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Keating explica el error técnico en Le Mans y promete volver
Ben Keating, propietario /piloto de Keating Motorsports, describió cómo el equipo enfrentó la revisión de ACO tras la carrera con respecto al límite del tiempo de repostaje y la capacidad del tanque de combustible, lo que le llevó a perder el triunfo en las 24 Horas de Le Mans.
David Malsher
Publicado: 19 jun 2019, 4:21
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Keating, que se ha convertido en uno de los pilotos amateurs más reconocidos en carreras de autos deportivos a ambos lados del Atlántico, empleó la Riley Technology para conduir el único Ford GT inscrito en la clase GTE Am en la edición 87 de las 24 Horas de Le Mans de este año.
Keating condujo con Felipe Fraga y su copiloto profesional de IMSA, Jeroen Bleekemolen; sin embargo, después de ganar la clase, se descubrió que el tanque de combustible del Ford era un poco más grande que el permitido después de un cambio tardío en el rendimiento, lo que provocó la descalificación del coche.
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Sin embargo, incluso sin eso, el equipo habría perdido la victoria debido a una penalización de tiempo aplicada por una subcotización de 0,6 segundos en el tiempo mínimo de reabastecimiento de combustible de la clase GTE de 45 segundos.
Anteriormente, Bill Ford emitió una declaración sobre el asunto, y ahora el propio Keating ha declarado que no apelará ninguno de los veredictos de los comisarios, sino que explica por qué se cometieron los errores.
La declaración dice: "Tan decepcionados como todos nosotros en Keating Motorsports, hemos elegido aceptar la decisión de la ACO con respecto a la descalificación del # 85 Keating Motorsports Ford GT del primer lugar en la clase GTE-Am en la carrera del fin de semana pasado de las 24 horas de Le Mans".
“Nuestra intención todos los años en Le Mans, y en cada carrera en la que participamos cada temporada, es competir dentro de los parámetros de las reglas y con un espíritu general de deportividad y profesionalismo".
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“El equipo de Keating Motorsports verificó repetidamente antes del inicio de la carrera de este año que la celda de combustible en el coche # 85 estaba a 96 litros de capacidad máxima. El hecho es que nuestra capacidad de celdas de combustible y nuestro tiempo de llenado se encontraban en los límites adecuados al comienzo de la carrera; sin embargo, la nueva pieza de goma dentro de la celda se expandió en 0.4 litros por litro durante la carrera, y nuestra nueva plataforma de combustible se volvió más eficiente en 0.6 segundos después de ser utilizada varias veces durante las 24 horas de la carrera".
“Es una situación difícil, pero no logramos establecer ningún margen de error. Estábamos en el límite porque no sentíamos que tuviéramos ningún margen que dar".
“Las ganancias de un minuto por estos cambios no fueron factores en lo que fue una carrera sobresaliente para el equipo de Keating Motorsports, nuestros pilotos y socios patrocinadores entusiastas y solidarios. Estamos orgullosos de nuestro desempeño general en la carrera y creemos que mostramos claramente durante casi las 24 horas que éramos el equipo a vencer".
“Le Mans es una carrera de 24 horas que a veces se puede decidir en menos de un segundo o unos pocos milímetros. No hemos tenido en cuenta ningún margen de error este año, pero no volveremos a cometer los mismos errores. Esperamos competir en las futuras ediciones de las 24 Horas de Le Mans durante muchos años por venir".
#85 Keating Motorsports Ford GT: Ben Keating, Jeroen Bleekemolen, Felipe Fraga.
Photo by: Rainier Ehrhardt
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