Sorpresa en Toyota por la decisión del WEC de no cambiar los LMP2

Toyota ha admitido su sorpresa por la decisión de no hacer más lentos los prototipos de LMP2 para el inicio este fin de semana del Campeonato Mundial de Resistencia en Spa, después de que superaran a los Hypercars en las pruebas previas al evento.

Sorpresa en Toyota por la decisión del WEC de no cambiar los LMP2

Pascal Vasselon, director técnico de Toyota Gazoo Racing Europe, se mostró "sorprendido por la situación" después de que los responsables del reglamento del WEC, la FIA y el Automobile Club de l'Ouest, anunciaran el miércoles que el equilibrio entre los coches que compiten en la nueva clase Hypercar y los LMP2 se mantendría sin cambios para la carrera del sábado.

El martes por la noche, tras los dos días de pruebas del Prólogo del WEC en Spa, Vasselon declaró que Toyota presionaría para que los responsables de confeccionar las reglas hicieran una "revisión" para asegurar que los LMP2 fueran más lentos que los coches que compiten en la nueva clase principal del WEC.

"La estratificación no es nuestra responsabilidad, así que esperábamos que se solucionara; obviamente no es así", dijo a Motorsport.com.

Los coches LMP2 ocuparon las tres primeras posiciones en la tabla de tiempos combinada tras las cuatro sesiones de los dos días del Prólogo, y el mejor de los Toyota GR010 HYBRID se ubicó a medio segundo de la cabeza.

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Todo ello a pesar de la serie de medidas introducidas este año y el anterior para reducir el ritmo de los coches LMP2.

Vasselon cuestionó los comentarios del director técnico del ACO, Thierry Bouvet, cuando se anunció el miércoles que no se harían cambios.

Bouvet señaló que el requisito de que los LMP2 corran con la configuración aerodinámica de baja carga aerodinámica de las 24 Horas de Le Mans en todos los eventos del WEC de esta temporada había compensado en gran medida una reducción de potencia de 50kW o 65bhp como resultado de las características de alta velocidad del circuito de Spa.

"Estamos hablando de dos categorías que tienen que estar en diferentes niveles, dijo Vasselon.

"No debemos hablar de una pista u otra; no hay que dejarlo al azar".

Vasselon reiteró su creencia de que la idea de que los coches diseñados según las reglas de LMH, que se confeccionaron para producir coches cinco segundos por vuelta más lentos que sus predecesores de LMP1, deberían ser más rápidos que los LMP2 no estaba en cuestión.

Cuando se le preguntó si la decisión de no hacer cambios para Spa contradecía eso, respondió: "Sigo pensando que todo el mundo quiere una diferencia clara entre las dos categorías, pero no puedo hacer más comentarios".

Vasselon agregó, aparentemente en broma, que era positiva la decisión de dejar el reglamento técnico de Hypercar y LMP2 sin cambios para este fin de semana.

"Hemos pasado de un competidor (el coche de Alpine-Gibson) a 15 competidores", dijo.

"Somos gente positiva y eso es positivo, aunque no entendamos la visión que hay detrás".

La FIA y el ACO declararon el miércoles que no se tomarán decisiones sobre la estratificación de las clases hasta que hayan revisado los datos de la primera ronda en Spa.

No ofrecieron ninguna indicación sobre lo que se podría hacer para hacer aún más lenta la actual generación de coches de LMP2.

El plan inicial era ralentizar los coches de la segunda clase del WEC con una reducción de 30kW o 40bhp en la potencia del motor y un cambio a neumáticos de control proporcionados por Goodyear.

Posteriormente, a principios de abril, se anunció que la potencia del motor Gibson V8 monomarca se reduciría en otros 20kW o 25bhp y que el peso mínimo se incrementaría de 930 a 950kg, junto con la exigencia de que los coches lleven sus kits de baja carga aerodinámica.

Vasselon sugirió que sería problemático intentar que los Toyota fueran más rápidos: dijo que no era posible validar el V6 biturbo del GR010 para que tuviera una mayor potencia en un periodo corto y que una reducción del peso mínimo requeriría la modificación de elementos de largo plazo.

 
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