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Los LMP1 no híbridos reciben mejores condiciones para Fuji

En una nota emitida durante los Libres 3, la FIA anunció más cambios en la EoT (Equivalencia de Tecnología) para intentar acercar a los LMP1 no híbridos a Toyota.

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Los LMP1 no híbridos reciben mejores condiciones para Fuji

Los cambios han sido efectivos desde la clasificación, y no terminan de contentar a los equipos privados, que siguen viendo una gran diferencia de prestaciones, además de no poder extraer todo el potencial a sus prototipos.

Es el segundo ajuste desde las 6 Horas de Silverstone, pero seguirá obligando a los equipos a hacer lift and coast (básicamente a no apurar la frenada) para ahorrar gasolina.

Tras analizar los datos de los entrenamientos libres en Fuji, en los que Toyota siguió siendo muy rápida, la FIA decidió modificar la cantidad de gasolina permitida por relevo y los Mega Julios permitidos a generar por vuelta.

Así, para los motores sin turbo (los Gibson de Rebellion y DragonSpeed) se incrementa en 1,1 litros por relevo y en 1,5 MJ por vuelta.

Para los motores turbo de ByKolles (NISMO) y los AER de SMP Racing, el incremento es de 1 litro por relevo y de 1,4 MJ por vuelta.

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