Análisis
Fórmula 1 GP de Australia
La primera imagen del DAS de Mercedes
Giorgio Piola logró inmortalizar las 'entrañas' del Mercedes W11, en la que se aprecia la solución del Sistema de doble dirección, el novedoso DAS.
Franco Nugnes Giorgio Piola
Publicado: 14 mar 2020, 14:55
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Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
Aunque finalmente no habrá GP de Australia.... ni de Bahréin ni Vietnam, por ahora, en el paddock del circuito de Albert Park ya hemos podido ver a los monoplazas preparados para la que iba a ser la primera cita del año.
El W11, camino a la verificación técnica obligatoria, dejó a la vista su Sistema de Doble Dirección (DAS), y ahí estuvimos para captarlo. Sus rivales podían presentar una protesta, por lo que los alemanes aún no tenían 100% decidido su uso.
Las imágenes a continuación comparan la compleja dirección de 2020, el resultado de un excelente trabajo de ingeniería que reproduce los mismos conceptos de la versión 2019, con esa versión 2019 que se aprecia a la derecha en el W10. Es posible que las soluciones también sean intercambiables dependiendo de si se usa el DAS o no...
Mercedes W11: ecco la prima immagine della scatola dello sterzo che ospita il DAS
Photo by: Giorgio Piola
MercedesW10: ecco la scatola sterzo senza DAS del 2019
Photo by: Giorgio Piola
Lewis Hamilton y Valtteri Bottas pueden cambiar el ángulo de convergencia de sus ruedas moviendo hacia adelante y hacia atrás su volante. La FIA aprobó la solución, que tendría la función de reducir el desgaste de los neumáticos, pero Red Bull y Ferrari han escrito una carta al director técnico, Nikolas Tombazis, asegurando que es una idea ilegal.
También lee:
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La genial foto de Giorgio Piola nos muestra la cara externa de la caja de dirección que contiene el DAS, aunque aún quedan muchas preguntas sobre su funcionamiento: hay quienes afirman que solo es mecánico y otros que apuestan porque es accionado hidráulicamente.
Algo parece cierto: en Brackley pensaron en un W11 que puede llevar el DAS o no llevarlo. no El equipo campeón no puede arriesgarse a tener que modificar su monoplaza si una queja de un rival los obliga a quitar el dispositivo.
Repasa las actualizaciones técnicas que llevaron los equipos a Melbourne.... y no pudieron usar:
Un primer plano de la parte trasera de la suspensión del Mercedes W11 en posición vertical, que se ha abierto para cumplir con la nueva regla técnica de la FIA.
Conjunto de suspensión y freno trasero del Racing Point. Observe cómo el canal formado en la posición vertical se ha conectado con espuma de poliestireno, mientras el equipo busca formas de cumplir con la nueva reglamentación técnica de la FIA sobre el asunto.
McLaren tiene dos especificaciones de alerones delanteros disponibles para ellos en Australia. La primera es la más reciente y fue probada durante la segunda semana de la prueba de pretemporada.
Un mecánico de Racing Point maneja el intercooler antes de que se instale en el sidepod izquierdo.
Los mecánicos de Racing Point preparan el radiador para el sidepod derecho.
Una mirada al ensamblaje del freno trasero de Mercedes antes de que las cubiertas continúen Observe el conducto de plata que lleva aire desde la entrada para enfriar la pinza de freno.
La carrocería de la caja lateral y la cubierta del motor de Ferrari que está hecha de una pieza mucho más grande, en lugar de secciones más pequeñas como se hace en otras partes de la parrilla.
El diseño del conducto de freno en el Ferrari SF1000 presenta un tambor de dos piezas, mejorando la ruta del flujo de aire a medida que viaja a través de la cara del ensamblaje y sale a través de la rueda.
La sección del suelo del Haas VF20 delante del neumático trasero tiene un acabado diferente, ya que el equipo busca mejorar la estabilidad en una región en la que las múltiples ranuras y agujeros podrían dañarlo fácilmente.
El diseño de la nariz de Renault para el 2020, que presenta una estructura principal similar a la de Mercedes en las últimas temporadas y una capa ampliada.
Una vista expuesta de la parte delantera del Mercedes con el tan comentado conjunto de dirección para el DAS a la vista.
La suspensión trasera del McLaren MCL35, note como el conducto del freno se abre en la superficie superior para recoger más flujo de aire.
El nuevo difusor que fue probado por McLaren durante la segunda semana de pruebas de pretemporada.
La región del bargeboard y el deflector del McLaren MCL35.
Como comparación un área similar en el Mercedes W11. Observen cómo utilizan más secciones horizontales para salvar el hueco en el medio del panel deflector.
El ensamblaje del alerón trasero del Mercedes W11 y la T-wing de un solo elemento. También noten el elemento de una sola hoja entre los pilares del alerón trasero, sobre el escape. Esto ayuda a ordenar el flujo que sale de la cubierta del motor antes de que sean influenciados por los gases de escape.
El piso del Williams FW43 tiene un trabajo de metal cosido alrededor de las ranuras de los neumáticos, para que el piso no se flexione demasiado y se cierre la brecha, lo que reduce su efectividad.
Esta toma de arriba hacia abajo del sidepod del Mercedes W11 muestra el panel de enfriamiento con rejilla junto a la cabina, que actualmente utiliza una de sus configuraciones más grandes.
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