El aumento previsto en la parrilla del Mundial de Resistencia, en comparación a los 36 coches aceptados para la categoría en este 2023, es una reacción a un aumento significativo de las inscripciones entre los Hypercar y un deseo de encontrar espacio para múltiples fabricantes en la nueva clase de LMGT3, que sustituirá a GTE Am de cara a la próxima temporada.

Parece seguro que habrá más de 20 coches en Hypercar con la llegada de BMW, Alpine, Lamborghini e Isotta Fraschini al WEC, así como potencialmente un coche extra de Cadillac y dos de Porsche a través de sus equipos cliente.

El Automobile Club de l'Ouest y la FIA, que administran conjuntamente el campeonato, parecen necesitar un mínimo de 16 plazas en la parrilla de LMGT3 para un total ocho fabricantes, cada uno con dos coches. El presidente del ACO, Pierre Fillon, describió los intentos de dar cabida a más de los 36 coches aceptados este año como "un trabajo en curso".

"Estamos limitados por el número de garajes que tenemos en algunos circuitos", dijo. "Así que estamos trabajando para ver qué podemos hacer, pero podríamos tener 40 coches". A la pregunta de si el ACO y la FIA estaban considerando pedir a los equipos de LMGT3 que sus dos coches salieran de un único box, respondió: "Estamos estudiando todas las soluciones". Fillon también reveló que los planes podrían concretarse esta semana en una reunión de la Comisión de Resistencia de la FIA.

#10 Vector Sport Oreca 07 - Gibson: Ryan Cullen, Matthias Kaiser, Gabriel Aubry

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"Por el momento estamos tratando de entender lo que significa", dijo Tom Ferrier, cuya escudería, TF Sport, correrá con el nuevo Corvette Z06 GT3.R de Chevrolet en el WEC 2024. "Por ejemplo, ¿significa que los dos coches compartirán una plataforma de combustible o tendrán una cada uno? Obviamente preferiríamos no hacerlo, pero entendemos por qué se está discutiendo y tendríamos que aceptar que se haga algo por el bien del campeonato".

La inscripción para el campeonato de este año enumeraba 37 coches en su publicación a principios de año, pero el Porsche 911 RSR #88 de GTE Am y el 963 LMDh #99 del equipo alemán Proton eran en realidad una sola inscripción. La escuadra dejó de correr con el 911 cuando el 963 entró en funcionamiento en Monza, en julio.

La FIA y el ACO han declarado que en LMGT3 se dará prioridad a los fabricantes que también participen en Hypercar, lo que significa que Ferrari, Porsche, BMW y Lamborghini, así como Lexus y Chevrolet (marcas hermanas de Toyota y Cadillac respectivamente), tienen más o menos garantizadas sus plazas.

Aston Martin, que lleva mucho tiempo participando en el WEC, tiene todas las papeletas para entrar en la parrilla. Ford también tiene aseguradas dos plazas con su nuevo Mustang GT3 y ya ha anunciado que sus coches correrán a cargo de Proton Competition en caso de que se produzcan las inscripciones. También hay otros fabricantes interesados en LMGT3, como Mercedes. Pedir a los equipos GT que se reduzcan a un único garaje puede resultar polémico.

Ford Mustang GT3

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La situación de la inscripción se complica por el hecho de que es probable que la parrilla de Hypercars vuelva a crecer en 2025 con la llegada de Aston Martin, así como de un segundo Lamborghini del equipo Iron Lynx.

En 2024 no habrá categoría LMP2 en el WEC como consecuencia del crecimiento de la clase Hypercar, aunque el ACO ha declarado que la clase secundaria de prototipos sigue siendo una parte importante de lo que denomina su "pirámide de resistencia", que engloba las Le Mans Series europeas y asiáticas y la IMSA.

El año que viene se reservarán un mínimo de 15 plazas en la parrilla para los P2 en las 24 Horas de Le Mans.