Ford anuncia a Logan Sargeant para su programa de Hypercar en el WEC

Sargeant se unirá a los actuales pilotos oficiales Mike Rockenfeller y Sebastian Priaulx para competir con el todavía sin nombre Ford LMDh, que estará basado en un chasis Oreca LMP2.

Su incorporación al programa Hypercar de Ford se produce tras una aparición sorpresa en el test de novatos del WEC en Bahréin en noviembre, donde completó sus primeras vueltas al volante del Ford Mustang GT3.

El responsable del programa Ford LMDh, Dan Sayers, señaló que el piloto de 25 años aporta un "nivel de sofisticación técnica y experiencia con alta carga aerodinámica que es vital para un programa de esta magnitud".

Añadió que incorporar a un estadounidense en la alineación del equipo fue "un guiño a gigantes como Dan Gurney y A.J. Foyt", quienes ganaron las 24 Horas de Le Mans de 1967 con el Ford GT40 Mk. IV.

Sargeant compitió en Fórmula 1 con Williams en 2023 y 2024, pero fue apartado del equipo y reemplazado por Franco Colapinto a mitad de su segunda temporada debido a la falta de resultados. Su único resultado en los puntos llegó en el Gran Premio de Estados Unidos de 2023, donde terminó 10º por detrás de su compañero de equipo Alex Albon.

Tenía previsto disputar la European Le Mans Series 2025 con IDEC Sport como parte de un programa que podría haberlo llevado a un papel dentro del proyecto LMDh de Genesis en 2026, pero se retiró del campeonato en la víspera del inicio de la temporada.

Sargeant regresó a la competición a finales del año pasado, disputando las dos últimas rondas del IMSA SportsCar Championship con el equipo PR1 Mathiasen LMP2 antes de participar en el test de novatos de Bahréin.

Si bien es relativamente nuevo en las carreras de sport prototipos, Rockenfeller y Priaulx aportan una enorme experiencia en pruebas de resistencia.

Mike Rockenfeller, Venture Motorsports Team

Photo by: Ford

Rockenfeller ganó Le Mans en 2010 durante su extensa etapa como piloto oficial de Audi, periodo en el que también conquistó el título del DTM en 2013. Se unió a la estructura de pilotos de Ford en 2024 y la pasada temporada compitió con el Mustang GT3 en IMSA junto a Priaulx, ganador múltiple en GTD Pro.

Este último también mantiene una larga relación con Ford a través de su padre, Andy Priaulx, quien formó parte del programa Ford GT gestionado por Chip Ganassi en el WEC entre 2016 y 2019.

Ford también anunció que tanto Rockenfeller como Priaulx disputarán la temporada 2026 de la ELMS en la categoría LMP2 como preparación para su programa Hypercar, aunque no reveló el equipo con el que competirán ni explicó si Ford tendrá algún tipo de implicación operativa.

No se dieron detalles sobre los planes de Sargeant para 2026, pero ya está confirmado que disputará las 24 Horas de Daytona de este mes en un Oreca 07 inscripto por Era Motorsport.

Ford comparte detalles del motor

Exactamente un año después de que Ford anunciara sus planes de regresar a la máxima categoría de las carreras de sport prototipos, la marca estadounidense ha revelado detalles clave del sistema de propulsión que sustentará su prototipo LMDh.

El Óvalo Azul ha optado por un motor V8 atmosférico de 5,4 litros, cuya versión gestionada por M-Sport ya se utiliza en el Mustang GT3, entre otros modelos.

Al igual que todos los demás prototipos LMDh, el motor basado en el Ford Coyote estará acoplado a un sistema híbrido estándar diseñado conjuntamente por Bosch, Xtrac y Williams Advanced Engineering.

Sayers afirmó que "cuando escuches a un Ford bajar por la recta de Mulsanne a las tres de la mañana, no deberías tener que mirar el logo para saber quién es".

Ford aclaró que el motor será desarrollado completamente de forma interna, con su equipo en Michigan trabajando en colaboración con la división Red Bull Ford Powertrains en Milton Keynes.

Tal como se reveló anteriormente, Ford se encargará por sí mismo de los aspectos operativos de su proyecto Hypercar en lugar de asociarse con un equipo independiente.

El equipo de competición tendrá su base en una nueva instalación en Banbury, Reino Unido, con Sayers —quien anteriormente ayudó a poner en marcha el programa de motores de Fórmula 1 de Red Bull— al frente del proyecto.

La experiencia previa de Sayers en las carreras de resistencia incluye su trabajo con Prodrive en los programas Aston Martin Vantage GTE y GT3.

Por el momento, Ford solo se ha comprometido a participar en el WEC con un Hypercar, sin que exista aún ninguna indicación de si podría desarrollar un programa paralelo en la categoría GTP de IMSA en los próximos años.