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Las mejores historias de 2018, #17: El Rallycross detiene su crecimiento

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Las mejores historias de 2018, #17: El Rallycross detiene su crecimiento
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Traducido por: Luis Ramírez
16 dic. 2018 10:52

El siguiente número en nuestro repaso de las mayores historias del año del deporte motor pasa por los problemas en el mundo del rallycross, con el final de la categoría Global, que tenía base en Estados Unidos, y la pérdida de fabricantes por parte del campeonato mundial de la especialidad.

Si el Rallycross pudiera escribir sus propias memorias, puede apostar a que el capítulo sobre 2018 sería uno de los más intrigantes.

Hace apenas cuatro años, todos estábamos hablando de que el Rallycross era la próxima gran atracción. Por un lado el Global Rallycross acababa de asegurar el respaldo de Red Bull y tenía una gran participación de fabricantes con equipos de fábrica como Hyundai, Subaru y Volkswagen, mientras que en Europa, IMG y la FIA habían visto como un nuevo campeonato mundial despegaba.

Avancemos hasta el día de hoy, y el GRC está a dos metros bajo tierra mientras que el World Rallycross también está atravesando su propia crisis.

El año comenzó con el GRC acosado por los rumores y la prensa negativa por las crecientes deudas y el descontento entre sus participantes y proveedores. La categoría decidió detenerse a pesar de que ya tenía anunciado un calendario completo, incluyendo una visita a Reino Unido.

De vuelta en el campeonato mundial, las cosas empezaron con fuerza. La participación de fabricantes como Volkswagen, Audi y Peugeot, además de una sólida participación de equipos privados por parte de Ford, Hyundai y Renault mostró que la serie gozaba de buena salud, mientras que la expansión del calendario a Estados Unidos, así como el traslado a Silverstone para la competencia en Reino Unido, mostraron una clara intención por parte de los organizadores de que el campeonato se estableciera firmemente como uno de los mejores campeonatos del mundo.

Sin embargo, el plan de la serie para pasar a una fórmula totalmente eléctrica en los próximos años parece ser la perdición de la categoría. Diseñado originalmente para 2020, el movimiento se retrasó hasta 2021 durante decisiones tomadas en el pasado verano.

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El formato de World Rallycross eléctrico está configurado para crear un vehículo con un chasis Oreca, baterías provenientes de Williams Advanced Engineering, con los grandes fabricantes de automóviles colocando motores y carrocería. Se dijo que hasta nueve fabricantes diferentes estaban interesados ​​en las nuevas reglas ecológicas, con Audi y Peugeot pudiendo estar entre ellos.

Ambos fabricantes en realidad aumentaron su participación en World RX antes de la temporada 2018 en previsión de un futuro programa eléctrico, pero al final de la temporada ambos habían tomado la decisión impactante de abandonar la categoría. Tras la salida de Ford del año anterior, dejó solo a Volkswagen como el único participante con un respaldo de fábrica para el futuro.

El motivo de la partida de Peugeot fue que el World RX no se comprometió completamente con una dirección relacionada con el rallycross eléctrico, mientras que Audi decidió concentrar sus esfuerzos eléctricos en su programa de Fórmula E.

La serie necesitaba cuatro fabricantes de automóviles para adentrarse a su nueva revolución eléctrica antes del 15 de agosto, pero una supuesta falta de claridad hizo que la mayoría de los interesados se alejaran, esto a pesar de que contaban originalmente con el interés de más del doble del número de necesarios.

La situación del rallycross es de estudio. En las cinco temporadas en las que ha tenido un papel importante en el escenario mundial del deporte motor, los costos se han disparado a un nivel obsceno. El traspaso a una serie eléctrica, al menos en papel, debería haber llevado a los fabricantes a hacer cola en la puerta para poder entrar y competir, y ahora todos nos quedamos preguntándonos si ocurrirá.

Mientras tanto, en algún momento el piloto y empresario del World RX, Max Pucher, se puso a trabajar para revivir el nombre de Global Rallycross para crear un nuevo campeonato europeo que permita la competencia de vehículos de combustión interna a un bajo costo.

El Rallycross está ahora en una encrucijada. ¿Complacer a los fanáticos y los equipos privados siguiendo el camino de un bajo costo pero tradicional, o intenta seducir a los fabricantes de la industria automotriz al seguir adelante con una fórmula eléctrica?

Johan Kristoffersson, PSRX Volkswagen Sweden

Johan Kristoffersson, PSRX Volkswagen Sweden

Photo by: FIA World Rallycross

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Campeonatos World Rallycross , Global Rallycross
Autor Dominik Wilde