WEC Monza
El WEC no hará cambios en el BoP de los Hipercoches para Monza
El Balance de Performance de la clase de Hipercohes no cambiará para la ronda del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en Monza.
Gary Watkins
Editado: 12 jul 2021, 11:55
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El Toyota GR010 Hybrid, el Glickenhaus 007 LMH y el Alpine A480 competirán en las 6 Horas de Monza el 18 de julio con los mismos pesos mínimos, asignaciones de energía y curvas de potencia que en la ronda de Portimao de junio pasado.
El Le Mans Hypercar de Toyota y el LMP1 de Alpine, que antes corría como Rebellion R-13, estuvieron igualados en los promedios de tiempo por vuelta en Portugal, mientras que el LMH de Glickenhaus estuvo aproximadamente un segundo y medio por detrás.
Sin embargo, Glickenhaus subrayó tras la carrera de Portimao que esperaba ser más competitivo en Italia, donde usará un par de motores 007 de la empresa francesa Pipo por primera vez, debido a la naturaleza de alta velocidad del circuito de Monza.
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Su único coche presente en esa carrera fue más rápido de promedio en la trampa de velocidad del circuito portugués que los dos Toyota.
Los Toyota terminaron 1-2 en Portimao, con el Alpine en la misma vuelta, mientras que el Glickenhaus acabó último tras perder una hora en los boxes para cambiar el embrague.
El peso mínimo de los Toyota se elevó de 1040 kg a 1066 kg para las 8 Horas de Portimao, mientras que el del Alpine con motor Gibson se incrementó de 930 a 952 kg ante la llegada de Glickenhaus al campeonato.
Tanto el Toyota como el Alpine también recibieron cambios en sus curvas de potencia obligatorias para la segunda ronda del WEC.
Cambios en el BoP de GTE Pro
El BoP automático ha entrado en vigor por primera vez esta temporada en la clase GTE Pro, en la que luchan Porsche y Ferrari.
El peso mínimo del Porsche 911 RSR-19 con motor central se ha incrementado en cinco kilos hasta los 1264 kg y el del Ferrari 488 GTE Evo se ha reducido en cinco kilos hasta los 1255 kg.
El diámetro de los restrictores de aire para el motor Porsche de seis cilindros planos de aspiración normal y la curva de potencia prescrita para el V8 turboalimentado de Ferrari se mantienen sin cambios.
El BoP en las clases GTE se reajustó a principios de la temporada 2021 para reflejar la introducción de una nueva mezcla de combustible del proveedor oficial Total. Los cambios en el BoP se pueden hacer bajo el sistema automático cada dos carreras.
En la clase GTE Am, el BoP no se ha modificado para Monza.
El Ferrari de Cetilar Racing, líder del campeonato, es el más penalizado con el sistema de lastre po éxito empleado en GTE Am. El coche compartido por Antonio Fuoco, Giorgio Sernagiotto y Roberto Lacorte llevará 35 kg de lastre en la carrera de casa del equipo.
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