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Ferrari también ha incorporado uno de los secretos de Mercedes
Mercedes ha ideado la solución que adapta el diferente ángulo entre las dos ruedas delantera según la dirección utilizada, pero Ferrari ya experimentó con el sistema Ackermann en la segunda parte de 2019 y ahora lo tiene en su SF1000.
Franco Nugnes Giorgio Piola
Publicado: 27 mar 2020, 15:17
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Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
El sistema Ackermann parece haber sido diseñado por Mercedes, pero el equipo de Brackley no es el única que lo utiliza. Según ha podido saber Motorsport.com, Ferrari también dispone de un sistema similar en el SF1000.
El monoplaza italiano no cuenta con el sistema de dirección doble (DAS) que sí ha introducido Mercedes en el W11, pero sí lleva instalada la solución que permite variar la convergencia de las ruedas delanteras en función del radio de la curva. Esto ofrece un gran beneficio de manejabilidad del monoplaza y en la duración de los neumáticos, que sufren menos cargas y desgaste.
Mattia Binotto siempre dejó claro que la Ferrari que se vio en las pruebas de Barcelona no fue como un rayo, pero mejoró notablemente en las últimas jornadas, haciendo durar más los neumáticos en las tandas de simulación de carrera. Algo que no solo viene de la mayor carga aerodinámica del SF1000.
La Scuderia, por lo tanto, ha logrado entender el descubrimiento que Mercedes disfrutó ya el año pasado, parece que desde Paul Ricard. No hay ninguna historia de espionaje aquí, porque entre los técnicos que han animado el mercado de ingenieros hay quien se fue de Brackley para llegar a Maranello, demostrando que las migraciones se producen desde ambos lados.
El concepto de Ferrari fue probado e introducido en el auto parece que a finales de 2019, y en el monoplaza de este año se ha optimizado según las exigencias de la SF1000.
No es una casualidad que las flechas plateadas y los italianos sean los únicos que cuentan con una solución muy sofisticada que se vale de dos piñones, dos cremalleras de la dirección y sendos balancines que permiten modificar el ángulo de giro en función del radio de la curva, cambiando un parámetro importante en la configuración que habitualmente se queda fijo al salir del box.
Ferrari SF1000: aquí está la caja de dirección que contiene el sistema Ackermann
Photo by: Giorgio Piola
El ángulo de Ackermann, de hecho, establece la diferencia entre el giro de la rueda interna y el de la externa. En curva, las dos ruedas delanteras siguen trayectorias diferentes: menor la interna y mayor la externa. Cuanto más grande es el ángulo, más diferencia hay entre ambos giros.
La SF1000 esconde soluciones innovadoras que hacen de su tren delantero algo menos tradicional de lo que parecía desde fuera.
También lee:
- El mayor secreto de Mercedes no es el DAS
- Briatore advirtió a Alonso sobre Hamilton y Dennis
- Cómo Vettel le adelantó a Grosjean que se iba de Australia
Y haber descubierto el sistema Ackermann nos permite pensar que el equipo de Maranello está más dispuesto de lo que parecía a introducir, llegado el momento, su propio DAS durante esta temporada. Y esto se debe a que introducir la doble cremallera implica contar con una caja de la dirección mucho más voluminosa para tener espacio dentro del morro.
Si nos fijamos bien en la SF90 podemos concluir que se benefició de una dirección diversa en la segunda mitad del año, aunque es más complicado de comprobar debido a que siempre estaba cubierta esta zona por una lámina de carbono que impedía la vista a los curiosos.
El concepto fue probado a partir del GP de Francia 2019, mientras que su plena funcionalidad se ha alcanzado con la SF100, dado que la parte delantera del F1 italiano para 2020 ha sido diseñada en función de esta solución.
Estos son los monoplazas más ganadores de Ferrari. ¿Entrará la SF1000 en esta categoría?
Este monoplaza compitió en la temporada 2002 y principios de la de 2003.
Este monoplaza compitió en la temporada 2004.
Este monoplaza compitió en las temporadas de 1952 y 1953.
Este monoplaza compitió en la temporada 2000.
Este monoplaza compitió en la temporada en la temporada 2001 y principios de la de 2002.
Este monoplaza compitió en la temporada de 1975 y parte de la de 1976.
Este monoplaza compitió en la temporada 2006.
Este monoplaza compitió en la temporada 2007.
Este monoplaza compitió en las temporadas 1976, 1977 y 1978.
Este monoplaza compitió en la temporada 2008.
Este monoplaza compitió en la temporada 2003.
Este monoplaza compitió en la temporada 1979.
Este monoplaza compitió en la temporada 1998.
Este monoplaza compitió en la temporada 1999.
Este monoplaza compitió en la temporada 2018.
Este monoplaza compitió en la temporada 1956.
Este monoplaza compitió en las temporadas 1958, 1959 y 1960.
Este monoplaza compitió en las temporadas 1961 y 1962.
Este monoplaza compitió en las temporadas 1970 y 1971.
Este monoplaza compitió en la temporada 1990.
Este monoplaza compitió en la temporada 1997.
Este monoplaza compitió en la temporada 2010.
Este monoplaza compitió en la temporada 2017.
Este monoplaza compitió en la temporada 1978 y 1979.
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