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Fórmula 1 GP de Australia
El GP de Australia es cancelado oficialmente debido al coronavirus
El GP de Australia ha sido oficialmente cancelado y la Fórmula 1 no iniciará su temporada 2020 este fin de semana en Melbourne.
Jonathan Noble
Editado: 13 mar 2020, 0:21
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Después de que McLaren se retirara de la carrera tras confirmarse que uno de sus miembros tiene coronavirus, los jefes de los equipos de F1 se reunieron para discutir qué hacer.
Motorsport.com adelantó que en las conversaciones de los equipos con la FIA y la F1, la mayoría de las escuderías dijeron que no estaban satisfechas con continuar adelante con el evento y la cancelación era inminente.
Finalmente, luego de horas de incertidumbre y de que el propio gobierno de Victoria prohibiera el ingreso de aficionados al Albert Park, ha llegado la decisión oficial por parte de la FIA y la Fórmula 1 de no llevar a cabo la primera ronda de la temporada 2020, lo que se suma al aplazamiento del GP de China.
La FIA emitió el siguiente comunicado:
"Tras la confirmación de que un miembro del McLaren Racing Team ha dado positivo en COVID-19 y la decisión del equipo de retirarse del Gran Premio de Australia, la FIA y la Fórmula 1 convocaron una reunión de los otros nueve directores de equipo el jueves por la noche. Esas discusiones concluyeron con la opinión mayoritaria de los equipos de que la carrera no debería seguir adelante. La FIA y la Fórmula 1, con el pleno apoyo de la Corporación del Gran Premio de Australia (AGPC) han tomado la decisión de que toda la actividad de la Fórmula 1 para el Gran Premio de Australia se cancele.
Entendemos que esta es una noticia muy decepcionante para los miles de aficionados que asistirán a la carrera y todos los poseedores de entradas recibirán un reembolso completo y se comunicará un nuevo anuncio a su debido tiempo.
Todas las partes tomaron en consideración los enormes esfuerzos de la AGPC, Motorsport Australia, el personal y los voluntarios para organizar la ronda inaugural del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA de 2020 en Melbourne, pero llegaron a la conclusión de que la seguridad de todos los miembros de la familia de la Fórmula 1 y de la comunidad en general, así como la equidad de la competición tienen prioridad".
Ocho miembros del paddock de la F1 habían sido sometidos a pruebas de COVID-19 desde la llegada de la categoría a Australia, y siete de las pruebas han resultado negativas. Pero el jueves McLaren anunció que se retiraba de la carrera después de que la prueba confirmara que un empleado estaba infectado.
Otro miembro del paddock, que se cree que es un fotógrafo local, también se ha sometido a la prueba, pero en el momento de escribir este artículo aún no se conocen los resultados.
Lewis Hamilton, campeón reinante de la F1, fue muy crítico con la decisión de celebrar el evento, admitiendo que estaba "sorprendido" de que la F1 hubiera viajado a Australia en medio de la pandemia del coronavirus.
"Estoy muy, muy sorprendido de que estemos aquí", dijo Hamilton. "Creo que es genial que tengamos carreras, pero para mí es chocante que estemos todos sentados en esta sala".
Más tarde, preguntado por qué la F1 había estado tan decidido a seguir adelante con la carrera, dijo: "El dinero es el rey, pero honestamente no lo sé. Realmente no puedo añadir mucho".
Estas son las actualizaciones técnicas de los equipos que deberán esperar para salir a la pista tras la cancelación del GP de Australia:
Un primer plano de la parte trasera de la suspensión del Mercedes W11 en posición vertical, que se ha abierto para cumplir con la nueva regla técnica de la FIA.
Conjunto de suspensión y freno trasero del Racing Point. Observe cómo el canal formado en la posición vertical se ha conectado con espuma de poliestireno, mientras el equipo busca formas de cumplir con la nueva reglamentación técnica de la FIA sobre el asunto.
McLaren tiene dos especificaciones de alerones delanteros disponibles para ellos en Australia. La primera es la más reciente y fue probada durante la segunda semana de la prueba de pretemporada.
Un mecánico de Racing Point maneja el intercooler antes de que se instale en el sidepod izquierdo.
Los mecánicos de Racing Point preparan el radiador para el sidepod derecho.
Una mirada al ensamblaje del freno trasero de Mercedes antes de que las cubiertas continúen Observe el conducto de plata que lleva aire desde la entrada para enfriar la pinza de freno.
La carrocería de la caja lateral y la cubierta del motor de Ferrari que está hecha de una pieza mucho más grande, en lugar de secciones más pequeñas como se hace en otras partes de la parrilla.
El diseño del conducto de freno en el Ferrari SF1000 presenta un tambor de dos piezas, mejorando la ruta del flujo de aire a medida que viaja a través de la cara del ensamblaje y sale a través de la rueda.
La sección del suelo del Haas VF20 delante del neumático trasero tiene un acabado diferente, ya que el equipo busca mejorar la estabilidad en una región en la que las múltiples ranuras y agujeros podrían dañarlo fácilmente.
El diseño de la nariz de Renault para el 2020, que presenta una estructura principal similar a la de Mercedes en las últimas temporadas y una capa ampliada.
Una vista expuesta de la parte delantera del Mercedes con el tan comentado conjunto de dirección para el DAS a la vista.
La suspensión trasera del McLaren MCL35, note como el conducto del freno se abre en la superficie superior para recoger más flujo de aire.
El nuevo difusor que fue probado por McLaren durante la segunda semana de pruebas de pretemporada.
La región del bargeboard y el deflector del McLaren MCL35.
Como comparación un área similar en el Mercedes W11. Observen cómo utilizan más secciones horizontales para salvar el hueco en el medio del panel deflector.
El ensamblaje del alerón trasero del Mercedes W11 y la T-wing de un solo elemento. También noten el elemento de una sola hoja entre los pilares del alerón trasero, sobre el escape. Esto ayuda a ordenar el flujo que sale de la cubierta del motor antes de que sean influenciados por los gases de escape.
El piso del Williams FW43 tiene un trabajo de metal cosido alrededor de las ranuras de los neumáticos, para que el piso no se flexione demasiado y se cierre la brecha, lo que reduce su efectividad.
Esta toma de arriba hacia abajo del sidepod del Mercedes W11 muestra el panel de enfriamiento con rejilla junto a la cabina, que actualmente utiliza una de sus configuraciones más grandes.
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