Hasta 360 km/h de máxima velocidad en las 6 Horas de México

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Hasta 360 km/h de máxima velocidad en las 6 Horas de México
Luis Ramírez
Por: Luis Ramírez
29 ago. 2016 16:10

El piloto mexicano Ricardo González considera que el tráfico será clave en el resultado de la quinta fecha del Campeonato Mundial de Resistencia que se realizará este 3 de septiembre

Luis Díaz, Greaves Motorsport y Ricardo González RGR Sport By Morand
los aviones de la fuerza aérea mexicana pasan por el Autódromo Hermanos Rodríguez
#43 RGR Sport by Morand Ligier JSP2 - Nissan: Ricardo González, Filipe Albuquerque, Bruno Senna
#43 RGR Sport by Morand Ligier JSP2 - Nissan: Ricardo Gonzalez, Filipe Albuquerque, Bruno Senna
#43 RGR Sport by Morand Ligier JSP2 - Nissan: Ricardo Gonzalez, Filipe Albuquerque, Bruno Senna
#43 RGR Sport by Morand Ligier JSP2 - Nissan: Ricardo Gonzalez, Filipe Albuquerque, Bruno Senna
#71 AF Corse Ferrari 488 GTE: Davide Rigon, Sam Bird
#8 Audi Sport Team Joest Audi R18 e-tron quattro: Lucas di Grassi, Loic Duval, Oliver Jarvis
Dr. Wolfgang Ullrich, jefe de Audi Sport, Lucas di Grassi, Loic Duval, Audi Sport Team Joest

La quinta fecha del Campeonato Mundial de Resistencia (FIA WEC) será un reto especial. El tema de la altitud de la Ciudad de México, 2,250 metros sobre el nivel del mar, es tan solo la primera de las complicaciones a enfrentar en el Autódromo Hermanos Rodríguez. 

Ricardo González, piloto y dueño del equipo RGR en la división LMP2, y promotor de las 6 Horas de México, rodó hace unos días con un LMP3 en la pista que albergará la carrera de este fin de semana en México e identificó que la falta de zonas de rebases será un punto a considerar en la estrategia. 

"Es una pista donde se ve difícil rebasar, está complicado", expresó González a Motorsport.com "El trazo no ayuda para eso. Hay secciones en donde estás muy apretado, en especial en la zona del estadio donde apenas cabe un automóvil". 

El promotor de la competencia señaló que la larga recta será una de las pocas zonas donde se puedan concretar los rebases. "Como siempre ha sido en México, la recta es un gran lugar con más de un kilómetro de longitud y una frenada de segunda velocidad. Creo que seguiremos viendo batallas increíbles a pesar de estar así así de complicado". 

A este factor se le sumará el tráfico que se generará entre los prototipos y los GT. "La clave de la competencia será entender el ritmo, entender la pista, comprender dónde son los puntos de rebase porque si tratas de hacer un rebase en donde no se puede perderás el ritmo y mucho tiempo. 

"El tráfico va a jugar un rol importante. Hay secciones donde no queda más que esperar detrás y ser paciente. En carrera eso es complicado porque tienes la presión". 

Advirtió que un error común podría ser cometido en el segundo sector del circuito, en la zona conocida como las Eses. "A la velocidad que llegas en ese sector, el escape no es suficiente, y un error ahí significa ir contra la barda de forma segura. Esa será una sección complicada". 

La altitud

A pesar de los más de dos mil metros de altitud, Ricardo González considera que los LMP1 H será muy rápido. "Calculo que rodarán en los 360 km/h al final de la recta, mientras que los GT podrían estar en los 290 km/h". 

Sin embargo, ya existen predicciones de la pérdida de potencia. "Estamos estimando que en un LMP2 será de un 35 por ciento. Ahora que manejé el LMP3 se siente que no tiene potencia y nos encontraremos con un terreno similar y será una sorpresa el fin de semana, sentiremos el coche más lento". 

A este factor se sumará el sobrecalentamiento, algo que ya experimentó la Fórmula 1 en noviembre pasado. "Un aspecto que me sorprendió es lo fácil que se sube la temperatura de los frenos y del motor, y lo difícil que es reducirla. Eso va a jugar un rol en la estrategia". 

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Sobre este artículo

Campeonatos WEC
Evento Ciudad de México
Lugar Autodromo Hermanos Rodriguez
Pilotos Ricardo Gonzalez
Autor Luis Ramírez
Tipo de artículo Noticias