ACO revela las regulaciones de LMP2 para 2017

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ACO revela las regulaciones de LMP2 para 2017
Sam Smith
Por: Sam Smith
11 jun. 2015 10:25

El Automobile Club de l'Ouest ha presentado los detalles de las nuevas regulaciones para 2017 de LMP2.

#38 Jota Sport Gibson 015S: Simon Dolan, Mitch Evans, Oliver Turvey
#26 G-Drive Racing Ligier JS P2: Roman Rusinov, Julien Canal, Sam Bird
#26 G-Drive Racing Ligier JS P2: Roman Rusinov, Julien Canal, Sam Bird
#47 KCMG ORECA 05: Matthew Howson, Richard Bradley, Nicolas Lapierre
#26 G-Drive Racing Ligier JS P2: Roman Rusinov, Julien Canal, Sam Bird
#38 Jota Sport Gibson 015S: Simon Dolan, Mitch Evans, Oliver Turvey
#38 Jota Sport Gibson 015S: Simon Dolan, Mitch Evans, Oliver Turvey
#26 G-Drive Racing Ligier JS P2: Roman Rusinov, Julien Canal, Sam Bird

El ACO también confirmó el proceso de licitación para que cuatro constructores provean los chasis para la clase.

Motorsport.com entiende que los fabricantes seleccionados serán anunciados este otoño europeo.

Vincent Beaumesnil, Director Deportivo de ACO, dijo al respecto: "Es un gran proyecto en el cual hemos estado trabajando por un largo tiempo.

"ACO, FIA e IMSA han trabajado juntos en las nuevas regulaciones, queriendo un control de costos y un modelo más económico. Las regulaciones serán globalmente unificadas".

Los autos serán eximidos durante la temporada 2017 del Mundial de Resistencia, pero los autos nuevos serán elegibles solamente a partir de 2018. El ELMS aceptará la participación de coches viejos hasta el final de la temporada 2018.

Los autos de LMP2 serán homologados por cuatro años y no habrá nuevos modelos permitidos por cuatro temporadas.

El ACO cree que los costos no aumentarán, ya que se estima que los costos operativos van a bajar. Las estimaciones indican que un presupuesto actual de fábrica para el Mundial de Resistencia es de 3.2 millones de euros. El objetivo es reducir los presupuestos un 20% y regresar a los niveles de 2012.

El nuevo chasis de LMP2 será dimensionalmente más pequeño que el actual de LMP1. Se utilizarán paneles Zylon en los autos para mejorar la seguridad.

Los coches de LMP2 tendrán un único proveedor de motores. Han estado trabajando con 21 fabricantes de motores y quieren reducir costos con el motor único, que será rentado por los equipos.

Reacciones mezcladas sobre los nuevos planes

La nueva estructura para la clase LMP2 ha tenido reacciones encontradas de parte de los equipos existentes.

Algunos ven los pasos como una necesidad comercial de largo plazo, mientras que otros creen que las medidas como un angostamiento de las herramientas de LMP2 y hay quienes creen que las medidas son una medicina innecesaria para una categoría que mostró ser exitosa.

Hablando con Motorsport.com previamente en la semana, Tim Greaves, director de Greaves Motorsport, dijo: "En verdad soy más pesimista que optimista sobre el futuro de la categoría".

"Entiendo lo que la FIA y ACO quieren hacer y lograr con la LMP2, pero ya hay reglas para controlar el número de fabricantes", agregó.

"Específicamente dicen que un fabricante debe producir seis autos, pero nunca ha sido implementado. Si lo implementaran debidamente entonces no existiría razón para un cambio semejante".

"La realidad es que es altamente probable que uno de los cuatro fabricantes recibirá órdenes", continuó Greaves. "Yo lo llamo el 'efecto Dallara', que es lo que sucedió con las carreras de monoplazas en los últimos 20 años.

"Naturalmente un equipamiento será más veloz que otro y eso se verá rápidamente. ¿Qué sucederá entonces con los otros? De repente será una clase de un solo fabricante. Pienso que eso no será bueno para la LMP2". 

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Sobre este artículo

Campeonatos WEC
Autor Sam Smith
Tipo de artículo Noticias