Noticias
Fórmula 1
Renault defiende su decisión de no salir a Q2 en Rusia
Cyril Abiteboul, jefe del equipo Renault, explicó la razón por la cual Carlos Sainz y Nico Hulkenberg no salieron a la Q2, pero lograron calificar 11 y 12 para el Gran Premio de Rusia.
Adam Cooper
Publicado: 29 sept 2018, 17:08
Copiar enlace
Compartir en Viber
En el Gran Premio de Rusia, cinco pilotos están penalizados por cambios en sus unidades de potencia (los Red Bull, los Toro Rosso y Fernando Alonso). Renault analizó esta situación y consideró que podía asegurar los lugares 11 y 12 de la parrilla y no avanzar a la Q3, lo que les daba la ventaja de una elección libre de neumáticos en el arranque.
Renault ha sufrido más que sus rivales este año en el tema de los neumáticos, y el equipo quería evitar iniciar con los hiperblandos.
Cuando tres de los pilotos penalizados llegaron a la Q2, el equipo supo que sin salir a la pista podían arrancar en 11 y 12.
Sin embargo, Cyril Abiteboul no solo lo hizo por estrategia, también espera que su decisión envíe un mensaje a los jefes de F1 para considerar cambios en las reglas.
También lee:
- Bottas le gana la pole a Hamilton en Rusia
- Raikkonen no sabe por qué Mercedes es tan superior Ferrari
- Verstappen, sancionado por no respetar una bandera amarilla
"Es un poco extraño, un poco incómodo decidir voluntariamente no hacer lo mejor", dijo Abiteboul a Motorsport.com.
“En mi opinión, esto dice algo acerca de la situación general entre las penalizaciones y la degradación y selección de los neumáticos para el arranque”.
"En todo caso, envía un pequeño mensaje a todas las personas que establecen las reglas”.
El directivo de Renault indicó que esta no es la primera ocasión en la temporada en que consideraron la estrategia de no llegar a Q3. "Hemos estado hablando de intentar asegurar el 11 y el 12 desde hace bastante tiempo esta temporada, porque es claramente una ventaja. Sin embargo, no siempre hay forma de asegurar el 11 o el 12, o lo que sea, pero por primera vez, era muy claro que era posible gracias al tema de las sanciones”.
Abiteboul dijo que la decisión no se tomó de improviso y que todos los escenarios fueron analizados por el equipo.
“Lo planeamos antes de la Q1. Había un par de cosas que queríamos monitorear, cuáles serían los autos que quedaban en la Q2, porque si los cinco autos restantes en la Q2 fueran los que tendrían penalizaciones, podríamos haber podido entrar en la Q3 con cualquier neumático, lo cual habría sido interesante, para luego utilizar el hiperblando en la Q3”.
“Lo segundo que queríamos ver en la Q1 era nuestro potencial de ritmo”, expresó el francés quien reconoció que siguen en desventaja contra otros rivales como Haas o Force India.
“Si puedes arrancar en la quinta posición, es mejor que comenzar en la 11, pero estaba claro que desafortunadamente, dado nuestro ritmo aquí, no podríamos ser quintos, así que la mejor estrategia era ser 11 y 12”.
“Decidimos intentarlo y continuar hasta el final de nuestra especulación constante sobre el hecho de que probablemente sea una mejor posición en la configuración actual que tenemos”.
“En Singapur fue muy visible, porque los que se ubicaron 11, 12 y 13, terminaron siete, ocho, nueve o algo así, lo cual fue extremo. Casi cada vez que se presenta el neumático hiperblando, eso es lo que ocurre con este grupo de equipos (la parte media)”.
También lee:
Queremos tu opinión
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
Responda a nuestra encuesta de 5 minutos.
- El equipo de Motorsport.com
Leer y enviar comentarios
También lee :
Comparte o guarda esta historia
Copiar enlace
Compartir en Viber
Artículo previo Raikkonen no sabe por qué Mercedes es superior a Ferrari
Artículo siguiente Bottas advierte que es necesario mantener a raya a Ferrari en el arranque
Comentarios destacados
¿No hay comentarios. Por qué no escribes uno?
Ver más y Comentar
Más de
Adam Cooper
La carrera de mi vida: Juan Manuel Fangio en el GP de Alemania 1957
Fórmula 1
Fórmula 1 17 jul 2025
La carrera de mi vida: Juan Manuel Fangio en el GP de Alemania 1957
La historia no contada de Gilles Villeneuve desde dentro de Ferrari
Fórmula 1
Fórmula 1 8 may 2024
La historia no contada de Gilles Villeneuve desde dentro de Ferrari
Ratzenberger, la historia interna de San Marino 1994
Fórmula 1
Fórmula 1 30 abr 2024
Ratzenberger, la historia interna de San Marino 1994
Últimas noticias
Ganadores y perdedores de un GP de Malasia de MotoGP con mucha carga política
MotoGP
MGP MotoGP
GP de Malasia
2 h
Ganadores y perdedores de un GP de Malasia de MotoGP con mucha carga política
Cadillac investigará la falla a alta velocidad que provocó la furiosa reacción de Valtteri Bottas en México
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de México
2 h
Cadillac investigará la falla a alta velocidad que provocó la furiosa reacción de Valtteri Bottas en México
Mercedes recibe una multa de la FIA tras el Gran Premio de México de F1
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de México
2 h
Mercedes recibe una multa de la FIA tras el Gran Premio de México de F1
Kimi Antonelli revela por qué no usará el número 1 en la temporada 2027 de F1
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de México
2 h
Kimi Antonelli revela por qué no usará el número 1 en la temporada 2027 de F1
Suscríbete y accede a Motorsport.com con tu ad-blocker.
Desde la Fórmula 1 hasta MotoGP, informamos directamente desde el paddock porque amamos nuestro deporte, igual que tú. Para poder seguir ofreciendo nuestro periodismo experto, nuestro sitio web utiliza publicidad. Aún así, queremos darte la oportunidad de disfrutar de un sitio web sin publicidad, y seguir utilizando tu bloqueador de anuncios.
Tienes 2 opciones:
- Suscríbete.
- Desactiva tu adblocker.
Suscríbase ahora ¿Ya estás suscrito? Entra aquí
¿Ya has desactivado tu adblocker?
Recargar página
Gestionar alertas
Suscríbete