Por qué la FIA permite coches no híbridos de Rally1 en el WRC

El Consejo Mundial del Deporte Motor ha aceptado una propuesta de la Comisión del WRC para que los coches Rally1 puedan competir en las pruebas del WRC sin llevar el sistema híbrido.

En su lugar, tendrán que llevar el peso equivalente al sistema EV completo en lastre y no podrán optar a los puntos del campeonato de fabricantes.

Correr sin la unidad híbrida Compact Dynamics de 100 kW supondrá una reducción de aproximadamente 100 CV en comparación con un coche Rally1 híbrido de 500 CV.

Sin embargo, también ofrecerá una reducción de costos para los competidores y también abre las puertas para que los coches Rally1 compitan en rallies regionales.

El director de deportes de carretera de la FIA, Andrew Wheately, cree que la decisión permitirá un puente entre el Rally2 y el Rally1.

"Ahora existe la opción de que los pilotos compitan en coches de Rally1 sin la unidad híbrida", dijo Wheately.

"Esencialmente crea un paso entre el Rally2 y el Rally1 y es algo que los fabricantes han apoyado".

La decisión se encuentra entre una serie de cambios ratificados para la temporada del WRC, incluida una medida para limitar a los equipos a utilizar un máximo de tres nuevas unidades híbridas en 2024 -frente a las nueve anteriores- para reducir el coste de competir.

Foto de: Red Bull Content Pool

Lorenzo Bertelli, Simone Scatttolin, Toyota Gazoo Racing WRT Toyota GR Yaris Rally1

"El ahorro de costos es un proceso continuo y, debido al rendimiento y la fiabilidad de las unidades híbridas, podemos repercutir un ahorro sustancial de costos a los equipos reduciendo el número de unidades híbridas de nueve a tres", añadió Wheatley.

Entre los principales cambios para 2024 se encuentra la introducción de un nuevo sistema de puntos que atribuirá los puntos del campeonato tras la etapa del sábado y una nueva asignación de puntos específica para el domingo, en un intento de animar la última jornada de rallyes.

Bajo el nuevo sistema, la escala móvil de 18-15-13-10-8-6-4-3-2-1 puntos se otorgará al final de la clasificación final del sábado, pero sólo si una tripulación alcanza la clasificación final del rally al final del domingo.

Si una tripulación no finaliza el domingo, los puntos del sábado se otorgarán a la siguiente pareja mejor clasificada.

Los puntos del campeonato también se concederán específicamente en función del rendimiento del domingo. La razón principal de la introducción de este sistema de puntos es evitar que los pilotos se pasen las etapas del domingo conservando los neumáticos para la Power Stage de final de carrera.

Los competidores lucharán por un máximo de siete puntos el domingo, que se otorgarán a los siete primeros en una escala de 7-6-5-4-3-2-1 puntos.

La FIA ha confirmado ahora que el impacto de los cambios en el sistema de puntos será revisado y supervisado a lo largo de la próxima temporada para permitir ajustes cuando sea necesario.

También se anunció que los pilotos ya no incurrirán en una penalización de cinco minutos por cambiar un motor entre las verificaciones previas al rally y el primer control horario.

Ott Tanak, de M-Sport, se vio afectado por la norma anterior en el Rally de Estonia de este año.