Glickenhaus no irá a la ronda del WEC en Fuji

El fabricante estadounidense ha optado por no correr en el primer evento del WEC en Japón desde la llegada de la pandemia de COVID-19 debido a razones financieras, dejando a Toyota, Peugeot y Alpine como los únicos participantes en la clase Hypercar.

Todavía no está claro si Glickenhaus participará en las 8 Horas de Bahréin en noviembre, la última carrera de la temporada y a la que también hay que acudir por avión.

Ambos eventos requieren que los equipos con sede en Europa envíen sus coches a Asia con un coste considerable en medio de un fuerte aumento de los precios de los fletes este año.

"No hay ningún misterio: estamos en proceso de conseguir financiación para nuestra empresa, lo que nos permitirá expandirnos de forma significativa hacia los camiones de pila de combustible de hidrógeno", dijo Jim Glickenhaus a la edición alemana de Motorsport.com.

"Mientras eso sucede, tenemos que averiguar qué haremos exactamente con el WEC, y somos muy optimistas de que de verdad aumente nuestra participación en el WEC, a partir del año que viene".

"Pero mientras tanto, cuando estamos en este proceso, no vamos a gastar el dinero para ir a Japón en este momento, porque, francamente, hemos agotado toda la capacidad de producción que tenemos para nuestros coches de carretera, por lo que simplemente no tiene sentido".

"En las próximas ocho semanas tendremos más información sobre lo que haremos exactamente. Pero esa es la situación. Y, francamente, esto siempre estuvo planeado. Solo estábamos esperando a que el WEC lo confirmara públicamente".

#708 Glickenhaus Racing Glickenhaus 007 LMH of Olivier Pla, Romain Dumas, Pipo Derani

Photo by: Morgese / Gandolfi

En un principio, el WEC obligó a los equipos de hipercoches a inscribirse en la temporada completa con al menos un coche para poder participar, y el jefe de la categoría, Frederic Lequien, subrayó que debía "seguir las reglas" de un campeonato mundial de la FIA.

Estos comentarios se produjeron después de que Glickenhaus completara una campaña parcial en el WEC el año pasado, entrando en el campeonato a partir de la segunda ronda en Portimao y saltándose la doble cita de Bahrein programada para después de las 24 Horas de Le Mans.

Glickenhaus anunció inicialmente un programa de temporada completa para 2022 en noviembre del año pasado que incluía la doble participación en Le Mans, pero el hecho de que Peugeot solo se uniera a la serie a partir de la ronda de Monza del pasado fin de semana demuestra que siempre hubo un cierto grado de flexibilidad en la postura del WEC.

La decisión sobre el grado de implicación de Glickenhaus en la temporada 2023 del WEC, cuando Ferrari, Porsche y Cadillac se unan a la categoría de hipercoches, aún no se ha tomado y podría depender de la obtención de más apoyo externo.

"En función de nuestra financiación, ya sabes, nuestra recaudación de fondos proviene de los inversores, encontraremos lo que tiene sentido", dijo Glickenhaus.

"Tal y como está ahora, cada coche que vendemos y cada carrera [de 24 horas] en Nurburgring nos da una enorme exposición para vender nuestros coches deportivos, y correr en la Baja nos da un enorme escaparate para vender nuestros camiones".

"Pero no podemos gastar dinero en el WEC sin una forma de hacer publicidad".

Glickenhaus tampoco ha ocultado nunca su intención de competir en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar, que permitirá coches construidos según la normativa de Le Mans Hypercar del WEC a partir de 2023, como parte de una unificación entre las dos series.

Sin embargo, el requisito de producción de 2.500 coches al año podría ser un obstáculo importante para que el fabricante estadounidense esté en la parrilla de la IMSA y en su evento insignia, la Rolex 24 de Daytona.