Entrevista
Super Formula
Tatiana Calderón: Super Fórmula será más desafiante que F2
Tatiana Calderón dice que en la Súper Fórmula de Japón le espera un desafío aún más duro del de la Fórmula 2 porque no conoce ni el auto ni las pistas donde competirá.
Jamie Klein
Publicado: 8 feb 2020, 20:42
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Tatiana Calderón fue una adición sorpresiva a la lista de pilotos de Honda para la principal serie de monoplazas de Japón el mes pasado, al ser seleccionada para conducir para el equipo Drago Corse en 2020.
Esto marca una salida de la antesala de la Fórmula 1 para la colombiana, que pasó tres temporadas en la GP3, de 2016 a 2018, antes de pasar a la Fórmula 2 con Arden en 2019, mientras que también actuó como piloto de pruebas para el equipo Alfa Romeo de F1.
Para no perderse:
La primera oportunidad de Calderón de conducir el monoplaza SF19 de la Súper Fórmula llegará en la primera prueba oficial de pretemporada en Suzuka en marzo, luego de que otro piloto con pasado en F2, Nobuharu Matsushita, representara a Drago en la prueba de novatos de diciembre (foto abajo).
Su falta de familiaridad con el auto, los circuitos que visitará y la cultura deportiva de Japón en general significa que Tatiana Calderón se toma las cosas con calma ante el gran desafío que tiene por delante.
"Esperaría que fuese más difícil que la F2", dijo Calderón a Motorsport.com. "No tengo grandes expectativas. Nunca he visto ninguna de las pistas, no he conocido al equipo, ni he conducido el auto. Hay un montón de cosas nuevas".
"Mi objetivo es acercarme cada vez más a la punta a medida que avanza el año. Por supuesto, el inicio va a ser difícil pero quiero acercarme lo más posible al top 10. Pero es difícil fijar un objetivo sin haber estado siquiera allí [en Japón]".
Nobuharu Matsushita（ThreeBond DragoCORSE）
Photo by: Masahide Kamio
"Nunca he conducido el neumático Yokohama, así que eso también va a ser muy nuevo para mí. Pero he conducido el Pirelli durante cuatro temporadas para poder concentrarme en la velocidad pura, empujando todo el tiempo, es algo a lo que estaba acostumbrada en la F3 [en 2014-15] con los Hankooks y es un buen cambio".
"Con Pirelli era difícil hacerlos funcionar, a veces se degradan y a veces no. Espero que este año sea más consistente".
Aunque aceptó que su mala forma en la F2 el año pasado la convirtió en un blanco fácil para sus detractores, Calderón dijo que está decidida a aprovechar al máximo la oportunidad que se le ha dado en la Súper Fórmula, y con suerte silenciar a sus detractores en el proceso.
"Si no estás en el equipo viendo lo que pasa y sólo ves los resultados, la gente te juzga muy duramente", admitió. "No voy a defender [mis resultados] porque soy la primera que no quiere obtener ese tipo de resultados y estar tan lejos del ritmo".
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"Seguro que va a ser un gran desafío porque estoy en desventaja en la Súper Fórmula, es muy difícil para los europeos hacerlo bien allí, especialmente en el primer año".
"Pero no me importa lo que diga la gente. Es una oportunidad fantástica. Voy a tratar de aprender de ella; creo que me hará una mejor piloto".
"Espero poder demostrar que algunas de esas personas están equivocadas, pero el principal objetivo es aprender, y permanecer en monoplazas que estén lo más cerca posible de la F1."
"Emotivo" final en la Fórmula 2
Calderón se despidió de la F2 en la final de la temporada en Abu Dhabi, completando una campaña en la que no consiguió ningún punto con el equipo Arden.
La colombiana llegó a ese fin de semana sabiendo que muy probablemente sería su último en la categoría, lo cual admite que fue una experiencia "bastante emotiva".
"Hubo sentimientos encontrados, obviamente", reflexionó Calderón. "La temporada fue muy dura en muchos sentidos, pero fue una gran oportunidad para hacer F2".
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"Dadas las circunstancias de todo el año, con el patrocinio y esas cosas, sabía que era probablemente mi última carrera en el paddock junto a la F1, así que fue bastante emocional también".
"Realmente lo disfruté. En la carrera 2, al menos al principio, fui competitiva, adelanté a [Nyck] de Vries, estuve ahí arriba peleando un rato. Así que eso se sintió como un buen cierre".
"Obviamente fue emotivo porque quiero estar ahí luchando, pero es difícil conseguir las oportunidades, especialmente después de un año tan difícil".
Tatiana Calderon, Arden
Photo by: Joe Portlock / Motorsport Images
Muchas de las dificultades de Calderón se debieron a que tuvo problemas para preparar adecuadamente los neumáticos para la clasificación, lo que resultaba en dejarla en el fondo de la parilla y ejecutando estrategias alternativas en un intento de recuperar terreno en la carrera principal.
La tarea de la joven de 26 años se hizo más difícil al perder a su ingeniero de carrera en medio de la temporada, ya que de Spa en adelante trabajó con un nuevo ingeniero.
"A principios de año me esforzaba mucho por hacer que el coche se adaptara a mí, no intentaba cambiar mi forma de conducir para que se adaptara al coche", admitió Calderón al recordar la temporada.
"Esas dos últimas rondas cambié un poco mi mentalidad: 'esto es lo que voy a conseguir, no voy a conseguir nada mejor que esto - así que veamos cómo puedo intentar conseguir este feeling y adaptarme'".
"Para Sochi tenía un nuevo compañero de equipo y Artem [Markelov] estuvo sufriendo un poco en las mismas áreas que yo. Eso fue un pequeño alivio".
"Se adaptó más rápido que yo, y sé que todavía tengo que trabajar en eso, pero fue bueno ver que no eran solamente mis sensaciones. Compararme con alguien así fue positivo, creo".
Tatiana Calderón es una de las pocas mujeres en conducir un monoplaza de la F1. Aquí las repasamos a todas:
La primera mujer en la historia en tomar la salida de un GP de F1 participó en cinco Grandes Premios entre 1958 y 1959, arrancando tres de ellos, estrenándose en Mónaco, donde no se clasificó. Su mejor resultado lo consiguió en Bélgica en el 58, cuando acabó décima en un Maserati, la última clasificada.
La única mujer que ha puntuado en la historia de la F1, tuvo 17 apariciones entre 1974 y 1976 y en cuatro de ellas no logró clasificar entre quienes tomaban las salida. La italiana marcó medio punto en el trágico GP de España de 1976, el último en celebrarse en Montjuic, donde varios espectadores murieron al ser golpeados por el auto fuera de control de Rolf Stommelen. La carrera fue detenida en la vuelta 29.
La británica tuvo tres apariciones en Grandes Premios entre 1976 y 1978, pero no logró clasificarse para tomar la partida de ninguno de ellos.
La británica intentó tomar la salida del GP de Gran Bretaña en 1980 pero no logró clasificarse. Un año antes en el mismo circuito de Brands Hatch había acabado novena en la Carrera de Campeones, una carrera de F1 que no contaba para el campeonato del mundo, tras haber sido novena también en la clasificación, segunda entre los autos del entonces conocido como la F1 Aurora AFX, también llamada la F1 Británica.
La tercera piloto italiana que buscaba seguir los pasos de De Filippis y Lombardi no consiguió clasificarse en tres intentos que hizo en 1992 con el equipo Brabham en Sudáfrica, México y Brasil.
Entonces piloto de IndyCar, la estadounidense Sarah Fisher condujo a sus 21 años el McLaren Mercedes MP4/17 en un evento publicitario en el marco del GP de los Estados Unidos de 2002 en Indianapolis.
Katherine Legge tuvo dos días de pruebas privadas con el equipo Minardi en noviembre de 2005 en el circuito italiano de Vallelunga, donde llegó a completar 30 vueltas.
La española probó un Lotus Renault en Agosto de 2011 en Paul Ricard y luego se convirtió en piloto de desarrollo del equipo Marussia, rol en el que sostuvo su desafortunado accidente en 2012. QEPD.
La piloto suiza realizó pruebas durante 2014 con un Sauber C31-Ferrari en Fiorano y luego en Valencia, esto después de competir en la IndyCar, consiguiendo un podio en las calles de Houston. Luego haría parte de la parrilla de la Fórmula E, regresaría esporádicamente a IndyCar, antes de dar el paso a los V8 Supercar en Australia.
La británica tomó parte en entrenamientos libres de F1 en 2014 y 2014 con Williams después de probar con el equipo en eventos privados. En Hockenheim en 2014 los tiempos de la práctica libre 1 mostraron que se quedó a dos décimas de su compañero de equipo Felipe Massa, luego a ocho en Silverstone en 2015, su última aparición en un fin de semana de Gran Premio.
La primera latinoamericana en conducir un F1, sorprendió positivamente al equipo Alfa Romeo Sauber en un evento promocional en el Autódromo Hermanos Rodríguez en la Ciudad de México el 30 de Octubre. Luego de ese primer encuentro realizó más tests con el equipo.
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