Análisis
Fórmula 1
Motores F1: ¿quién perderá con el doble medidor de flujo?
La FIA ha decidido controlar el consumo instantáneo de gasolina (100 kg/h) con un segundo medidor que no será gestionado por los equipos, sino por los comisarios. Con esto surge la duda si habrá alguien que tenga una disminución de rendimiento.
Franco Nugnes
Editado: 6 feb 2020, 21:48
Copiar enlace
Compartir en Viber
¿Cuál será el monoplaza que perderá más con la adopción del segundo medidor de flujo que la FIA introducirá a partir del primer GP de la temporada 2020? Según los fabricantes individuales involucrados en la Fórmula 1, nadie verá afectado el rendimiento de sus motores.
Sin embargo, los hechos nos dirán quién pagará algo en rendimiento después de que Nicholas Tombazis introdujera un cambio en el reglamento técnico (TD 39/19) a finales del año pasado gracias al cual los comisarios técnicos de la FIA podrán leer los valores instantáneos del flujo de combustible (máximo 100 kg/h a 10.500 rpm) de uno de sus caudalímetros con su propia calibración, mientras que hasta el año pasado tenían que conformarse con los datos que surgían de los propios equipos.
La FIA tomó esta medida para cerrar algunas áreas grises de las regulaciones técnicas, es decir, en aquellas zonas donde las interpretaciones de los equipos han permitido que las investigaciones de los fabricantes vayan hasta el límite de la norma, provocando fuertes protestas como cuando Ferrari se aventuró a explorar nuevos territorios, mientras que nadie tuvo nada que decir cuando fue Mercedes quien mostró una superioridad del motor sobre todos los demás.
La última temporada de la actual F1 ciertamente presentará aspectos interesantes. Se espera que Ferrari confirme su supremacía en cuanto a la unidad de potencia, aunque en 2019 sufrió de controles continuos que nunca llegaron a medidas punitivas (sólo una fuerte multa en Abu Dhabi).
Andy Cowell dijo ayer mismo que Mercedes ya ha deliberado sobre los motores para las primeras siete carreras del campeonato de 2020 con mejoras tanto en la parte eléctrica como en la endotérmica referente a la unidad de combustión, una señal de que Brackley quiere recuperar la supremacía perdida, a pesar de que han surgido algunos pequeños problemas de fiabilidad.
La sensación es que el juego para mantenerse en el umbral de los mil caballos de fuerza se disputa en dos elementos distintos: materiales y gasolina. La F1, por lo tanto, busca el rendimiento en química.
Nuevas aleaciones que permiten aumentar la presión en la cámara de combustión para mejorar la eficiencia del motor (estas unidades ya han alcanzado el 50% de la eficiencia) y nueva gasolina, a pesar de las limitaciones reglamentarias del compuesto, para evitar detonaciones perjudiciales.
Y en todo esto Honda no duerme: el fabricante japonés dio un impresionante salto de calidad en 2019, más en rendimiento que en fiabilidad. La colaboración con Red Bull Racing está dando resultados muy importantes que el año pasado les permitieron subir tres veces a lo más alto del podio.
También lee:
- ¿Cuándo podría celebrarse el GP de China de F1 si se pospone?
- Brawn: No hay señales de que Mercedes quiera irse de la F1
- Haas busca recuperarse tras un "proceso de educación"
Helmut Marko plantea la hipótesis de que Max Verstappen es el verdadero contendiente de Lewis Hamilton en la lucha por el campeonato mundial, sin considerar a Ferrari como una amenaza real. Es por eso que los ojos también se centrarán en la unidad de potencia japonesa.
10
Queremos tu opinión
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
Responda a nuestra encuesta de 5 minutos.
- El equipo de Motorsport.com
Leer y enviar comentarios
También lee :
Comparte o guarda esta historia
Copiar enlace
Compartir en Viber
Artículo previo Brawn: No hay señales de que Mercedes quiera irse de la F1
Artículo siguiente El innegable ADN del nuevo Haas VF20
Comentarios destacados
¿No hay comentarios. Por qué no escribes uno?
Ver más y Comentar
Más de
Franco Nugnes
El Mercedes W17 llega a Brasil con dos configuraciones de alerón delantero disponibles
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Sao Paulo
2 d
El Mercedes W17 llega a Brasil con dos configuraciones de alerón delantero disponibles
Antonelli rinde homenaje a Senna al volante del Lotus 98T en Brasil junto a su familia
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Sao Paulo
3 d
Antonelli rinde homenaje a Senna al volante del Lotus 98T en Brasil junto a su familia
Marco Antonelli: "Vi al campeón en Kimi después de su accidente en Australia"
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de México
4 d
Marco Antonelli: "Vi al campeón en Kimi después de su accidente en Australia"
Últimas noticias
Lawson lamenta su error en la clasificación de Brasil pese a salir tercero en la parrilla
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Sao Paulo
11 h
Lawson lamenta su error en la clasificación de Brasil pese a salir tercero en la parrilla
Russell estalla tras perder la pole en Brasil por una orden de Mercedes en plena lluvia
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Sao Paulo
13 h
Russell estalla tras perder la pole en Brasil por una orden de Mercedes en plena lluvia
Hamilton insiste en que las tensiones en Ferrari con Leclerc han terminado: "Lo hemos resuelto"
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Sao Paulo
13 h
Hamilton insiste en que las tensiones en Ferrari con Leclerc han terminado: "Lo hemos resuelto"
Checo Pérez y Cadillac confían en la lluvia para remontar en Brasil
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Sao Paulo
13 h
Checo Pérez y Cadillac confían en la lluvia para remontar en Brasil
Suscríbete y accede a Motorsport.com con tu ad-blocker.
Desde la Fórmula 1 hasta MotoGP, informamos directamente desde el paddock porque amamos nuestro deporte, igual que tú. Para poder seguir ofreciendo nuestro periodismo experto, nuestro sitio web utiliza publicidad. Aún así, queremos darte la oportunidad de disfrutar de un sitio web sin publicidad, y seguir utilizando tu bloqueador de anuncios.
Tienes 2 opciones:
- Suscríbete.
- Desactiva tu adblocker.
Suscríbase ahora ¿Ya estás suscrito? Entra aquí
¿Ya has desactivado tu adblocker?
Recargar página
Gestionar alertas
Suscríbete