Genesis GMR-001: así se estrena en competición el nuevo LMDh

Con una sencilla combinación de negro y gris y detalles en naranja, el Genesis GMR-001 disputará su primera temporada en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de 2026 y, con ello, también participará en las 24 Horas de Le Mans.

El GMR-001 ya se había presentado en varias ocasiones con una decoración completamente negra; en la versión ahora mostrada, además de las pegatinas obligatorias del WEC, se añaden los logotipos del socio de lubricantes Shell y de otros socios, así como publicidad propia en naranja de Genesis Magma Racing.

Genesis evita un conflicto de colores con McLaren, que se incorporará al WEC en 2027, gracias a un tono de negro algo más claro. Al fin y al cabo, McLaren también apuesta por los colores básicos naranja y negro. En el caso del grupo coreano, sin embargo, el Magma permanece más bien en segundo plano, ya que aquí se ha solidificado predominantemente en una masa rocosa negra.

El Genesis GMR-001 #19 con un diseño más negro

Foto: Genesis Magma Racing

Actualización del 2 de abril: Genesis ha presentado entretanto una pintura ligeramente diferente para el segundo coche, que es completamente negro. "Cuando analizamos las diferentes opciones para nuestro diseño definitivo, nos quedamos con dos posibles candidatos", afirma Luc Donckerwolke, director creativo y presidente del Grupo Hyundai. Una encuesta online entre los aficionados también arrojó un resultado reñido. Así pues, Genesis decidió utilizar ambos diseños.

Siete sesiones de pruebas como preparación

Detrás del lanzamiento y la presentación hay un intenso programa de desarrollo. Desde el primer lanzamiento en el Circuito Paul Ricard a finales de agosto de 2025, el bólido ha recorrido una curva de aprendizaje muy pronunciada. Para Andre Lotterer, que lleva involucrado en el proyecto desde finales de 2024, la formación del equipo fue una experiencia especial. 

"Empezamos casi de cero", explica Lotterer a Motorsport-Total.com. "Es genial poder estar un poco más involucrado, en lugar de ser solo un número más en un equipo consolidado, y haber podido aportar mi experiencia". (Andre Lotterer sobre el trabajo de formación del equipo)

El equipo creció en paralelo al desarrollo técnico. "En agosto dimos las primeras vueltas. El equipo aún era relativamente pequeño, pero contábamos con el apoyo de Oreca para no perder tiempo". 

Mientras que el motor V8 turbo de 3,2 litros y el software son desarrollos propios, Genesis confía en Oreca para el chasis. Así, el Genesis GMR-001 es, tras el Acura ARX-06 y el Alpine A424, el tercer bólido LMDh que se basa en un chasis Oreca. El Ford LMDh se sumará a partir de 2027.

Dani Juncadella explica en una entrevista con Motorsport-Total.com: "Oreca tiene una larga trayectoria en la fabricación de chasis de gran calidad. Por eso, para mí quedó claro relativamente pronto que contábamos con una base muy sólida. La aerodinámica, el chasis y el agarre mecánico fueron muy buenos desde el principio". 

La prueba de resistencia: 30 horas en Portimão

Tras los primeros "pasos de bebé" en Le Castellet, en septiembre llegó la primera prueba de resistencia real en Portimão. En el Circuito del Algarve, el equipo completó un programa de resistencia de 30 horas. Al igual que la mayoría de los vehículos LMDh hasta la fecha, el bólido demostró desde el principio una fiabilidad asombrosa.

Juncadella, que se subió al coche por primera vez en Portugal, se muestra impresionado: "En la primera gran prueba pudimos rodar durante mucho tiempo seguido. Hubo algunos pequeños problemas, pero nada grave. Quizás un sensor está un poco demasiado cerca del motor, se calienta demasiado y falla; cosas así. Pero nunca hubo nada que nos hiciera decir: Tenemos que rediseñarlo por completo”". 

Lotterer añade que la atención se centró sobre todo en la manejabilidad y en el complejo software: "El software siempre es un tema importante en este campeonato. Hay que saber manejar bien los sensores de par de los ejes motrices para alcanzar de la mejor manera posible la potencia prescrita de 520 kW". 

El programa de pruebas llevó al equipo desde Magny-Cours, donde Genesis acumuló una valiosa experiencia bajo la lluvia, hasta Aragón y, finalmente, a Catar en enero. En marzo se completó una última prueba de preparación en Imola. Con cada prueba, la plantilla del equipo siguió creciendo.

"En Magny-Cours, la lluvia fue un regalo del cielo", afirma Lotterer. "A veces hay que ensuciarse y mojarse para comprender realmente los neumáticos y el control de tracción". 

Según Juncadella, en Catar se centraron sobre todo en el calentamiento de los neumáticos, que con los nuevos Michelin será muy diferente: "Catar fue el primer circuito del programa en el que se podía decir: aquí correremos una carrera el año que viene. Con el Hypercar, debido a las curvas rápidas y a la carga aerodinámica, es algo muy diferente a lo que se vive con un coche GT". 

Genesis GMR-001 frente a Porsche 963: una filosofía totalmente diferente

Lotterer establece una interesante comparación con su anterior montura: "El coche es divertido de conducir. Es muy diferente al Porsche: más preciso, más lineal y te da un poco más de confianza. Se conduce de una forma un poco más pura". 

Mathieu Jaminet, otro ex piloto de Porsche, está de acuerdo: "El GMR-001 es muy diferente al Porsche que pilotaba antes. Es sorprendente que dos coches distintos puedan ofrecer sensaciones tan diferentes con un reglamento tan estricto". 

"El GMR-001 ya tiene, sin duda, ciertos puntos fuertes, aunque aún nos encontremos en una fase temprana de todo el proyecto. En cuanto a los puntos débiles, quiero aportar a los ingenieros la experiencia que he adquirido con el vehículo anterior. Así deberíamos ser capaces de crear un coche capaz de ganar". 

Modestia ante el debut

A pesar de la intensa preparación, el equipo se mantiene realista. Pipo Derani compara el trabajo realizado hasta ahora con la ascensión al Everest, pero subraya que ahora hay que pulir los detalles de las paradas en boxes y los procedimientos. Paul-Loup Chatin advierte contra unas expectativas demasiado altas: «No sería realista decir que llegamos aquí y somos rápidos y fiables de inmediato».

El director deportivo Gabriele Tarquini destaca el factor humano: «Las carreras de resistencia giran en torno a la confianza y la comunicación. Contamos con pilotos con muchísima experiencia en hipercars y otros que, con el entusiasmo de los novatos, ayudan a superar las dificultades de la primera temporada. Aportan diferentes puntos fuertes».

¿Cuál sería entonces un objetivo realista? Lotterer: «Debemos ser modestos. Una gran temporada sería llegar a meta en la primera carrera sin grandes problemas. Estaría bien subir dos veces al podio. Queremos estar entre los primeros, pero aún no sabemos exactamente dónde estamos, ya que todavía no hemos compartido el circuito con otros equipos».

El momento de la verdad llegará entonces en el retrasado inicio de temporada en Imola. Hasta entonces, el equipo llevará a cabo un intenso trabajo de preparación en su simulador. Pero, por muy buena que haya sido la preparación, siempre hay un cierto nerviosismo. El 18 de abril se descubrirán definitivamente las cartas en el Autodromo Enzo e Dino Ferrari.