Análisis
Fórmula 1 Presentación Haas
La comparación del Haas VF-18 y VF-19
Haas reveló este jueves su monoplaza 2019 y con la ayuda de nuestro gráfico exclusivo podemos compararlo con el auto 2018 para ver como han reaccionado a los cambios reglamentarios que entran en vigor en esta temporada.
Diego Mejía
Editado: 7 feb 2019, 21:48
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El equipo Haas presentó su nueva decoración en un evento en Londres y también publicó imágenes de lo que será su VF-19, aunque las imágenes de negro sobre negro no permiten apreciar los detalles, que sí se verán cuando los autos salgan a rodar el 18 de febrero en el Circuit de Barcelona-Catalunya.
De todos modos, sí se puede realizar un primer análisis del alerón delantero de Haas para 2019, un punto crítico del cambio de reglas para este año, ya que tendrán menos carga aerodinámica y en poder recuperarla se cree que estará la llave del éxito en la parrilla de la F1. Las primeras diferencias se pueden ver deslizando la barra central sobre el siguiente comparativo.
Haas, como se entiende que hará el resto de los equipos, puso el ojo en la parte interior del alerón delantero, particularmente en la unión entre la zona neutra y donde se desprenden los flaps, donde se desarrolla un vórtice llamado Y250.
En el pasado los diseñadores han buscado "enrollar" dicho vórtice convirtiéndolo en un largo espiral para usarlo como un amortiguador entre la estela del neumático delantero y la parte delantera del suelo, limpiando el flujo que se dirige hacia este último.
Este año, con el alerón delantero redefinido, dicho vórtice va a tener inherentemente menos energía, será en principio más débil. Cada equipo debe crear sus propios desarrollos en esta área; dado que la capacidad de outwash del alerón delantero se ve severamente reducida por las restricciones de las nuevas reglas, la capacidad de trabajar este vórtice puede ayudar enormemente a recuperar lo perdido.
El flap central del ala delantera de Haas ha sido diseñada para conseguirlo, uniendo los dos flaps superiores y los dos elementos del plano principal (aviso de Rich Energy) para dar a ese vórtice la forma adecuada y crear también la carga aerodinámica necesaria.
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El endplate es, como obliga el reglamento 2019, mucho más sencillo y está hecho de una sola pieza de fibra de carbono, a diferencia de los elementos segmentados del año pasado. Haas ha surgido con algo similar al alerón probado por Williams en 2018, con alguna curvatura hacia el borde de fuga para intentar recuperar el efecto de outwash perdido con las nuevas formas restringidas por las normas.
En el exterior, el borde inferior se detiene bruscamente a medida que el endplate comienza a curvarse, lo que sugiere que el vórtice desarrollado por debajo puede levantarse y transportarse por el exterior del neumático delantero.
En el área de los bargeboards, en tanto, Haas parece haber querido guardar sus cartas, ya que lo publicado se ve muy similar al diseño de 2018. Sin embargo si se aprecia una mayor complejidad en dicha zona, que cobrará incluso más importancia este año, con la incorporación de más elementos.
Los sidepods se presentan más bajos para ir de la mano con el nuevo reglamento y se aprecia como a diferencia del año anterior, el concepto desarrollado también por Ferrari en las entradas de aire laterales se mantiene pero ahora los direccionadores se incorporan a la carrocería, cuando antes existía un espacio entre ambas partes.
Igualmente la vista superior permite ver una geometría diferente de la suspensión trasera, un área en la que Haas parece tomar la dirección de Ferrari con puntos de anclaje que llevan a levantar más los trapecios superiores, de tal manera que se limpia el flujo en la parte superior del difusor.
La barra deslizante de la foto permite apreciar también claramente la diferencia en las dimensiones del ala trasera, 100 milímetros más ancha, ademas de 20mm más alta y con un mayor espacio entre el plano principal y el flap superior, que sin embargo mantiene los pilares de montaje con forma de cuello de cisne del año pasado.
Aunque esta configuración presentada por Haas en paralelo con sus nuevos colores sea apenas un preliminar de lo que presente el próximo 18 de Febrero en el Circuito de Barcelona Cataluña para el inicio de las pruebas de pretemporada, lo mostrado por el equipo nos da una primera medida de lo que podemos esperar ver a partir del próximo lunes, cuando Toro Rosso y Williams abran la que será una intensa semana de lanzamientos y presentaciones.
Con información de Jake Boxall-Legge
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