Los jefes de los LMP2 consideran “una lástima” que todos los chasis sean Oreca

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Los jefes de los LMP2 consideran “una lástima” que todos los chasis sean Oreca
Sergio Lillo
Por: Sergio Lillo , Redactor
30 mar. 2017 8:43

Los 10 LMP2 que participarán en el WEC 2017 llevarán chasis Oreca con neumáticos Dunlop y los jefes de equipo echan de menos la competición entre fabricantes.

Signatech, Oreca
Nicolas Lapierre, Signatech
Rebellion Racing Oreca 07 Gibson LMP2
JOTA Racing, Oreca
Ruedas de Dunlop
G-Drive Racing, Oreca
TDS Racing, Oreca
G-Drive Racing
Racing Team Nederland Dallara LMP2
Racing Team Nederland Dallara LMP2
Rebellion Racing, Oreca
Rebellion Racing, Oreca
Gustavo Menezes, David Cheng, Signatech
Oliver Jarvis
G-Drive Racing Oreca
Signatech, Oreca

Motorland Aragón (Alcañiz).- No habrá competición de fabricantes este 2017 en el Mundial de Resistencia. A pesar de que ACO –el promotor del campeonato– y la FIA eligieron a cuatro marcas de chasis para que este 2017 pudieran suministrar a la categoría LMP2, los seis equipos que disputarán el WEC han elegido a Oreca y a su chasis 07.

De este modo, la categoría se convierte en una clase monomarca a todos los efectos: mismo chasis, mismo motor –Gibson– y mismos neumáticos, Dunlop. 

Los jefes de equipo presentes en el test de Dunlop en Motorland Aragón celebrado a comienzos de marzo consideran que es “una lástima” no tener la oportunidad de ver competir a diferentes coches calzados con diferentes neumáticos. 

“No es un problema, pero sí es una pena porque siempre es bonito ver diferentes competiciones, no solo entre chasis diferentes, sino también entre diferentes fabricantes de neumáticos”, asegura Gary Holland, jefe de Jackie Chang DC Racing, a Motorsport.com. “Esta era una de las categorías donde podías tener todas estas diferencias, por lo que es una lástima para el campeonato, pero obliga a todos los equipos a hacer un trabajo mejor que el resto”.

“Ahora es una categoría con el mismo fabricante, el mismo motor, las mismas ruedas… dependeremos de cómo hagamos nuestro trabajo como equipo para maximizar el paquete. Hay poco margen ahora”.

“Realmente no es un problema. Creo que sería interesante ver una mezcla de chasis, por supuesto, pero no estoy preocupado por ello. Elegimos Oreca porque pensamos y sentimos que sería muy competitivo, si no el más competitivo, y parece que el resto de equipos han tomado la misma decisión”, apunta Bart Hayden, jefe de Rebellion.

Por su parte, Xavier Combet, jefe de TDS Racing, que este año alineará dos LMP2 en asociación con G-Drive, añade: “Para nosotros no es un problema. Preferiría muchos constructores en pista, porque siempre es interesante comparar qué coche es más rápido. Pero todo el mundo eligió Oreca y yo sé por qué: es un coche competitivo y manejable. Conocemos al constructor desde hace muchos años y tenemos una buena relación, es por eso que decidimos seguir con ellos”.

 

 

Por su parte, Xavier Combet, jefe de TDS Racing, que este año alineará dos LMP2 en asociación con G-Drive, añade: “Para nosotros no es un problema. Preferiría muchos constructores en pista, porque siempre es interesante comparar qué coche es más rápido. Pero todo el mundo eligió Oreca y yo sé por qué: es un coche competitivo y manejable. Conocemos al constructor desde hace muchos años y tenemos una buena relación, es por eso que decidimos seguir con ellos”.

“Es una lástima porque esperas ver todo tipo de chasis en un campeonato como el WEC. No me gusta cuando es una categoría de una sola marca. El ACO hizo una buena elección, pero, desafortunadamente, solo hay chasis de Oreca y neumáticos Dunlop. No es realmente como una GP2, pero afortunadamente en Le Mans tendremos a todos los fabricantes, por lo que será emocionante”, subraya Lionel Chevalier, director técnico de Signatech.

Por su parte, Jean Felix Bazelin, director de operaciones de Dunlop Motorsport, afirma: “Parece como un campeonato monomarca, aunque no lo sea, pero la diferencia estará en la capacidad de los equipos para extraer realmente la última decida de segundo de todo”. 

“El motor y el chasis estarán probablemente a un alto nivel, pero la manera en la que nos podamos comunicar con los ingenieros de carrera será crucial en todo momento. Todo estará en décimas de segundo, no en uno o dos segundos por vuelta. Es una temporada interesante y emocionante”. 

Le Mans será diferente

En las 24 horas de Le Mans 2017 estarán los 10 LMP2 que completarán el WEC, pero también habrá otros 15 prototipos que participarán en la mítica prueba francesa. 

Entre ellos habrá seis con el chasis Ligier JSP217, uno con el Riley MK30 (Keating Motorsports), tres con el Dallara P217 y 15 con el Oreca 07, incluyendo a los dos Alpine. Pero solo ARC Bratislava, de Eslovaquia, ha confirmado que montará Michelin, con cinco participantes aún no habiendo confirmado sus gomas y el resto calzando Dunlop. 

Los jefes de equipo del WEC esperan con impaciencia la “competición” de chasis que habrá en La Sarthe. “Cuando vayamos a Le Mans será genial: Dallara estará allí, Ligier, Michelin… Ese es el verdadero espíritu de la competición”, subraya Gary Holland.

“Le Mans será interesante porque habrá chasis adicionales, al igual que en las ELMS. En el WEC, en cambio, todos llevaremos lo mismo, por lo que será un reto para todos. Estamos emocionados por ello”, añade Bart Hayden.

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Sobre este artículo

Campeonatos WEC
Equipos Rebellion Racing , Signatech , TDS Racing , DC Racing
Autor Sergio Lillo
Tipo de artículo Noticias