Ferrari dejará el WEC si es imposible "fabricar el coche al 100%"

Triple campeona vigente de las 24 Horas de Le Mans, Ferrari logró un regreso espectacular a la cima de los prototipos deportivos en 2023, año del centenario de la prueba de la Sarthe. Bien asentada en el WEC, donde la Scuderia disputa actualmente su cuarta campaña con su Hypercar 499P, la escudería italiana se inscribe en la duración bajo la égida del actual reglamento técnico.

El año pasado, la actual normativa Hypercar, que agrupa las plataformas LMH y LMDh, fue prorrogada hasta 2032. No obstante, existen discusiones para avanzar hacia una convergencia de estas dos soluciones técnicas, posiblemente ya de cara a 2030.

Una hipótesis que Ferrari sigue de cerca y que podría condicionar, a largo plazo, su compromiso. ¡Ni hablar de correr algún día con un coche que no esté íntegramente diseñado en Maranello!

"La convergencia es uno de los temas en el orden del día desde el lanzamiento de esta nueva normativa", reconoce Antonello Coletta, responsable del programa de resistencia de Ferrari, en una entrevista exclusiva con Motorsport.com. "El hecho de tener dos plataformas diferentes no ayuda, así que es de interés para todos que en el futuro solo haya una plataforma única."

"Ferrari tiene sus propias ideas: la marca permanecerá en este campeonato si puede seguir construyendo su coche al 100%, como ocurre hoy conforme al reglamento LMH. Para nosotros, poder construir el coche al 100% es una prioridad."

Ferrari dejó una advertencia sobre su futuro en el WEC

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"Si luego existe la posibilidad de compartir ciertos elementos, como ocurre en LMDh, eso dependerá de las decisiones y estrategias de cada constructor, pero para nosotros es esencial construir el coche en su totalidad. Esta es la base: una plataforma única y la posibilidad de seguir fabricando el coche al 100%."

"Lo demás son detalles que vendrán después. También será importante definir el tipo de transmisión –tracción a las cuatro ruedas o a dos ruedas motrices–, que constituye actualmente la principal diferencia entre las dos plataformas."

Este año, el Ferrari 499P defenderá su invicto en Le Mans en una versión muy cercana a la de 2025. En cambio, la perspectiva de utilizar un joker de evolución para 2027 ya está sobre la mesa.

"Para 2026, el 499P conservará su configuración actual, con solo algunas evoluciones menores necesarias para la rehomologación", confirmó Ferdinando Cannizzo, director del programa Hypercar, a Motorsport.com. "A partir de julio, comenzaremos a trabajar en la próxima temporada para ver qué novedades podremos llevar a la pista."

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