con un objetivo preciso: recuperar la competitividad que le permitió al W17 ser el monoplaza de referencia en la primera parte de la temporada. Las últimas dos citas, en Malasia y Singapur, dejaron al descubierto dificultades que el equipo no esperaba encontrar tras la introducción del nuevo paquete aerodinámico. No se trata, sin embargo, de actualizaciones que no hayan aportado los resultados previstos en términos de rendimiento puro. El problema, según explicó Kimi Antonelli en la víspera del Gran Premio de los Estados Unidos, es más complejo.

Los datos recopilados por los ingenieros confirman que los nuevos componentes han incrementado la carga aerodinámica, mejorando además ciertos aspectos en los que la configuración anterior mostraba limitaciones. La cara B de la moneda la representa una ventana de funcionamiento que se ha reducido de forma considerable, haciendo más difícil dar con un ajuste capaz de exprimir todo el potencial del monoplaza.

“Hemos visto que la ventana de funcionamiento del auto se ha estrechado" —confirmó Antonelli—. "Ni siquiera hacía falta analizarlo demasiado, porque ya lo habíamos visto en Malasia y en Singapur. Aun así, el equipo estudió lo sucedido en ambos fines de semana y también realizamos trabajo en el simulador, con pruebas comparativas. Después de Singapur hice una sesión de correlación, buscando reproducir las sensaciones y el comportamiento del auto que tuve en pista”.

Es un paso importante porque aclara la naturaleza de los problemas encontrados por Mercedes. El W17 actualizado no parece haber perdido potencial, pero se ha vuelto más complicado de poner a punto. Una diferencia sustancial, sobre todo en una fase de la temporada en la que cada sesión de prácticas libres tiene un peso decisivo en la preparación del fin de semana.

“Entendimos algunas cosas" —prosiguió Kimi—. "Ahora tenemos que encontrar la manera de hacer funcionar el auto, identificando una ventana en la que sea posible aprovechar el potencial del paquete. En los datos, los ingenieros ven que hay más carga, más agarre y que el auto rinde mejor. También hay mejoras en puntos donde el paquete viejo sufría más. El problema es que la ventana de funcionamiento cambió por completo”.

En Austin regresa el ala delantera probada por pocas vueltas en Singapur

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Foto di: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

Un elemento fundamental del trabajo programado por Mercedes para el Gran Premio de los Estados Unidos será el retorno del nuevo alerón delantero. Antonelli reveló que el componente, introducido como parte del último paquete de actualizaciones, solo fue utilizado durante dos vueltas en la primera sesión de prácticas libres en Marina Bay.

“Este fin de semana volveré a tener el ala delantera nueva" —confirmó Antonelli—. "En Singapur solo la utilicé durante dos vueltas en la FP1. Es un componente importante, porque todo el paquete se desarrolló alrededor de esa ala. En Singapur fue una lástima no poder usarla debido a un problema que tuvimos, pero aquí en Austin estará disponible de nuevo”.

La aclaración abre una perspectiva interesante sobre el análisis del rendimiento de Mercedes en las últimas carreras. Si el paquete fue diseñado considerando las características del nuevo alerón, su ausencia en Singapur pudo haber complicado todavía más la búsqueda del balance aerodinámico correcto.

No significa necesariamente que el componente sea suficiente para solucionar todas las dificultades, pero su regreso permitirá al equipo evaluar una configuración más cercana a la prevista en la fase de desarrollo.

Russell y Antonelli con el mismo paquete

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Foto di: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

La segunda novedad involucra a George Russell. En Singapur, ambos pilotos de Mercedes afrontaron el fin de semana con configuraciones aerodinámicas distintas, una elección que permitió al equipo obtener datos comparativos, pero que también limitó la posibilidad de trabajar de forma simultánea en la optimización de la última actualización. En Austin, ambos utilizarán el nuevo paquete, incluyendo el alerón delantero.

"George también tendrá el ala nueva, por lo que ambos estaremos con el paquete actualizado" —explicó Antonelli—. "Es importante, porque podremos probar soluciones distintas, incluso bastante diferentes entre sí, y entender más rápido qué dirección tomar”.

La decisión representa un paso significativo en la gestión de las evoluciones. Con dos monoplazas en la misma configuración aerodinámica, los ingenieros podrán variar los ajustes y comparar de forma directa las respuestas del W17, buscando identificar qué parámetros permiten ampliar, o al menos ubicar con mayor precisión, la ventana de funcionamiento óptimo.

Un problema por resolver también con miras a 2027

Las complicaciones encontradas con el último paquete no conciernen únicamente al cierre del presente campeonato. Antonelli subrayó que comprender el comportamiento del W17 actualizado es un paso fundamental también para el trabajo de desarrollo del próximo monoplaza.

“Es importante de cara al próximo año" —explicó—. "Tenemos que entender en qué dirección empujar el desarrollo y dónde intervenir, porque queremos volver a arrancar con un auto competitivo”.

Es una indicación que confirma lo valioso que considera Mercedes el trabajo de correlación entre el simulador y la pista. El objetivo no es solo dar con un reglaje eficaz para Austin, sino comprender por qué un incremento en la carga aerodinámica modificó de forma tan marcada el comportamiento del auto.

Para Antonelli la cuestión también es personal. El piloto italiano reconoció haber tenido mayores dificultades respecto al pasado tras la introducción de las últimas novedades.

"Con el paquete nuevo me costó un poco más" —admitió—, "pero tengo más confianza para este fin de semana. El equipo tuvo una semana para analizar los datos y entender mejor el auto. Vimos cosas interesantes y esperamos empezar con el pie derecho”.

Más de la F1 :La sentencia de Lawson sobre Alpine y el aviso de Lindblad: "Necesitan un resultado especial"Jim Beam revela el impacto en las ventas de su asociación con Cadillac F1Martin Brundle presenta un increíble Porsche 911 de 860 CV]]> 10867426-lat.motorsport.com Fri, 23 Oct 2026 15:02:00 +0000 Roberto Chinchero Alonso celebra la llegada de IndyCar a Barcelona, pero pide cautela con la expansión global https://lat.motorsport.com/indycar/news/alonso-celebra-llegada-indycar-barcelona-pide-cautela-expansion-global/10867424/ El bicampeón de F1 dice que los circuitos permanentes son cruciales para el automovilismo español, pero advierte que los viajes internacionales aumentarían significativamente los costos de IndyCar El bicampeón de F1 dice que los circuitos permanentes son cruciales para el automovilismo español, pero advierte que los viajes internacionales aumentarían significativamente los costos de IndyCar

El dos veces campeón del mundo de Fórmula 1, Fernando Alonso, ha recibido con agrado la decisión de la IndyCar de competir en Barcelona en 2027, aunque advierte a la serie estadounidense sobre los riesgos de extenderse demasiado a nivel internacional.

La IndyCar anunció este viernes que el campeonato de monoplazas más importante de Norteamérica viajará a España del 16 al 18 de julio de 2027 para disputar el Gran Premio de la IndyCar de Barcelona inaugural en el Circuit de Barcelona-Catalunya. El acuerdo multianual, descrito durante la conferencia de prensa como un compromiso a 10 años, marca la primera carrera europea de la categoría desde 2007 y su primer evento fuera de Norteamérica desde 2013. Sirviendo como la pieza central de la Fase Dos del calendario 2027, también le otorga al barcelonés y cinco veces campeón de la IndyCar, Álex Palou, una carrera en casa.

En declaraciones previas a la cita de F1 de este fin de semana en el Circuito de Las Américas, el piloto de Aston Martin de 45 años y dos veces participante de las 500 Millas de Indianápolis elogió el papel de las instalaciones en el automovilismo español.

"Creo que va a ser bueno. Obviamente es un evento histórico para nuestro país y para Barcelona", dijo Alonso. "Ese es el beneficio de tener un circuito permanente: que tienes la oportunidad de hacer pruebas cualquier día del año, pero también de albergar carreras de todo tipo. La semana pasada hicieron la carrera del WEC (Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA), ahora la Indy, hacen MotoGP. Por eso, cuando comparamos los circuitos callejeros con los convencionales, esa es la mayor ventaja".

Alonso destacó el papel del Circuit de Barcelona-Catalunya como una instalación permanente que impulsa el desarrollo de pilotos en múltiples disciplinas.

"Por eso Barcelona es crucial para el deporte motor en España", afirmó Alonso. "No podemos sobrevivir sin Barcelona. Para las categorías inferiores, para la gente que va a probar sus autos por primera vez: FRECA, Fórmula 3, Moto3. Tienes que tener un circuito al que puedas ir. Con esto de la IndyCar tenemos otro ejemplo de lo afortunados que somos".

Sin embargo, al ser cuestionado sobre si este movimiento representa un paso inteligente hacia el crecimiento global de la IndyCar, Alonso señaló los costos asociados con los viajes internacionales de la Fórmula 1.

"Podría ser. La IndyCar es muy específica para el mercado de Estados Unidos", comentó Alonso. "Una de las cosas que más penalizan en la F1 a los pilotos y a los equipos es que los costos se elevan demasiado cuando viajas por todo el mundo. Así que tiene sus beneficios y sus desventajas.

"Creo que necesitan mantenerlo de alguna manera en Estados Unidos y tener una o dos carreras [fuera], pero no creo que sigan yendo a más lugares".

Lee también:Oficial: La IndyCar volverá a Europa con una carrera en Barcelona en 2027]]> 10867424-lat.motorsport.com Fri, 23 Oct 2026 14:45:56 +0000 Joey Barnes Pilotos de MotoGP reclaman garantías para disputar el GP de Qatar https://lat.motorsport.com/motogp/news/pilotos-de-motogp-reclaman-garantias-para-disputar-el-gp-de-qatar/10867396/ Los pilotos de MotoGP se reunieron en Australia con los ejecutivos del campeonato, con la intención de que se les ofrezcan una serie de garantías para aceptar correr en Qatar, dentro de dos semanas. Los pilotos de MotoGP se reunieron en Australia con los ejecutivos del campeonato, con la intención de que se les ofrezcan una serie de garantías para aceptar correr en Qatar, dentro de dos semanas.

El único triplete de esta temporada vino dado por el aplazamiento del Gran Premio de Qatar, que inicialmente debía celebrarse en abril, y que fue aplazado hasta noviembre a raíz del conflicto bélico en el Medio Oriente que mantienen el frente entre Estados Unidos e Israel, con Irán. Si bien es cierto que el nivel de hostilidad ha bajado considerablemente desde esos primeros meses de guerra, la zona de los Emiratos todavía transita por un periodo de inestabilidad.

A pesar de ello, los ejecutivos de MotoGP Sports Entertainment Group (MGPSEG), el promotor del certamen, afirman que cuentan con garantías suficientes por parte del Gobierno de Qatar, para que el Gran Premio, previsto para el próximo 8 de noviembre, se lleve a cabo con total seguridad. De hecho, la Asociación de Equipos (IRTA) mandó una comunicación a principios de esta semana a todas las escuderías, en la que les ratificó la carrera se celebrará.

En Indonesia, hace dos semanas, varios pilotos dieron un paso al frente para mostrar sus reservas acerca de la intención de la organización de ir a correr a Losail. A través de un grupo de WhatsApp creado entre ellos desde hace ya años, los corredores dieron su opinión al respecto y llevaron a cabo una suerte de votación, en la que tres cuartos de la parrilla se mostró contraria al viaje.

Este jueves por la tarde, ya en Phillip Island, se encerraron en una oficina del circuito para abordar la cuestión, ellos solos, sin la presencia de ningún miembro de MGPSEG. En aquel encuentro, varios de los allí presentes propusieron pedirle a la organización una serie de garantías, por escrito, para así aceptar el desplazamiento.

Demandas como que se les asegure un plan de evacuación para todo el paddock en el caso de que sea necesario aplicarlo, que se asuman los costos del alojamiento si se cierra el espacio aéreo, y seguros de repatriación, en el supuesto de que el conflicto se recrudezca con la caravana allí. Todas esas peticiones se le trasladaron a Carlos Ezpeleta durante la reunión de la Comisión de Seguridad que tuvo lugar hoy viernes, a partir de las seis de la tarde, en las oficinas de MGPSEG en el trazado australiano.

Empujón a la asociación de pilotos

Los equipos trabajan desde hace semanas con la hipótesis de que el Gran Premio de Qatar se celebrará. Independientemente de eso, si hay algo que parece claro es que este episodio puede acabar convirtiéndose en el elemento que precipite que la recurrente asociación de pilotos empiece a operar.

De hecho, la constitución de la organización ya se hizo hace tres años, y hasta se designó a Sylvain Guintoli como portavoz, por más que el francés nunca llegara a ejercer. Esta vez, la trascendencia del asunto que hay encima de la mesa parece suficiente como para desencallar el nudo, y que la unión de corredores tenga fumata blanca.

"Creo que se han dado una serie de situaciones para que todos entendamos que [la asociación] es necesaria. Estamos concienciados y entendemos que es por nuestro bien. En 2023 hubo un amago de arranque, pero ahora todos hemos visto que lo necesitamos”, respondía Alex Márquez, este jueves, desde Phillip Island. "No será aquí, pero lo volveremos a hablar cuando regresemos a Europa", añadió el corredor de Gresini.

"La unidad de los pilotos es una cosa importante. Comenzamos a pensar en esta unión en 2023. Aunque después, por una cosa u otra, no lo concretamos. Ahora es el momento justo para retomarlo, y para que los pilotos tengamos más voz", coincidió Pecco Bagnaia. 

También lee:MotoGP ratifica a los equipos su intención de disputar el Gran Premio de QatarLos pilotos de MotoGP dudan sobre viajar a Qatar por seguridad ante la crisis en Medio OrientePedro Acosta no cree viable una asociación de pilotos de MotoGP: "Somos demasiado egocéntricos"MotoGP aplicará multas económicas a los pilotos que no cumplan con los eventos promocionales ]]> 10867396-lat.motorsport.com Fri, 23 Oct 2026 13:58:53 +0000 Oriol Puigdemont Oficial: La IndyCar volverá a Europa con una carrera en Barcelona en 2027 https://lat.motorsport.com/indycar/news/indycar-confirma-carrera-barcelona-2027/10867407/ El acuerdo multianual llevará a IndyCar de regreso a Europa por primera vez desde 2007, con la carrera inaugural de Barcelona prevista para el 18 de julio El acuerdo multianual llevará a IndyCar de regreso a Europa por primera vez desde 2007, con la carrera inaugural de Barcelona prevista para el 18 de julio

En una expansión histórica de su presencia global, IndyCar anunció el viernes que la principal categoría de monoplazas de Norteamérica viajará a España en 2027 para disputar un destacado evento internacional en el mundialmente reconocido Circuit de Barcelona-Catalunya, tal como Motorsport.com había confirmado previamente.

El primer IndyCar Grand Prix of Barcelona está programado para el domingo 18 de julio de 2027. Como eje central de la Fase Dos del calendario 2027 de la IndyCar Series, la carrera prepara el escenario para un emotivo regreso a casa del barcelonés y cinco veces campeón de la categoría Alex Palou.

El acuerdo plurianual marca la primera incursión de IndyCar fuera de Norteamérica desde 2013, cuando James Hinchcliffe ganó en el circuito urbano de São Paulo, Brasil. También supone el esperado regreso de la categoría a suelo europeo por primera vez desde que compitió en el TT Circuit Assen de los Países Bajos en 2007.

"Este es un día monumental para nuestro deporte", dijo Mark Miles, presidente y CEO de Penske Entertainment Corp. "Estamos satisfechos de poder llevar a Europa nuestra marca ultracompetitiva de carreras rueda a rueda y encantados de poder mostrar IndyCar en la ciudad natal de Alex Palou. Hemos visto la notable habilidad y el talento de Alex durante varios años y sabemos que sus aficionados en España han estado deseando verlo competir en persona.

"No podemos esperar a ver a la NTT IndyCar Series competir en uno de los recintos de deportes de motor más reconocibles del mundo, con el telón de fondo de un destino internacional tan histórico e impresionante como Barcelona".

Acción de la IndyCar en Laguna Seca en el final de la temporada 2026.

Photo by: Icon Sportswire via Getty Images

Palou, de 29 años, consolidó su lugar entre las leyendas del automovilismo en 2026 al conquistar su quinto campeonato de la IndyCar Series. El piloto de Chip Ganassi Racing se convirtió en apenas el segundo corredor en la historia de la categoría en lograr cuatro títulos consecutivos, uniéndose a Sebastien Bourdais (2004–07). Con cinco campeonatos en seis años y 25 victorias en su carrera —lo que lo deja empatado en el 17° lugar de la lista histórica de triunfos—, Palou solo tiene por delante a A.J. Foyt (siete) y a su compañero de equipo Scott Dixon (seis) en cantidad de títulos en la historia de la categoría.

"Estoy muy emocionado de formar parte de la primera carrera de IndyCar en Barcelona", dijo Palou. "Es una oportunidad increíble y significa muchísimo para mí tener una carrera en casa, en Barcelona; es difícil expresarlo con palabras. Sé que a los aficionados les va a encantar y creo que vamos a ofrecer un gran espectáculo. Vamos a esforzarnos mucho con el equipo de Chip Ganassi Racing para llevarnos el trofeo a casa en julio".

Ubicado en Montmeló, a las afueras de Barcelona, el Circuit de Barcelona-Catalunya es un recinto internacional de primer nivel desde su inauguración en 1991. Históricamente, el escenario ha albergado campeonatos de élite, incluidos la Fórmula 1 y MotoGP, y es reconocido a nivel mundial por sus curvas de alta velocidad y su trazado técnico y exigente.

Para los organizadores locales, sumar IndyCar encaja en una estrategia más amplia para diversificar y elevar la oferta de clase mundial del recinto.

"La llegada de IndyCar es un hito importante y un desafío apasionante para el Circuit de Barcelona-Catalunya", dijo Pau Relat, presidente del Consejo de Administración de Fira de Barcelona y Fira Circuit. "Traer a nuestro recinto uno de los campeonatos más prestigiosos y espectaculares del automovilismo mundial fortalece nuestro posicionamiento internacional, nos conecta con nuevos públicos y mercados, y refuerza nuestra estrategia de diversificar la actividad del circuito mediante eventos de clase mundial. Estamos trabajando con una visión a largo plazo para convertir el IndyCar Grand Prix of Barcelona en un evento de referencia en el calendario internacional del automovilismo durante los próximos años".

Los responsables de IndyCar señalaron que la alineación completa de la Fase Dos del calendario 2027, incluida la lista completa de carreras y los horarios oficiales de transmisión, se anunciará más adelante.

También lee:El líder de la Super Fórmula en Japón apunta a IndyCar e IMSA para 2027 ]]> 10867407-lat.motorsport.com Fri, 23 Oct 2026 13:30:50 +0000 Joey Barnes La sentencia de Lawson sobre Alpine y el aviso de Lindblad: "Necesitan un resultado especial" https://lat.motorsport.com/f1/news/lawson-lindblad-alpine-necesita-resultado-especial/10867389/ El neozelandés destacó las decisiones y el aprovechamiento de las oportunidades como claves en la lucha por el quinto puesto del campeonato de constructores. Lindblad considera que Alpine necesita "un resultado especial" para recortar la diferencia. El neozelandés destacó las decisiones y el aprovechamiento de las oportunidades como claves en la lucha por el quinto puesto del campeonato de constructores. Lindblad considera que Alpine necesita "un resultado especial" para recortar la diferencia.

Liam Lawson cree que la ventaja que Racing Bulls construyó sobre Alpine en las últimas carreras responde principalmente a una mejor ejecución de los fines de semana, incluso en circuitos donde la escudería de Enstone tuvo más velocidad.

El neozelandés explicó el jueves en Austin que su equipo supo convertir las oportunidades en puntos y tomar decisiones acertadas en momentos determinantes. Para Lawson, ese trabajo ha marcado la diferencia en la batalla por la quinta posición del campeonato de constructores, donde el equipo de Faenza tiene una ventaja de 32 puntos.

"Creo que es exactamente eso, sinceramente. Ha habido bastantes carreras en las que realmente no hemos sido tan rápidos, pero hemos sumado más puntos", señaló antes los medios, entre ellos Motorsport.com.

Lawson reconoció que Racing Bulls se benefició de las circunstancias en Bakú, aunque diferenció aquella carrera del trabajo realizado en las siguientes citas.

"En Bakú tuvimos suerte, el equipo tuvo suerte, y creo que, fuera de eso, hemos hecho un muy buen trabajo. En Malasia fueron más rápidos que nosotros y nosotros pusimos los neumáticos correctos en el auto", explicó.

Lawson destaca las decisiones de Racing Bulls

Liam Lawson, Racing Bulls

Photo by: James Sutton / LAT Images via Getty Images

El piloto también incluyó a Singapur entre los ejemplos de cómo Racing Bulls consiguió sacar provecho de su rendimiento. En Marina Bay, consideró que la pelea con Pierre Gasly quedó condicionada desde la primera curva, aunque también destacó la fortaleza de su auto durante la carrera.

"Estábamos muy, muy cerca en ritmo, pero la carrera quedó prácticamente definida en la primera curva con Pierre. Así que creo que durante la carrera también fuimos más fuertes", sostuvo.

Para Lawson, esa capacidad para aprovechar los recursos disponibles ha sido una de las virtudes del equipo durante la temporada.

"Creo que simplemente hemos tomado muy buenas decisiones este año y hemos ejecutado bien con lo que teníamos", resumió.

Lindblad: Alpine necesita "un resultado especial"

Arvid Lindblad, por su parte, coincidió en que Racing Bulls llega a la siguiente etapa del campeonato en una posición favorable. Aunque la lucha continúa abierta, el novato de la F1 2026 considera que la diferencia acumulada permite concentrarse en el trabajo propio.

"Sabemos que ahora tenemos una buena ventaja, así que, siendo realistas, necesitan un resultado especial para poder recortarla", afirmó en referencia a Alpine.

El objetivo, según Lindblad, será mantener una ejecución ordenada y estar preparado para aprovechar cualquier oportunidad que aparezca por delante.

"Queremos hacer bien lo básico, concentrarnos en nuestro trabajo y, si pasa algo adelante, estar ahí para aprovecharlo. Creo que ahora estamos en una buena posición para centrarnos en lo nuestro e intentar no inventar demasiado", explicó.

Consultado sobre las posibilidades de Racing Bulls en el Circuito de las Américas, Lindblad evitó anticipar un nivel de competitividad concreto, aunque destacó la regularidad del auto en distintos trazados.

"Sinceramente, creo que hemos estado bastante bien en casi todos los circuitos. Solo en los que tienen rectas muy largas, muy sensibles a la potencia, como Monza y Bakú, no estuvimos tan bien por algún motivo. Pero, fuera de eso, creo que hemos sido bastante buenos", indicó.

El equipo contará además con una actualización para el fin de semana del Gran Premio de Estados Unidos, un elemento que Lindblad espera que contribuya a sostener esa competitividad.

"Obviamente tenemos una mejora aquí, que debería ayudar. Así que veremos", concluyó.

También lee:Colapinto quiere cambiar la historia de Alpine en Austin: "Perdimos el último triplete y necesitamos ganar este"Gasly descarta que Alpine necesite un cambio radical pese a sus últimos resultados en la F1 ]]> 10867389-lat.motorsport.com Fri, 23 Oct 2026 12:59:31 +0000 Federico Faturos Una empresa belga adquiere la histórica fábrica de motores de F1 de Renault/Alpine en Viry https://lat.motorsport.com/wec/news/renault-vende-fabrica-de-motores-viry/10867382/ Renault consiguió un comprador para su fábrica de Viry después de recortar su programa de motores de F1 Renault consiguió un comprador para su fábrica de Viry después de recortar su programa de motores de F1

Renault ha acordado vender su planta de motores de Viry-Chatillon a la empresa belga Dumarey Group.

Según un comunicado oficial, Dumarey Group, especializada en tecnología y desarrollo de unidades de potencia y componentes de ingeniería para vehículos de producción en serie, está preparada para tomar el control del sitio francés.

La propuesta de adquisición ya fue presentada a Alpine Racing. Ambas partes trabajan ahora con diligencia para analizar toda la organización y sus aspectos financieros, con el objetivo de determinar cómo avanzar rápidamente.

El acuerdo hará que Dumarey Group adquiera Alpine Racing SAS, ubicada en Viry-Chatillon, incluyendo "los equipos y los activos tangibles e intangibles necesarios para operar el sitio".

Ubicado en los suburbios del sur de París, Viry fue la sede del programa de motores de Fórmula 1 de Renault durante varias décadas y era considerado un centro importante para el automovilismo en Francia.

Pero Renault puso fin a su departamento interno de motores a finales del año pasado en favor de que Alpine firmara un acuerdo como cliente con Mercedes, lo que amenazó el futuro de cientos de empleados en Viry.

Alpine también dejará el Campeonato Mundial de Resistencia a finales de año, después de haber utilizado Viry para mantener y ensamblar los motores fabricados por Mecachrome que impulsan sus A424 LMDh.

#35 Alpine Endurance Team Alpine A424: Antonio Felix Da Costa, Ferdinand Habsburg, Charles Milesi

Foto di: FIA WEC / DPPI

Futuro en el WEC

El acuerdo también podría tener implicaciones para el programa Hypercar de Alpine, ya que su socio de fábrica Signatech tiene interés en correr el A424 bajo una marca diferente en 2027.

Signatech parecía encaminado a cerrar un acuerdo con la marca china Geely después de las 6 Horas de Fuji del mes pasado, pero las conversaciones entre ambas compañías parecen haberse roto.

La fecha límite para inscribirse en la temporada 2027 es el 25 de noviembre; la documentación formal necesaria debe quedar finalizada para entonces para asegurar un lugar en la clase Hypercar. Desde hace semanas, el jefe de equipo Philippe Sinault sostiene que todo está en su sitio, en términos de ingenieros, mecánicos y todos los demás recursos necesarios, para continuar el programa A424 en el campeonato el próximo año.

Naturalmente, organizar un nuevo equipo también implica firmar a los pilotos necesarios (teniendo en cuenta, por ejemplo, la salida de Antonio Felix da Costa) y confirmar a los que ya están involucrados en el programa.

En su comunicado, Dumarey Group subrayó que está "buscando diversificar sus actividades hacia el automovilismo", al señalar que el acuerdo "crea oportunidades para aprovechar la experiencia de Renault en motores de Fórmula 1 para equipos de carreras en el futuro".

Axel Plasse, VP Alpine Tech, dijo: "Esta transacción representa una oportunidad sólida y coherente para asegurar y seguir desarrollando la experiencia del sitio de Viry-Châtillon. Abre nuevas perspectivas para los empleados y para el negocio de ingeniería. Este desarrollo es un reconocimiento a la larga experiencia del sitio en el automovilismo, particularmente en la Fórmula 1."

]]> 10867382-lat.motorsport.com Fri, 23 Oct 2026 12:00:42 +0000 Francesco Corghi El líder de la Super Fórmula en Japón apunta a IndyCar e IMSA para 2027 https://lat.motorsport.com/indycar/news/lider-super-formula-apunta-a-indycar-e-imsa-2027/10867369/ Kakunoshin ‘Kaku’ Ohta, destacado piloto japonés y piloto oficial de Honda, explora oportunidades en monoplazas y sports cars mientras lidera el campeonato de la Super Fórmula Kakunoshin ‘Kaku’ Ohta, destacado piloto japonés y piloto oficial de Honda, explora oportunidades en monoplazas y sports cars mientras lidera el campeonato de la Super Fórmula

Al borde de conquistar la máxima categoría de monoplazas de Japón, Kakunoshin ‘Kaku’ Ohta ha puesto la mirada al otro lado del Pacífico.

El piloto local de 27 años ha escalado hasta el frente del campeonato de Super Fórmula, manteniendo el liderato de puntos de cara a la doble fecha que cerrará la temporada el próximo mes en Suzuka. Sin embargo, mientras un título en casa sigue en juego, el enfoque del piloto de fábrica de Honda se concentra rápidamente en un futuro a largo plazo en el automovilismo norteamericano, con interés activo tanto en IndyCar como en el IMSA WeatherTech SportsCar Championship.

"Sí, diría que, incluso de mi lado, no sé mucho sobre la temporada ’27, aunque gane o no el campeonato en Super Fórmula", dijo Ohta a Motorsport.com.

"Por supuesto que necesito el mejor resultado en el programa de Japón, seguro, pero también todo depende del contrato y de la conversación entre HRC US (Honda Racing Corporation United States) y también el lado de HRC Japan, así que no puedo decir nada en este momento. Todos saben que es muy difícil conseguir un asiento en IndyCar porque es mucho dinero y hay muy pocos asientos disponibles; casi todos los pilotos también están (confirmados) para la próxima temporada. Pero aun así IndyCar es mi mayor objetivo, seguro. Ojalá pueda tener una oportunidad de correr en IndyCar lo antes posible, pero ya veremos. Hay muchas opciones, creo, pero algunas no son tan realistas y otras podrían serlo. Pero, sí, estoy contento con lo que he hecho en Estados Unidos hasta ahora.

"Desde finales de 2024, he estado trabajando con Michael Shank Racing durante casi dos años, así que tengo una gran relación con ellos. Ahora entiendo mucho más que antes de venir a Estados Unidos, así que realmente quiero seguir compitiendo en Estados Unidos en el futuro".

Motorsport.com ha sabido que hubo contacto entre Ohta y Dale Coyne Racing en relación con uno de los pocos asientos que siguen vacantes en la parrilla de IndyCar Series para la próxima temporada. El piloto japonés también ha sonado como candidato para la entrada charter planificada por Honda en IndyCar prevista para 2028.

#93 Acura Meyer Shank Racing w/Curb Agajanian Acura ARX-06: (left to right) Alex Palou, Nick Yelloly, Kaku Ohta, Renger van der Zande

Photo by: Michael L. Levitt / Lumen via Getty Images

La presencia de Ohta en suelo estadounidense ha crecido de manera significativa durante las dos últimas temporadas. Después de dividir su calendario inicial de IMSA en 2025 entre Acura Meyer Shank Racing en GTP y Era Motorsport en LMP2, cerró el año completando 104 vueltas en un test de IndyCar en Mid-Ohio con MSR el pasado octubre. Regresó al coche GTP de MSR esta temporada para dos participaciones de resistencia, destacadas por un segundo puesto en las Six Hours of The Glen, antes de asistir a Road Atlanta a comienzos de este mes como espectador para la última carrera del equipo con Acura.

Más allá de IndyCar, Ohta sigue en el radar de los programas de autos deportivos de la máxima categoría. Las posibles opciones en IMSA incluyen plazas en GTP, con uno de los escenarios más interesantes que podría ver a Ohta sumarse al programa Aston Martin Valkyrie GTP de Heart of Racing. A pesar de la conclusión del esfuerzo de Acura GTP de MSR, Ohta confirmó que mantiene activamente el diálogo en el paddock.

"Estoy hablando con algunos equipos sobre la posibilidad para la próxima temporada", dijo.

Cuando se le preguntó si esas conversaciones incluían la clase principal GTP, Ohta se mantuvo prudente sobre sus compromisos como piloto oficial, aunque dejó la puerta bien abierta.

"Espero hacerlo, pero no es fácil, para ser honesto", dijo Ohta. "Por supuesto, mi máxima prioridad son los programas basados en Honda, porque soy piloto de fábrica de Honda, así que ahora estoy haciendo Super Fórmula y Super GT. Y si Honda quiere que haga su programa de máximo nivel en Japón, seguro mi máxima prioridad es esa, aunque realmente quiero seguir compitiendo en Estados Unidos. Así que, como, quiero mantenerme en contacto con la gente de los equipos de Estados Unidos y ojalá pueda correr en algún Hypercar o (LM)P2; algún buen equipo".

Con calendarios, limitaciones presupuestarias y prioridades de fábrica superpuestas entre continentes, un programa híbrido, que combine sus compromisos principales en Japón con participaciones seleccionadas en Estados Unidos o simplemente una campaña parcial compuesta solo por fechas de IndyCar e IMSA, podría servir como puente. Para Ohta, asegurarse cualquier punto de apoyo en la escena estadounidense es la prioridad.

"Sí, cada oportunidad posible, la tomaré", dijo. "No sé qué va a pasar ni qué tipo de oportunidades tendré, pero, sí, si existe alguna posibilidad de poder correr en IndyCar la próxima temporada, seguro intentaré tomarla. Pero, ya sabes, veremos".

Lee también:La IndyCar viajará a Barcelona a partir de 2027 bajo un acuerdo multianual ]]> 10867369-lat.motorsport.com Fri, 23 Oct 2026 11:45:42 +0000 Joey Barnes Jim Beam revela el impacto en las ventas de su asociación con Cadillac F1 https://lat.motorsport.com/f1/news/jim-beam-revela-impacto-en-ventas-por-asociacion-con-cadillac-f1/10867374/ Jim Beam ha informado de un aumento en las ventas y de un mayor compromiso con la marca tras su asociación con el equipo Cadillac de Fórmula 1 Jim Beam ha informado de un aumento en las ventas y de un mayor compromiso con la marca tras su asociación con el equipo Cadillac de Fórmula 1

Jim Beam afirma que su asociación con el equipo de Fórmula 1 Cadillac ya ha provocado un aumento en las ventas.

La marca de bourbon de Kentucky, propiedad de Suntory Global Spirits, es socio fundador de Cadillac F1, que se sumó a la parrilla como el 11.º equipo del campeonato en 2026.

Durante un panel en el Autosport Business Exchange en Nueva York el miércoles, KK Hall, vicepresidenta global de marca de Jim Beam, fue consultada por Alyssa Meyers, periodista sénior de Morning Brew, sobre qué había aprendido la compañía acerca de la F1 hasta ahora.

"Oh, para mí, va mucho más allá de la pista como patrocinador", dijo. "Y siempre fue nuestra intención no aparecer simplemente... No quiero decir simplemente, porque la decoración exterior es hermosa y ha habido algunas decoraciones impresionantes hasta ahora y estamos muy orgullosos de eso. Tampoco se trata solo de asegurarnos de que nuestros clientes y nuestros ejecutivos puedan tener un lugar en un club. Todo eso está muy bien.

"Pero para nosotros, se ha tratado de extender la propiedad intelectual y la narrativa. Y tenemos una historia hermosa. Ojalá tengamos la oportunidad de contarla entre nosotros y Cadillac a, como dije, ese menos del 1% de las personas que no tienen esa experiencia.

"Y hacerlo a través de todo, desde transmisiones masivas de televisión hasta experiencias en bares y restaurantes de todo el mundo, presentándonos con grandes roadhouses durante los fines de semana de carrera.

"De hecho, este fin de semana, Cadillac va a hacer la ranch house. Nosotros normalmente hacemos la roadhouse, pero lo estamos haciendo juntos para atraer a personas que no tienen entradas para la carrera. Así que aprendimos a presentarnos fuera de la pista y hacer la programación.

"En nuestro caso, restaurantes, bares, retail, hemos visto un repunte en las ventas y en el valor de salud de marca que seguimos en los mercados donde hemos invertido, y es innegable que funciona".

Cadillac corre en Austin este fin de semana, con el Gran Premio de Estados Unidos disputándose del 23 al 25 de octubre en el Circuit of the Americas.

También lee:Checo Pérez y Bottas lucirán uniformes estilo viejo oeste en Austin ]]> 10867374-lat.motorsport.com Fri, 23 Oct 2026 11:42:15 +0000 Lydia Mee Martin Brundle presenta un increíble Porsche 911 de 860 CV https://lat.motorsport.com/f1/news/martin-brundle-presenta-increible-porsche-911-de-860-cv/10867371/ El expiloto de F1 Martin Brundle se unió a su hija Charlie y a Gunther Werks para crear una exclusiva reinterpretación moderna del Porsche 911 de 860 CV. El expiloto de F1 Martin Brundle se unió a su hija Charlie y a Gunther Werks para crear una exclusiva reinterpretación moderna del Porsche 911 de 860 CV.

El expiloto de F1 y comentarista de Sky Sports Martin Brundle se ha unido con su hija Charlie en un deportivo refrigerado por aire de 860 hp, construido por la compañía californiana Gunther Werks, y es una máquina muy especial.

El Brundle Edition Turbo está basado en el Porsche 911 Turbo retrabajado por Gunther Werks, y solo se fabricarán cinco unidades.

Charlie Brundle, una diseñadora de automóviles cuyo currículum incluye etapas en fabricantes como McLaren, Aston Martin y Jaguar Land Rover, lideró el apartado de diseño del proyecto. Martin, utilizando su experiencia casi infinita al volante de todo tipo de vehículos a motor, ayudó a desarrollar su comportamiento dinámico, incluidos sus ajustes Sport y Track.

"Colaborar con Gunther Werks y que mi hija lidere el diseño hace que este proyecto sea profundamente personal", dijo Brundle en el anuncio. "Hemos volcado nuestra experiencia colectiva desde el asiento del piloto, el paddock y los estudios de diseño en este coche".

Un motor de seis cilindros, biturbo, de 4,0 litros y montado atrás produce unos asombrosos 860 hp y 610 lb-ft de torque. Y, pensando en los puristas del automóvil, solo viene con una caja manual de seis velocidades que envía la potencia a las ruedas traseras.

Pese a esas cifras, Brundle insiste en que sigue siendo un coche que se puede disfrutar en la vía pública.

"Para mí, uno de los aspectos más únicos de un vehículo de Gunther Werks es que, pese a tener prestaciones extremas de coche de carreras, también es notablemente civilizado y utilizable", dijo.

Además de sus prestaciones fulgurantes, también recibe un alerón trasero ajustable, canards delanteros, frenos Brembo carbocerámicos y llantas de magnesio forjado con la marca Brundle. También recibe una pintura perlada bicolor inspirada en el casco del piloto de carreras, con emblemas "Brundle" en la tapa del motor.

En el interior, los reposacabezas llevan un monograma "MB" diseñado por la propia Charlie, y las placas laterales del tablero están firmadas por el propio protagonista. El tablero también lleva una frase que los aficionados del británico reconocerán: "La parte más importante del coche es la tuerca que sostiene el volante".

Los compradores también recibirán un casco Bell HP77 pintado con el mismo esquema de colores, firmado por Brundle y certificado para uso en competición.

El coche se mostrará al público en el Concours at Wynn Las Vegas. Con suerte, conoceremos el precio y otros detalles de prestaciones cuando se acerque la fecha.

]]> 10867371-lat.motorsport.com Fri, 23 Oct 2026 11:34:12 +0000 Alex Harrington George Russell ve su 2026 en la F1 como una prueba de "carácter y resiliencia" https://lat.motorsport.com/f1/news/george-russell-ve-2026-prueba-de-caracter-y-resiliencia/10867365/ Mientras su intento de ser campeón parece quedar en nada, George Russell explicó por qué sus "duras" lecciones de 2026 no irán en su perjuicio Mientras su intento de ser campeón parece quedar en nada, George Russell explicó por qué sus "duras" lecciones de 2026 no irán en su perjuicio

George Russell siente que la temporada 2026 de Fórmula 1 ha sido una prueba para su determinación, después de que sus esperanzas de campeonato prácticamente se hayan esfumado, pero considera que la introspección que realizó a lo largo del año lo llevó a un avance en la manera de pilotar con los coches actuales.

Aunque Russell comenzó el año con una victoria, después de haber sido señalado como el primer favorito al campeonato cuando Mercedes inició la temporada con el coche más rápido, su compañero de equipo Kimi Antonelli no necesitó mucho tiempo para encontrar una ventaja sobre su compañero más experimentado y construir su liderato en el campeonato con un fuerte impulso inicial.

Los éxitos de Antonelli y el descenso en el rendimiento de Russell durante la primera mitad del año generaron muchas dudas en el lado del garaje del británico. Russell atribuye en parte su déficit de puntos a la mala suerte, pero también admitió que sus actuaciones no estuvieron a la altura.

En su búsqueda de resultados, Russell siente que ahora entiende las exigencias de los coches de 2026. Su teoría es que la aplicación más tardía del pedal del acelerador por parte de Antonelli, y su enfoque en la fase inicial de las curvas –en lugar de la tendencia natural de Russell de atacar la sección media a final y aplicar la potencia pronto–, ha encajado con mayor facilidad con los coches de 2026.

"En cuanto a mi mentalidad esta temporada y mi visión del campeonato como algo con altibajos, a principios de año, cuando tenía una gran desventaja de puntos, lo que me quitaba el sueño era mi falta de rendimiento", dijo Russell.

"[Estaba] pensando: '¿Cómo voy a mejorar mi rendimiento? ¿Qué necesito del coche? ¿Qué necesita el coche de mi conducción?', más que en que mi oportunidad quizá se estuviera escapando.

"Pasé de estar 70 puntos abajo a quedar a 25 puntos después de Silverstone y luego la diferencia se amplió y entonces, ya sabes, pasó Bakú. Eso se sintió bastante importante en cuanto a mis posibilidades otra vez. Y luego, por supuesto, una semana después, volvió a caer de alguna manera, y se añadió sal a la herida con la sanción en la parrilla en Singapur.

George Russell, Mercedes

Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

"Esta temporada simplemente no estaba destinada a ser. Pero no estoy amargado por eso. Miraré hacia atrás en las áreas en las que pude haberlo hecho mejor y debería haberlo hecho mejor, en lugar de las cosas que han estado fuera de mi control y que han jugado en mi contra.

"Y diría que, así como muchas cosas han ido en mi contra en términos de mala suerte, también hubo muchas de mis actuaciones que no estuvieron a la altura que sé que soy capaz de alcanzar. Así que, sí, esa es la realidad".

Russell dice que ya tenía claro cómo afrontar el campeonato antes de la temporada, después de haber seguido el enfoque carrera por carrera que lo llevó a los títulos de GP3 y Fórmula 2 en sus años de formación, y que la búsqueda de una mejora general del rendimiento formaba parte de eso.

Dice que la batalla por el campeonato no le reveló nada nuevo en ese sentido, pero considera que las dificultades afrontadas durante 2026 lo convertirán en un piloto más fuerte a largo plazo.

"Luché por campeonatos en mis tiempos de categorías inferiores, sabía cómo quería afrontarlo, y eso era más sobre una base carrera por carrera", agregó.

"Pero, como dije antes durante el año, cuando el rendimiento no estaba ahí, no estaba pensando en el campeonato. Estaba enfocado únicamente en el rendimiento.

"Este año ha sido una verdadera prueba de mi carácter y mi resiliencia a través de las carreras difíciles, la mala fortuna, y de tener que mirarme al espejo y pensar: ¿cómo quiero recuperarme de estos momentos? ¿Quiero llorar por eso y dejar que me afecte negativamente, o quiero recuperarme, luchar y corregirlo?

"Y creo que eso me ayudará a ser una mejor persona y un mejor piloto a lo largo de los próximos 10 o 15 años de mi carrera".

Lee también:Antonelli listo para "terminar el trabajo" ante su primer chance de ganar el campeonato de F1 ]]> 10867365-lat.motorsport.com Fri, 23 Oct 2026 11:29:15 +0000 Jake Boxall-Legge Colapinto rechaza que la F1 en África quite chances a Argentina: "Están las mismas probabilidades que antes" https://lat.motorsport.com/f1/news/colapinto-rechaza-que-f1-en-africa-quite-chances-a-argentina/10867357/ El piloto de Alpine consideró que la incorporación de Ruanda no modifica las posibilidades de un regreso de Argentina al calendario y señaló que, según los rumores que escuchó, la propuesta argentina apunta a una fecha anterior. El piloto de Alpine consideró que la incorporación de Ruanda no modifica las posibilidades de un regreso de Argentina al calendario y señaló que, según los rumores que escuchó, la propuesta argentina apunta a una fecha anterior.

Franco Colapinto no cree que el anuncio de un futuro Gran Premio de Fórmula 1 en Ruanda represente un obstáculo para las aspiraciones de Argentina de recuperar una carrera. El piloto de Alpine respaldó la llegada de la categoría a nuevos destinos y sostuvo que las posibilidades argentinas permanecen intactas.

Consultado el jueves ante los medios en Austin, donde estuvo Motorsport.com, sobre si la incorporación de una prueba africana reduce el espacio disponible en el calendario, Colapinto diferenció ambos proyectos y destacó que sus plazos no serían los mismos.

"Creo que Argentina tiene las mismas probabilidades que antes. Eso realmente no ha cambiado. Además, lo de Ruanda es en 2030, creo. Así que todavía falta mucho. Por lo que escucho de los rumores, lo de Argentina sería para un poco antes", expresó.

El argentino dejó claro que esa referencia temporal responde a las versiones que le llegaron, sin presentar una fecha confirmada para una eventual carrera en su país.

"Ojalá suceda y podamos ir a todos lados. Pero sin tener muchas más carreras. Podemos repartir un poco", agregó entre risas.

También lee:Franco Colapinto explica el por qué de su video tras los abusos en línea dirigidos al personal de Alpine F1

Colapinto respalda la llegada de la F1 a África

Lejos de plantear el anuncio de Ruanda como una competencia con Argentina, Colapinto destacó el valor de ampliar la presencia internacional de la Fórmula 1 y acercarla a públicos de distintas regiones.

"En primer lugar, me encanta ir a África. Creo que es algo muy bueno para el deporte incorporar nuevos países, nuevos continentes, incluir a una parte diferente del mundo en esto. Va a ser algo bueno para el deporte y ya lo vimos en el pasado", señaló.

Franco Colapinto, Alpine

Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

El piloto de 23 años también utilizó la reciente visita a Malasia como ejemplo de lo que puede aportar un destino al calendario, tanto para el campeonato como para quienes compiten.

"Necesitamos circuitos, necesitamos carreras, nuevos lugares a los que ir. Malasia fue una carrera muy positiva. Volver a un circuito que los pilotos disfrutan tanto es algo muy especial", afirmó.

En ese sentido, Colapinto manifestó su entusiasmo por la futura cita en Ruanda: "Ir allí va a ser increíble. Tengo muchas ganas", sostuvo.

También lee:Cinco conclusiones clave de la gran presentación del Gran Premio de África de F1 en Ruanda

Su confianza en la F1 y la FIA sobre Qatar y Abu Dhabi

Durante la misma conversación, Colapinto fue consultado sobre la posibilidad de que la Fórmula 1 dispute las carreras de Qatar y Abu Dhabi este año y sobre si se siente cómodo con esa perspectiva en medio del actual conflicto bélico en Medio Oriente.

El argentino expresó su confianza en las decisiones que adopten la categoría y la Federación Internacional del Automóvil en materia de seguridad.

"Me siento cómodo con lo que decidan la F1 y la FIA. Creo que serán los primeros en intentar mantenernos seguros. Confío plenamente en las decisiones que toman", respondió.

Colapinto remarcó que ambos organismos cuentan con más elementos que los pilotos para evaluar la situación y determinar cómo proceder.

"Tienen mucha más información que nosotros. Son expertos en lo que hacen y es su trabajo decidir la mejor opción posible. Así que confío plenamente en su criterio", concluyó.

También lee:Colapinto quiere cambiar la historia de Alpine en Austin: "Perdimos el último triplete y necesitamos ganar este""¿Correr en MotoGP? ¡Mi papá no me dejaría!", bromea Colapinto tras subirse a una Yamaha en Austin ]]> 10867357-lat.motorsport.com Fri, 23 Oct 2026 11:09:23 +0000 Federico Faturos Márquez explica la gran fortaleza de Jorge Martín: "pilota por instinto, simplemente ataca" https://lat.motorsport.com/motogp/news/marquez-explica-gran-fortaleza-de-jorge-martin/10867352/ En plena lucha por el título con Jorge Martín, Marc Márquez elogia la velocidad de su rival: "No piensa demasiado cuando está sobre la moto". En plena lucha por el título con Jorge Martín, Marc Márquez elogia la velocidad de su rival: "No piensa demasiado cuando está sobre la moto".

Marc Márquez y Jorge Martín se dan cita este fin de semana en Phillip Island, donde cada uno de ellos intentará que la distancia de dos puntos que les separa en la clasificación varíe en función de sus intereses. Si la consistencia es el principal argumento en el que se ha apoyado Martín para plantarse en el punto más alto de la tabla general, la velocidad ha sido el pilar de Márquez, capaz de recuperar los 102 puntos que le separaban del líder en siete carreas, entre Mugello y San Marino.

Los seis triunfos, cinco de ellos con doblete, que ha firmado el #93 desde aquel Gran Premio de Italia, contrastan con la única victoria del #89, en Le Mans. La solvencia de Martín, no obstante, queda reflejada en los nueve podios y las cinco veces las que ha ganado al sprint. Dos estrategias que presentan un final de curso muy abierto entre ellos, con el permiso de Marco Bezzecchi, el tercero en discordia, que circula a 46 puntos de su compañero en el taller de Aprilia, y a 44 puntos de Márquez.

Preguntado directamente por la principal cualidad de Martín, el estilete de Ducati se refirió directamente a la velocidad pura de su oponente, esa que en los últimos tiempos le significaba como uno de los integrantes más explosivos de la parrilla. "Jorge es rapidísimo y, para mí, uno de sus puntos fuertes es que no piensa demasiado cuando está encima de la moto. Conduce por instinto y, con los años, aunque con los años ha ido pensando cada vez un poco más", le piropea el catalán, en el transcurso de la extensa entrevista concedida a Motorsport.com en Australia, este fin de semana.

En ella, el multicampeón se muestra especialmente impresionado con la actitud del madrileño en un episodio en concreto de hace dos años, más específicamente durante el Gran Premio de Malasia de 2024.

Martín llegó a Sepang al frente de la estadística, con un margen sobre Pecco Bagnaia de 17 puntos, que pasaron a ser 29 después de la victoria del entonces buque insignia de Pramac en la sprint y la caída del turinés en la tercera vuelta, mientras le perseguía.

El #63, que durante los ensayos se había exhibido como el piloto con más ritmo, salió el domingo con la intención de compensar, en la medida de lo posible, el error de la jornada anterior.

Marc Márquez, Ducati Team, durante la entrevista exclusiva con Motorsport.com

Foto de: Alex Farinelli

Mientras la lógica llevaba a pensar que Martín adoptaría una estrategia muy conservadora el domingo, antes de presentarse en Montmeló para tratar de finiquitar su primer título en la categoría de las motos pesadas, Márquez asistió a unas primeras cuatro vueltas explosivas, con hasta nueve adelantamientos cruzados entre los dos candidatos a la corona, que dos semanas después encajó en la cabeza del entonces aspirante. Subido a la Ducati púrpura de Gresini, justo detrás de ellos, Márquez asistió a una gresca que provocó que su percepción del actual corredor de Aprilia.

"Recuerdo la carrera de Malasia, en 2024, cuando Martín se estaba jugando el campeonato contra Pecco. Jorge había ganado la carrera al sprint y yo había terminado segundo. Y sin necesitarlo, Martín peleó con él en las primeras vueltas como si estuvieran en la última. Eso demuestra que actúa por instinto, que simplemente ataca. Y, para mí, esa es una de sus mayores virtudes", subraya Márquez.

Te puede interesar:Márquez mete presión a Martín antes del GP de Australia con sus declaraciones]]> 10867352-lat.motorsport.com Fri, 23 Oct 2026 10:53:32 +0000 Oriol Puigdemont Por qué ahora es Oliver Bearman contra Rafael Camara por la próxima vacante en Ferrari https://lat.motorsport.com/f1/news/por-que-es-bearman-contra-camara-proxima-vacante-en-ferrari/10867338/ Oliver Bearman confirmó que un asiento en Ferrari es su "objetivo final", pero la llegada de Rafael Camara a Haas muestra que la Scuderia mantiene abiertas sus opciones Oliver Bearman confirmó que un asiento en Ferrari es su "objetivo final", pero la llegada de Rafael Camara a Haas muestra que la Scuderia mantiene abiertas sus opciones

La planificación de la sucesión es una de las artes más sutiles del jefe de equipo de Fórmula 1. Todos los equipos grandes mantienen programas de jóvenes pilotos con la intención explícita de desarrollar talento para cuando quede libre un asiento de carrera.

A menudo, los tiempos no juegan a favor del piloto que espera esa vacante.

Como miembro de la Academia de Pilotos de Ferrari, Oliver Bearman fue colocado en Haas en 2025 para prepararlo ante un posible futuro en Ferrari. Aún no ha sido confirmado en el equipo para 2027, pero se entiende que se trata de una formalidad. Pero ahora tendrá un rival en la carrera por un asiento en Ferrari: el líder del campeonato de Fórmula 2, Rafael Camara, quien fue anunciado la semana pasada como reemplazo de Esteban Ocon para la próxima temporada.

En declaraciones a medios, entre ellos Motorsport.com, antes del GP de Estados Unidos en Austin, Bearman reconoció la importancia de la llegada de Camara, pero insistió en que está listo para seguir adelante y demostrar que merece una oportunidad con un equipo de primer nivel.

"Tenemos la misma edad", dijo. "Obviamente, Rafa tiene menos experiencia que yo en F1.

"Pero sí, supongo que para Ferrari también es algo bueno ver a quién quieren poner en su coche a medio plazo.

"Y, por supuesto, mi objetivo es colocarme en la mejor posición para que ese sea yo.

"Estoy comprometido con Haas y la duración del acuerdo no es realmente algo que dependa de mí. Estoy feliz de estar en F1, pero, por supuesto, mirando a medio-largo plazo, también siento que estoy listo para pelear por podios y luchar adelante.

"En cuanto a un equipo de mitad de parrilla, Haas es el equipo con el que quiero estar y en el que veo mi futuro. Pero en algún momento también siento que me he ganado la oportunidad de salir y buscar un equipo de los cuatro mejores.

"Y, por supuesto, con mi vínculo con Ferrari, ese sería mi objetivo final".

Rafael Camara ha realizado pruebas de TPC con Ferrari este año.

Photo by: Davide Cavazza

Históricamente es difícil que la ventana de oportunidad para los jóvenes pilotos se alinee correctamente. Recientemente ha habido una tendencia de los equipos a asegurar con contratos a largo plazo a los pilotos más demandados. Uno de ellos es Charles Leclerc en Ferrari, quien anunció una extensión "multianual" de su contrato existente antes del Gran Premio de Mónaco de esta temporada.

Dado que se entiende que el acuerdo actual de Leclerc se extiende hasta finales de 2029, esto sugiere que ahora está ligado a la Scuderia hasta la década de 2030, aunque, por supuesto, habrá cláusulas de salida. Eso deja solo un asiento potencialmente disponible: el de Lewis Hamilton.

El siete veces campeón del mundo correrá para Ferrari en 2027, tras haber demostrado ser lo suficientemente competitivo como para activar cláusulas de rendimiento en su contrato actual. Lo que ocurra después dependerá de cómo rinda la próxima temporada, pero, dado que Hamilton cumplirá 42 años en enero, es razonable esperar que deje libre su asiento antes que Leclerc.

Esa es la oportunidad tanto para Bearman como para Camara. Pero el peligro para el piloto con más experiencia en este escenario es que cuanto más tiempo permanezca en una situación de espera, mayor será la probabilidad de que aparezca alguien más que capte la atención de la cúpula.

Leclerc, también producto de la Academia de Pilotos de Ferrari, no tuvo que enfrentar ese riesgo porque cuando fue ubicado en Sauber en 2018, Ferrari buscaba reemplazar a Kimi Raikkonen lo antes posible, al considerar que necesitaba un piloto más joven y competitivo para darle a Sebastian Vettel el impulso que creía que requería.

"Todo es una cuestión de tiempos, ¿no?", dijo Bearman cuando se le preguntó por la comparación con Leclerc.

"Quiero decir, Charles estuvo allí [Sauber] un año. Tuvo un muy buen año que le dio esa oportunidad. En mi caso, las cosas no salieron así.

"Siempre es una cuestión de cómo se dan los tiempos. Esa es la realidad de la Fórmula 1".

Lee también:Esteban Ocon responde al fichaje de Rafael Camara por Haas para la F1 2027 ]]> 10867338-lat.motorsport.com Fri, 23 Oct 2026 10:01:18 +0000 Stuart Codling Jorge Martín, el más lento de Aprilia el viernes en Australia: “Estoy acostumbrado a la Ducati aquí” https://lat.motorsport.com/motogp/news/jorge-martin-aprilia-mas-lenta-viernes-en-australia/10867335/ Aunque Aprilia se mostró como la referencia del pelotón en Phillip Island, a Martín le costó extraer el máximo de la moto Aunque Aprilia se mostró como la referencia del pelotón en Phillip Island, a Martín le costó extraer el máximo de la moto

Jorge Martín explicó por qué fue la Aprilia más lenta en la práctica del viernes del Gran Premio de Australia, al señalar que su ausencia en la carrera del año pasado afectó su rendimiento.

Mientras Aprilia marcó el ritmo en el primer día de actividad en Phillip Island, con Marco Bezzecchi al frente de los tiempos por delante de Raúl Fernández, Martín terminó en la quinta posición, a 0.255s del mejor registro.

Más preocupante aún, Martín terminó a más de una décima de segundo de su rival por el título, Marc Márquez, quien fue el único piloto de Ducati que pudo mezclarse con las Aprilia en la parte delantera.

De hecho, con Ogura, de Trackhouse, marcando un tiempo idéntico al de Márquez para terminar cuarto, Martín fue el único piloto de Aprilia que giró más lento que el vigente campeón del mundo el viernes.

Al hablar después, el español explicó que le faltaba una referencia sobre la RS-GP en Phillip Island, tras haberse perdido la carrera del año pasado por lesión.

Por eso, automáticamente volvió al estilo que utilizaba en sus días en Pramac Ducati, antes de tener que hacer ajustes anuales para sacar lo mejor de su moto actual.

Jorge Martin, Aprilia Racing Team

Photo by: Gold and Goose Photography / Getty Images

"Necesitaba adaptarme al estilo de la Aprilia porque estoy muy acostumbrado a pilotar aquí con la Ducati, así que intentaba empujar mucho en la entrada de las curvas, pero estaba destruyendo los neumáticos delanteros, por lo que tuve que readaptar un poco el estilo", explicó. "Hacia el final, me sentía mucho mejor, mucho más equilibrado.

"Seguro que hay algunos detalles por mejorar, Bezzecchi es bastante rápido y el resto de las Aprilia también. Pero lo bueno es que tenemos los datos, intentaremos igualarlos.

"Para Aprilia fue un gran día. Para mí fue bueno, sinceramente, mejor de lo que esperaba. Creo que hice mi récord de vuelta aquí, mi récord personal, así que estoy contento.

"No estamos lejos, pero en esos dos puntos estoy sufriendo un poco".

Martín añadió que necesita ser menos agresivo con la parte delantera de la moto y dejarla fluir más en las curvas, para conseguir una mejor tracción a la salida.

"Es un problema que solía tener en el pasado; todavía lo tengo. Intento entrar muy rápido y luego llego un poco tarde al acelerador", dijo. "Aquí parece que el problema fue más importante, se siente más porque necesitas sacar mucha velocidad de las curvas.

"Así que estoy intentando frenar y entrar despacio, pero luego eso da resultado en la salida".

Con cinco rondas por disputarse, Martín tiene una ventaja de dos puntos en el campeonato sobre Márquez, con Bezzecchi tercero a 46 puntos.

Lee también:Marco Bezzecchi lidera el 1-2-4-5 de Aprilia en la práctica del viernes en Australia Ducati dice que Aprilia “puede hacer lo que quiera” en medio de las charlas sobre órdenes de equipo en MotoGP]]> 10867335-lat.motorsport.com Fri, 23 Oct 2026 09:50:00 +0000 Rachit Thukral Ducati dice que Aprilia “puede hacer lo que quiera” en medio de las charlas sobre órdenes de equipo en MotoGP https://lat.motorsport.com/motogp/news/ducati-dice-aprilia-puede-hacer-lo-que-quiera-ordenes-de-equipo/10867333/ Ducati respondió a los comentarios de Aprilia sobre el uso de órdenes de equipo en un futuro próximo, mientras se intensifica la pelea por el título entre los dos fabricantes italianos Ducati respondió a los comentarios de Aprilia sobre el uso de órdenes de equipo en un futuro próximo, mientras se intensifica la pelea por el título entre los dos fabricantes italianos

Ducati dice que no le preocupa que Aprilia pueda aplicar órdenes de equipo en la recta final de la temporada 2026 de MotoGP, al señalar que su rival "puede hacer lo que quiera".

Con solo cinco rondas por disputarse en la temporada, el campeonato podría inclinarse en cualquier dirección, con Jorge Martin, de Aprilia, con una estrecha ventaja de dos puntos sobre la estrella de Ducati Marc Márquez.

Con tanto en juego, la posibilidad de las órdenes de equipo ha sido mencionada repetidamente, particularmente en Aprilia, que persigue su primer título mundial en la categoría reina.

Ducati no parece estar en posición de ordenar a sus pilotos que ayuden a Márquez, ya que el piloto de 33 años disfruta de una cómoda ventaja sobre sus compañeros de marca con la Desmosedici.

Ya el viernes, el piloto de 33 años afirmó que "si eres rápido, no necesitas órdenes de equipo", en lo que pareció ser una pulla directa a su rival por el título Martin, que solo fue tercero entre las cuatro Aprilia en la última ronda en Indonesia.

Ahora la propia Ducati adoptó una postura similar, al señalar que sus pilotos siguen siendo libres de competir entre ellos.

"Me gustaría usar lo que dijo Marc: ‘si eres rápido, no necesitas ayuda’. Eso es todo", dijo el manager de Ducati Davide Tardozzi a MotoGP.com.

Preguntado sobre si el uso de órdenes de equipo le quitaría brillo al éxito de Aprilia, Tardozzi respondió: "Pueden hacer lo que quieran. Nosotros intentamos enfocarnos solo en ser rápidos en pista.

"Sabemos que nuestros rivales son muy fuertes, pero al final, solo buscamos obtener los mejores resultados para Marc. Y eso es todo".

Watch: Marc Márquez on Retirement, Acosta and the Next King of MotoGP

Aprilia explica su postura

Después de su dominante resultado 1-2-3-4 en Indonesia, Aprilia admitió por primera vez que está considerando introducir órdenes de equipo, pero no llegó a especificar cuándo tomará esa medida.

En la víspera del Gran Premio de Australia de este fin de semana, la dirección de la marca de Noale se reunió con sus cuatro pilotos en Phillip Island para reiterar sus directrices para la carrera.

Aprilia dejó claro que todavía es demasiado pronto para usar órdenes de equipo, subrayando que el foco está en asegurarse de que sus pilotos no choquen entre ellos y no regalen puntos a sus rivales.

Sin embargo, con márgenes tan ajustados durante el último año del ciclo de 1000cc, Aprilia es consciente de que cada punto podría marcar la diferencia en la pelea por el título.

"El objetivo está claro, pero no queremos decir nada sobre órdenes a los pilotos", dijo el team manager de Aprilia Paolo Bonora a MotoGP.com.

"No dijimos [nada sobre] órdenes a los pilotos porque queremos tener a todos los chicos de Aprilia delante.

"Sabemos que todos juntos podemos hacer algo muy especial. No dijimos nada en Indonesia.

"Ayer, como siempre, tuvimos una reunión con los cuatro pilotos, diciendo claramente que, como en las carreras iniciales, la palabra clara es respeto, solo respeto. No asumir riesgos con los pilotos de la misma moto.

"Si tienes que adelantar a alguien, asegúrate de que sea en un espacio seguro. Pero todos tienen potencial. Y si Trackhouse quiere ganar, ellos quieren ganar igual que nosotros. Pero les damos la posibilidad de hacerlo porque sabemos que los cuatro pilotos pueden lograr algo especial.

"Durante esa reunión fuimos muy claros: no hay órdenes por el momento. No hay ninguna razón por ahora para impedir que ‘tú’ ganes. Pero el único mensaje claro es, como les dijimos después de la cuarta ronda, respeten a su compañero de equipo y también a sus compañeros de Trackhouse, porque todos juntos podemos hacer algo bueno y sin riesgos".

Consultado con más insistencia sobre cuándo podrían introducirse esas órdenes de equipo, Bonora no dio una fecha concreta.

"Por el momento, no hemos definido nada respecto a esto", dijo.

"Pero es la primera vez que podemos lograr algo muy especial, y no sería muy inteligente si tenemos algo claro, una diferencia de un punto, dos puntos, cinco puntos, y existe la posibilidad, ¿por qué no?

"Pero por el momento, no hay órdenes claras a los pilotos".

Lee también:Marco Bezzecchi lidera el 1-2-4-5 de Aprilia en la práctica del viernes en Australia Marc Marquez cifra en un 70% sus probabilidades de retirarse en un plazo de tres años ]]> 10867333-lat.motorsport.com Fri, 23 Oct 2026 09:46:18 +0000 Rachit Thukral Los resultados completos del viernes del GP de Australia de MotoGP en Phillip Island https://lat.motorsport.com/motogp/news/austraia-viernes-resultados-completos-practica/10867342/ Estos son los resultados completos del día de prácticas del MotoGP en el circuito de Phillip Island, que recibe por última vez el Gran Premio de Australia. Estos son los resultados completos del día de prácticas del MotoGP en el circuito de Phillip Island, que recibe por última vez el Gran Premio de Australia.También lee:Jorge Martín, el más lento de Aprilia el viernes en Australia: “Estoy acostumbrado a la Ducati aquí”Ducati dice que Aprilia “puede hacer lo que quiera” en medio de las charlas sobre órdenes de equipo en MotoGPMarco Bezzecchi lidera el 1-2-4-5 de Aprilia en la práctica del viernes en Australia Márquez por delante de Fernández y la sorpresa Miller en la FP1 en Phillip Island

]]> 10867342-lat.motorsport.com Fri, 23 Oct 2026 09:11:46 +0000 Federico Faturos Marco Bezzecchi lidera el 1-2-4-5 de Aprilia en la práctica del viernes en Australia https://lat.motorsport.com/motogp/news/marco-bezzecchi-lidera-aprilia-practica-viernes-australia-2026/10867249/ Bezzecchi se recupera de una caída para marcar el ritmo en los entrenamientos de Phillip Island Bezzecchi se recupera de una caída para marcar el ritmo en los entrenamientos de Phillip Island

Marco Bezzecchi encabezó la sesión de entrenamientos del Gran Premio de Australia este viernes, mientras Aprilia se perfilaba como el fabricante a batir al comienzo del fin de semana en Phillip Island.

Marco Bezzecchi, recién salido de su victoria en Indonesia hace quince días, se colocó en lo más alto con un impresionante tiempo de 1m26.775s, superando a la moto satélite del equipo Trackhouse de Raúl Fernández por poco menos de una décima de segundo.

Marc Márquez fue el único piloto de Ducati capaz de plantar cara a las RS-GP, terminando en la tercera posición tras haber liderado la Práctica Libre 1 esta misma mañana. El líder del campeonato, Jorge Martín, finalizó en quinto lugar, aunque a 0.255s del ritmo de su compañero de equipo.

Al inicio de la sesión de una hora, Márquez estableció la primera referencia sobre la Ducati oficial con un registro de 1m28.209s para liderar por delante de Johann Zarco, del equipo LCR.

Más de MotoGP:Márquez por delante de Fernández y la sorpresa Miller en la FP1 en Phillip Island

La práctica se interrumpió con bandera roja antes de cumplirse los primeros 10 minutos debido a una caída de Bezzecchi en la curva 4, que dejó restos sobre la pista. El incidente comenzó cuando el italiano tocó la parte trasera de la Ducati del equipo Gresini de Álex Márquez, perdiendo una parte significativa del carenado, antes de seguir recto hacia la curva de derechas y caer a la grava.

Nueve minutos después se mostró una segunda bandera roja debido a la presencia de animales en la pista, antes de que la sesión se reanudara con 41 minutos aún en el cronómetro.

Marc Márquez volvió a mostrar un gran ritmo cuando se reabrió el pitlane, completando una vuelta al trazado en 1m27.615s para ampliar su ventaja en la cima, antes de que Bezzecchi regresara a la pista con su segunda moto y le arrebatara el primer puesto con un registro de 1m27.374s.

Las simulaciones de clasificación a toda velocidad comenzaron en los últimos 20 minutos, cuando los pilotos montaron el neumático blando trasero. Pedro Acosta rebajó la marca hasta el 1m27.208s a bordo de la KTM oficial.

Poco después se produjo una lluvia de mejoras, con Márquez marcando la pauta al firmar la primera vuelta del día por debajo de 1m27s, dejando a sus rivales en su búsqueda durante los minutos finales.

Sin embargo, Aprilia dio un paso al frente en las últimas salidas a pista: Raúl Fernández desbancó primero a Márquez de la punta antes de que Bezzecchi bajara aún más el tiempo hasta el 1m26.775s.

El registro de Bezzecchi se mantuvo imbatible hasta el ondear de la bandera a cuadros, mientras que Fernández conservó de igual manera la segunda posición.

Márquez no logró mejorar en su última tentativa pero aguantó en el tercer puesto, con Ai Ogura escalando hasta la cuarta plaza en el último momento con un tiempo idéntico al del vigente campeón del mundo.

El líder del campeonato, Martín, consiguió arañar unas décimas en su último intento pero solo le alcanzó para ser quinto, siendo el más lento de los cuatro pilotos de Aprilia.

Por su parte, Álex Márquez terminó sexto con la moto de Gresini a pesar de sufrir una caída en la curva 4 a falta de dos minutos para el final.

Enea Bastianini, del equipo Tech3, logró una mejora de última hora para ascender al sexto lugar, superando a la KTM oficial de Pedro Acosta por apenas tres centésimas de segundo.

Diogo Moreira fue el mejor representante de Honda al ubicarse noveno, mientras que Fabio Di Giannantonio, del equipo VR46, fue el último piloto en asegurar el pase directo a la Q2 al finalizar décimo.

El compañero de equipo de Moreira, Zarco, terminó justo detrás en la 11.ª posición, mientras que el héroe local, Jack Miller, fue la mejor Yamaha en el 12.º puesto tras recuperarse de una caída temprana en la curva 6.

Luca Marini completó únicamente dos vueltas en la FP1 antes de perderse el resto de la jornada a causa de un virus. Su estado de salud será evaluado nuevamente el sábado.

La baja de Marini dejó al equipo oficial de Honda sin ningún representante en la Práctica, ya que su compañero Joan Mir estuvo ausente de todo el fin de semana en Phillip Island debido a problemas de salud no relacionados.

]]> 10867249-lat.motorsport.com Fri, 23 Oct 2026 05:38:29 +0000 Rachit Thukral Márquez por delante de Fernández y la sorpresa Miller en la FP1 en Phillip Island https://lat.motorsport.com/motogp/news/marquez-delante-fernandez-sorpresa-miller-fp1-australia/10867221/ Marc Márquez lideró la primera práctica libre del Gran Premio de Australia de MotoGP 2026, esto mientras que Jorge Martín quedó fuera de los cinco primeros. Marc Márquez lideró la primera práctica libre del Gran Premio de Australia de MotoGP 2026, esto mientras que Jorge Martín quedó fuera de los cinco primeros.

Brilla el sol en Phillip Island, pero podría ser solo un breve paréntesis, porque para mañana y sobre todo para el domingo las previsiones meteorológicas parecen perfilar escenarios de lluvia para el Gran Premio de Australia de MotoGP.

En la primera sesión de entrenamientos libres, en seco, enseguida se mostró en plena forma Marc Márquez. El nueve veces campeón del mundo, que llegó a la isla con 2 puntos por recuperar respecto a Jorge Martin, fue de hecho el más rápido, logrando colocarse por delante de todos justo bajo la bandera a cuadros, con un 1'27"985 que lo convirtió en el único en romper la barrera del 1'28".

Por detrás del piloto de Ducati está un Raul Fernández que parece haber recibido buenas respuestas de la mano lesionada en Mandalika. El piloto del Aprilia Trackhouse también sufrió una caída a alta velocidad en la curva 6, pero tras un rápido chequeo con el doctor Angel Charte volvió a subirse a su RS-GP y marcó un crono de 1'28"033, a solo 48 milésimas del #93. Un tiempo que, sin embargo, obtuvo con neumáticos más frescos que la competencia.

La sorpresa de la mañana es el ídolo local Jack Miller, que llegó a su último GP de Australia antes de su paso al Mundial de Superbike. El abanderado del Prima Pramac montó una pareja de neumáticos nuevos, sin embargo, para llevar su Yamaha a la tercera posición en 1'28"120. Entre otras cosas, justo después protagonizó una espectacular deslizada, afortunadamente sin consecuencias, en la curva 1.

En cuarta posición está la Aprilia de Marco Bezzecchi, que durante buena parte de la sesión estuvo al mando de la clasificación, pero luego no pudo seguir a Márquez cuando aumentó el desgaste de los neumáticos, cerrando a 293 milésimas del español. Siguiendo en el box de la Casa de Noale, por el momento parece estar un pelín más en dificultades el líder del mundial, Jorge Martín, séptimo a 453 milésimas, que se quejó un poco de la inestabilidad de su RS-GP.

Entre las dos Aprilia se colaron luego la Ducati del Gresini confiada a Alex Márquez y la KTM de Pedro Acosta. Y hablando de la Casa de Mattighofen, no se puede dejar de destacar la evidente explosión del motor sufrida por Brad Binder, con una vistosa humareda blanca en la recta de salida. El sudafricano, de todos modos, volvió a pista con la segunda moto y terminó en 11ª posición.

Volviendo a repasar la clasificación, en la octava plaza está la otra Aprilia Trackhouse con Ai Ogura, mientras que completando el top 10 están los dos Fabio, con Quartararo que se colocó noveno con su Yamaha, aunque a más de ocho décimas, por delante de la Ducati VR46 de Di Giannantonio. Hay que bajar hasta el 12º puesto, por tanto, para encontrar la mejor de las Honda, que fue la de Johann Zarco.

Y hay que decir que en HRC no han tenido especial suerte. Además de la baja de Joan Mir, aún ocupado con la recuperación del malestar físico sufrido en Misano, tienen que lidiar con el ataque gripal que afectó a Luca Marini, que le impidió dar más de dos vueltas con la única RC213V superviviente en el box del equipo oficial.

En general, de todos modos, fue una sesión complicada para todos los demás italianos. Enea Bastianini se encuentra en 14ª posición con la KTM Tech3, mientras que Pecco Bagnaia aparece 18º, a nada menos que 1"6 de la Ducati gemela, y precede a la que lleva los colores de VR46 confiada a Franco Morbidelli. Ambos, por tanto, están por detrás de Iker Lecuona, llamado a sustituir al lesionado Fermin Aldeguer en la del Gresini Racing, pese a que el español también se cayó en la curva 6.

]]> 10867221-lat.motorsport.com Fri, 23 Oct 2026 00:51:14 +0000 Matteo Nugnes