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El último Gran Premio de esta década de F1

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El último Gran Premio de esta década de F1
Por:
, Editor General
Coautor: Bernardo Maldonado
26 nov. 2019 5:48

La séptima década de la Fórmula 1 será recordada por la hegemonía de dos pilotos y dos equipos en particular, igual que por uno de los cambios reglamentarios más importantes. Una década que ha marcado la historia de este deporte.

El Gran Premio de Abu Dabi que cierra la temporada 2019 será la última carrera de la Fórmula 1 en esta década, la número 198 desde el Gran Premio de Bahréin de 2010, sumando diez temporadas en las que se han disputado más carreras y se han repartido más puntos que en ninguna otra.

A pesar de ello, ha sido marcada por el dominio de dos pilotos y dos escuderías en particular. Ningún otro lapso de diez años en la Fórmula 1 ha visto tan pocos campeones del mundo, pues los cuatro años de dominio de Sebastian Vettel y Red Bull entre 2010 y 2013, empalmaron con los seis de dominio de Mercedes, con cinco títulos de Lewis Hamilton desde 2014 hasta 2019, separados el de Nico Rosberg en 2016.

Esas dos eras de dominio están divididas por uno de los cambios reglamentario más importantes en la historia de la Fórmula 1, con el inicio de la era turbo híbrida en la que hemos dejado de hablar de motores para empezar a hablar de las complejas unidades de potencia, con las que Mercedes ha conseguido ganar cerca del 47 por ciento de las carreras disputadas. 

Las cifras de Mercedes impresionan, pero no llegan a las de Ferrari en la década anterior, en la que ganaron más de el 60 por ciento de las carreras. Incluso si sumamos las conseguidas por McLaren y Mercedes antes de 2014, los motores Mercedes han ganado el 55 por ciento de las carreras desde 2010, año en el que la marca regresó con su equipo por primera vez desde 1955.

Claramente, la Fórmula 1 ha sido más dependiente de la propulsión en la segunda mitad de esta década, mientras que en la primera mitad la creciente influencia de la aerodinámica ha sido tal vez un factor más decisivo en lo técnico. 

Apenas doce pilotos, de seis escuderías diferentes, se han repartido las victorias en los últimos diez años. Ninguno de ellos brasileño, pues desde el triunfo de Rubens Barrichello en el Gran Premio de Italia de 2009, ningún piloto del país ha vuelto a ganar.

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Ocho de esos doce pilotos ganaron al menos una carrera en la temporada 2012, la de mayor diversidad en el escalón más alto del podio, al que subieron pilotos de seis equipos diferentes. Las siete primeras carreras de ese año fueron históricas, con igual número de ganadores diferentes.

La victoria de Pastor Maldonado en Barcelona ese año es, probablemente, el evento más particular de la década, pues Williams no era ya un equipo de punta y el del venezolano sería el único triunfo del equipo de Grove, en el lapso menos exitoso para la escudería de Sir Frank desde su estreno a finales de la década del setenta. La próxima victoria de Williams parece, de momento, distante.

Pero esta década nos deja también varias marcas de juventud, con el campeón más joven de la historia en 2010, el podio (aunque virtual) más joven en Brasil este año, la primera línea más joven de la historia en Junio pasado en Austria, además del más joven ganador en la historia de Ferrari, con Charles Leclerc en Spa, en Septiembre. En estos últimos años soplan ya los vientos del cambio generacional. 

 

Tal vez la marca más importante que se ha establecido en los últimos diez años ha sido la conseguida por Lewis Hamilton en el Gran Premio de Italia de 2017, en el que superó las 68 pole positions conseguidas por Schumacher. 

Desde entonces ha sumado casi otras 20 más, todas propulsadas por Mercedes, igual que sus victorias. De mantener su promedio de los últimos seis años, podría iniciar la próxima década dejando un nuevo récord de triunfos en la Fórmula 1. 

Fue además esta la década de Pirelli, que cada vez se acerca más a los número de Goodyear, el fabricante de neumáticos con mas éxito en la historia de la Fórmula 1. Sin embargo, Pirelli lo ha conseguido como proveedor único de la categoría desde 2011, lapso en el que han tomado un rol protagónico en el desarrollo de las carreras.

El DRS es otro elemento que ha asumido un papel importante. Sin contar los adelantamientos en la salida, este año por ejemplo, casi dos de cada tres sobrepasos por posición se han producido con la asistencia de este dispositivo. 

De esta era queda también el Safety Car Virtual (VSC), cuya primera introducción en 2014 está asociada a la única fatalidad de un piloto en esta década, la de Jules Bianchi. Pero en el frente seguridad, tal vez la mejora más importante ha sido la implementación del Halo, dispositivo que ha significado el mayor cambio en el aspecto de los monoplazas en muchos años y que ya ha sido puesto a prueba en varios incidentes.

Durante los últimos diez años se ha mantenido una relativa estabilidad en el reglamento deportivo. El formato del fin de semana ha sido el mismo, salvo algún intento fallido por modificar el sistema de clasificación en 2016, y el puntaje, salvo el regreso de la bonificación por vuelta rápida en carrera y el doble puntaje en Abu Dabi 2014, ha sido el mismo desde que se introdujo el actual en 2010. 

Sin embargo ha sido esta una década en la que la Fórmula Uno ha cambiado, se ha hecho más compleja técnica y deportivamente, en la que ha seguido a la vanguardia tecnológica y en la que ha encontrado nuevos retos para mantenerse relevante en un entorno cambiante. 

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Se cierra en el circuito de Yas Marina una década en la que por primera vez, el ícono más reconocido de la Fórmula 1, la Scudería Ferrari, no ha conseguido un título mundial ni de pilotos, ni de constructores.

2020 abrirá un nuevo lapso y 2021 un nuevo capítulo para la máxima categoría, uno en el cual la nueva generación de la Fórmula 1 se medirá contra los números de Vettel y Hamilton. 

En fotos, la séptima década de la Fórmula 1

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Los tres campeones del mundo de esta década en los colores con los que más brillaron. Fue su último encuentro en el podio corriendo para Mercedes y Red Bull, en Japón 2014.

Los tres campeones del mundo de esta década en los colores con los que más brillaron. Fue su último encuentro en el podio corriendo para Mercedes y Red Bull, en Japón 2014.
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Foto de: XPB Images

El día de la consagración y despedida de Nico Rosberg en Abu Dabi 2016. El alemán ha sido el tercero más ganador de esta década con 23 victorias, solo superado por Hamilton y Vettel.

El día de la consagración y despedida de Nico Rosberg en Abu Dabi 2016. El alemán ha sido el tercero más ganador de esta década con 23 victorias, solo superado por Hamilton y Vettel.
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Foto de: XPB Images

El equipo Mercedes AMG F1 celebra un nuevo record para la historia de la Fórmula 1, seis títulos de pilotos y constructores consecutivos.

El equipo Mercedes AMG F1 celebra un nuevo record para la historia de la Fórmula 1, seis títulos de pilotos y constructores consecutivos.
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Foto de: Mercedes AMG

Sebastian Vettel, Christian Horner y Adrian Newey, pilares del dominio de Red Bull Racing entre 2010 y 2013. Vettel igualó los cuatro títulos al hilo de Fangio y Schumacher.

Sebastian Vettel, Christian Horner y Adrian Newey, pilares del dominio de Red Bull Racing entre 2010 y 2013. Vettel igualó los cuatro títulos al hilo de Fangio y Schumacher.
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Foto de: XPB Images

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1, celebra su sexto campeonato del mundo. En 2019 sumó cinco títulos en una misma década, algo solo conseguido dos décadas atrás por Michael Schumacher y en los cincuenta por Juan Manuel Fangio.

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1, celebra su sexto campeonato del mundo. En 2019 sumó cinco títulos en una misma década, algo solo conseguido dos décadas atrás por Michael Schumacher y en los cincuenta por Juan Manuel Fangio.
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Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

Fernando Alonso, tres veces subcampeón del mundo en esta década, la única de la historia de la Fórmula 1 sin un título de pilotos o constructores para Ferrari.

Fernando Alonso, tres veces subcampeón del mundo en esta década, la única de la historia de la Fórmula 1 sin un título de pilotos o constructores para Ferrari.
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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

En el Gran Premio de Brasil en 2012, Jenson Button le entregó a McLaren la que sigue siendo su más reciente victoria. El equipo de Woking, con 18 victorias, todas entre 2010 y 2012, es el cuarto con más triunfos en esta década.

En el Gran Premio de Brasil en 2012, Jenson Button le entregó a McLaren la que sigue siendo su más reciente victoria. El equipo de Woking, con 18 victorias, todas entre 2010 y 2012, es el cuarto con más triunfos en esta década.
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Foto de: XPB Images

Sebastian Vettel recibe la felicitación de Lewis Hamilton tras conseguir su tercer título mundial, igualando los sumados por Ayrton Senna, tras un dramático Gran Premio de Brasil en 2012.

Sebastian Vettel recibe la felicitación de Lewis Hamilton tras conseguir su tercer título mundial, igualando los sumados por Ayrton Senna, tras un dramático Gran Premio de Brasil en 2012.
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Foto de: XPB Images

Kimi Raikkonen, Lotus F1 Team E21, inicia la temporada 2013 con una victoria en Melbourne, la última que consiguió para el equipo de Enstone antes de regresar con Ferrari donde más de 5 años después conseguiría su siguiente triunfo.

Kimi Raikkonen, Lotus F1 Team E21, inicia la temporada 2013 con una victoria en Melbourne, la última que consiguió para el equipo de Enstone antes de regresar con Ferrari donde más de 5 años después conseguiría su siguiente triunfo.
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Pastor Maldonado logró la única victoria de Williams en esta década, también la única de su palmarés deportivo. Los siete ganadores diferentes en las siete primeras carreras fueron algo único en la historia de la Fórmula 1.

Pastor Maldonado logró la única victoria de Williams en esta década, también la única de su palmarés deportivo. Los siete ganadores diferentes en las siete primeras carreras fueron algo único en la historia de la Fórmula 1.
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Aunque no llegó a ganar ninguna carrera con ellos, Michael Schumacher ayudó a sembrar la semilla de lo que es en la actualidad el equipo Mercedes, con el que disputó su última carrera en la Fórmula 1 a principios de esta década, en Brasil 2012, el día que Vettel se hizo tricampeón del mundo.

Aunque no llegó a ganar ninguna carrera con ellos, Michael Schumacher ayudó a sembrar la semilla de lo que es en la actualidad el equipo Mercedes, con el que disputó su última carrera en la Fórmula 1 a principios de esta década, en Brasil 2012, el día que Vettel se hizo tricampeón del mundo.
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Foto de: XPB Images

Rubens Barrichello se despidió de la F1 iniciando esta década con un récord de 322 carreras, pero su país no volvió a ganar una carrera en estos diez años, la última la consiguió él en Monza en 2009.

Rubens Barrichello se despidió de la F1 iniciando esta década con un récord de 322 carreras, pero su país no volvió a ganar una carrera en estos diez años, la última la consiguió él en Monza en 2009.
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Foto de: XPB Images

Fernando Alonso se despidió de la Fórmula 1 con un "hasta luego" en Abu Dabi 2018 tras 311 carreras en la máxima categoría. ¿Regresará en la próxima década?

Fernando Alonso se despidió de la Fórmula 1 con un "hasta luego" en Abu Dabi 2018 tras 311 carreras en la máxima categoría. ¿Regresará en la próxima década?
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Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Timo Glock y Lucas di Grassi alinearon por el equipo Virgin Racing (luego Marussia, Manor) en 2010, una de las tres escuderías que debutaron iniciando esta década junto con Hispania Racing Team y Lotus (luego Caterham). Ninguna de las tres vio el final de la década.

Timo Glock y Lucas di Grassi alinearon por el equipo Virgin Racing (luego Marussia, Manor) en 2010, una de las tres escuderías que debutaron iniciando esta década junto con Hispania Racing Team y Lotus (luego Caterham). Ninguna de las tres vio el final de la década.
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Foto de: XPB Images

Haas F1 Team ha sido la más reciente adición a la parrilla de la Fórmula 1 con su estreno en 2016. En su primera carrera consiguieron lo que nunca lograron ni HRT ni el Team Lotus/Caterham, sumar puntos en la Fórmula 1. Haas ya suma casi 200.

Haas F1 Team ha sido la más reciente adición a la parrilla de la Fórmula 1 con su estreno en 2016. En su primera carrera consiguieron lo que nunca lograron ni HRT ni el Team Lotus/Caterham, sumar puntos en la Fórmula 1. Haas ya suma casi 200.
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Foto de: XPB Images

Sebastian Vettel se convirtió, sorpresivamente, en el campeón más joven en la historia de la Fórmula 1 durante el Gran Premio de Abu Dabi de 2010, con 23 años y 134 días. Max Verstappen y Charles Leclerc podrían batir su marca pero solo si lo consiguen en 2020.

Sebastian Vettel se convirtió, sorpresivamente, en el campeón más joven en la historia de la Fórmula 1 durante el Gran Premio de Abu Dabi de 2010, con 23 años y 134 días. Max Verstappen y Charles Leclerc podrían batir su marca pero solo si lo consiguen en 2020.
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Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Max Verstappen y Red Bull Racing celebran su primera victoria juntos, en el estreno del holandés con el equipo, dejando una nueva marca para la victoria más joven en la historia de la Fórmula 1 con 18 años y 227 días.

Max Verstappen y Red Bull Racing celebran su primera victoria juntos, en el estreno del holandés con el equipo, dejando una nueva marca para la victoria más joven en la historia de la Fórmula 1 con 18 años y 227 días.
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Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images

Con 23 años, 8 meses y 16 días, el penúltimo podio de esta década con Max Verstappen, Pierre Gasly y Carlos Sainz (virtualmente), es el de menor promedio de edad en la historia de la Fórmula 1.

Con 23 años, 8 meses y 16 días, el penúltimo podio de esta década con Max Verstappen, Pierre Gasly y Carlos Sainz (virtualmente), es el de menor promedio de edad en la historia de la Fórmula 1.
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Foto de: LAT Images

Charles Leclerc, Ferrari, con Max Verstappen, Red Bull Racing segundo, tras la sesión de clasificación del Gran Premio de Austria, donde se marcó la prímera línea más joven en la historia de la Fórmula 1 con 21 años 8 meses y 22 días.

Charles Leclerc, Ferrari, con Max Verstappen, Red Bull Racing segundo, tras la sesión de clasificación del Gran Premio de Austria, donde se marcó la prímera línea más joven en la historia de la Fórmula 1 con 21 años 8 meses y 22 días.
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Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Charles Leclerc se convirtió en el Gran Premio de Bélgica 2019 en el más joven ganador en la historia de la Scuderia Ferrari con 21 años 10 meses y 16 días.

Charles Leclerc se convirtió en el Gran Premio de Bélgica 2019 en el más joven ganador en la historia de la Scuderia Ferrari con 21 años 10 meses y 16 días.
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Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

Esteban Gutiérrez, Haas F1 Team y Sergio Pérez, Force India. Por primera vez desde la década de los sesentas, dos pilotos mexicanos se alinearon en la parrilla de un Gran Premio de México.

Esteban Gutiérrez, Haas F1 Team y Sergio Pérez, Force India. Por primera vez desde la década de los sesentas, dos pilotos mexicanos se alinearon en la parrilla de un Gran Premio de México.
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Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Sergio Perez sumó su octavo podio en la Fórmula 1 en el Gran Premio de Azerbaiyán de 2018, batiendo la marca de Pedro Rodríguez para un piloto mexicano, vigente desde la década del setenta.

Sergio Perez sumó su octavo podio en la Fórmula 1 en el Gran Premio de Azerbaiyán de 2018, batiendo la marca de Pedro Rodríguez para un piloto mexicano, vigente desde la década del setenta.
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Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images

Desde inicios de la década de los noventa, en Brasil 1992 exactamente, una mujer no participaba oficialmente en alguna sesión de un fin de semana de Gran Premio. Susie Wolff lo hizo en cuatro ocasiones, dos en 2014, dos en 2015.

Desde inicios de la década de los noventa, en Brasil 1992 exactamente, una mujer no participaba oficialmente en alguna sesión de un fin de semana de Gran Premio. Susie Wolff lo hizo en cuatro ocasiones, dos en 2014, dos en 2015.
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Foto de: Alastair Staley / Motorsport Images

Tatiana Cálderon se convirtió en 2018 en la primera mujer latinoamericana en pilotar un Fórmula 1 contemporáneo, durante una evento promocional posterior al Gran Premio de México en el Autódromo Hermanos Rodríguez.

Tatiana Cálderon se convirtió en 2018 en la primera mujer latinoamericana en pilotar un Fórmula 1 contemporáneo, durante una evento promocional posterior al Gran Premio de México en el Autódromo Hermanos Rodríguez.
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Foto de: Sauber F1 Team

La séptima década de la Fórmula 1 ha sido la de Pirelli, proveedor único y oficial desde 2011. Sus neumáticos han asumido un rol protagónico en el desarrollo de las carreras.

La séptima década de la Fórmula 1 ha sido la de Pirelli, proveedor único y oficial desde 2011. Sus neumáticos han asumido un rol protagónico en el desarrollo de las carreras.
25/27

Foto de: Erik Junius

El Virtual Safety Car llegó a la Fórmula 1 como consecuencia del accidente de Jules Bianchi en el Gran Premio de Japón 2014. Desde entonces, su implementación ha dado juego a las estrategias en carrera y algunas veces ha resultado decisivo.

El Virtual Safety Car llegó a la Fórmula 1 como consecuencia del accidente de Jules Bianchi en el Gran Premio de Japón 2014. Desde entonces, su implementación ha dado juego a las estrategias en carrera y algunas veces ha resultado decisivo.
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Las marcas de neumático del McLaren de Fernando Alonso en el Halo del Sauber de Charles Leclerc. El Halo llegó en 2018 para quedarse en la Fórmula 1.

Las marcas de neumático del McLaren de Fernando Alonso en el Halo del Sauber de Charles Leclerc. El Halo llegó en 2018 para quedarse en la Fórmula 1.
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Foto de: FIA

 

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