Característica
MotoGP
Análisis
El impacto de las carreras suspendidas en la pelea por el título
Los cambios que ha provocado la pandemia de coronavirus en el calendario de MotoGP para 2020 pueden jugar un papel clave en el devenir del mundial y en su campeón.
Lewis Duncan
Publicado: 28 mar 2020, 18:03
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La creciente pandemia de coronavirus ya ha cambiado radicalmente el calendario de MotoGP 2020. Primero se canceló el GP de Qatar (donde solo corrieron Moto2 y Moto3), y luego se aplazaron las carreras de Tailandia, Estados Unidos y Argentina.
Además, cuando todo parecía destinado a que el campeonato arrancara en Jerez, también se pospuso el GP de España y ya ni Le Mans ni Mugello (las siguientes citas) parecen muy seguras.
Por lo tanto, podemos hablar de un campeonato reducido, casi sprint, cuyo destino ha podido cambiar con esos aplazamientos.
Ahora que queda al menos mes y medio hasta que empiece la temporada, la perspectiva de principios de año para el vigente campeón mundial Marc Márquez se ha vuelto mucho más positiva.
El piloto de Honda ha tenido que pasar el invierno recuperándose de una operación en el hombro derecho, y eso ha obstaculizado sus preparativos de pretemporada. En los test de Sepang admitió estar solo al 60 o 70%, y la situación no mejoró mucho en Qatar debido a un nervio del hombro dañado durante la cirugía.
Para empezar, la RC213V 2020 no mostró un gran nivel en los test, y HRC solo pudo brillar el último día de pruebas. Aparentemente, la raíz de todos los males de la Honda llegó de su nuevo paquete aerodinámico, que empeoró aún más una moto que ya tenía problemas.
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Por lo tanto, el beneficio para Honda es doble. En primer lugar, Márquez tiene más tiempo para volver a estar en forma. No importa cómo de difícil sea una moto, como demostró el año pasado en su racha triunfal hacia el sexto título de MotoGP, siempre que esté en forma, puede arreglárselas con una moto complicada.
"Por supuesto, cuando estoy en una condición física al 100%, evito esos problemas [con la moto que sufren otros pilotos de Honda] y puedo solucionarlo", dijo él mismo. "Pero si no estoy al 100% físicamente, entonces no puedo evitarlos, y voy al mismo nivel que los demás pilotos de Honda".
Respecto a Honda, el fabricante japonés ahora tiene más tiempo para desarrollar su paquete aerodinámico. Un cambio a la versión 2019 en los test dio resultados positivos, y probablemente la homologarán para el comienzo de la temporada. Claramente, HRC cree que la versión que ha estado probando desde noviembre supone un paso adelante, y ahora tiene al menos cinco semanas para volver a la mesa de diseño.
Start action
Photo by: Bob Meyer
Las reglas técnicas estipulan que los paquetes aerodinámicos deben ser homologados antes de la primera carrera de la temporada. Los equipos tienen permitido un cambio adicional durante el año.
Esa misma regla se aplica a los fabricantes sin concesiones (Honda, Yamaha, Suzuki, Ducati) respecto a la homologación del motor. La mayoría ya había decidido antes de Qatar qué especificación pondrían en pista, pero unas pocas semanas más ofrecen la oportunidad de experimentar un poco más en el banco de pruebas y modificar los motores.
Por supuesto, es poco probable que haya cambios radicales. Ninguno de los equipos sin concesiones puede hacer test ahora con pilotos titulares, y dejar todo el trabajo en sus pilotos probadores puede no dar los resultados esperados. Ahí es donde HRC y Márquez tienen la única pega. El #93 admitió después del último día en Qatar que tendría que repasar numerosas piezas para volver a intentarlo en los próximos fines de semana de carrera ahora que Honda ha encontrado un camino a seguir.
Pero, si la temporada empezara en Francia, Márquez ha ganado los dos últimos años en Le Mans, por lo que independientemente del nivel de su moto, tendrá opciones.
No son las mejores noticias si te llamas Maverick Viñales. El piloto de Yamaha se mostró como el rival más fuerte de Marc Márquez este invierno, en total sintonía con la M1.
Muchos pilotos se apresuraron a señalar el ritmo de carrera de Viñales como algo de lo que preocuparse, y su ritmo a una sola vuelta es tan fuerte como siempre. Trabajando duro para arreglar su punto débil del ritmo en las primeras vueltas durante las carreras, y con la Yamaha equipada con el holeshot para pulir sus malas salidas, Viñales habría sido muy difícil de batir en Qatar.
Además, dado que la Yamaha siempre va bien en Tailandia, Viñales tenía muchas posibilidades de crear un colchón de puntos con un Márquez que aún estaría trabajando para recuperar la perfecta forma física en una moto que aún no estaba en su punto dulce.
Viñales no ha perdido todas sus opciones, pero sus comentarios en el comunicado de prensa de Yamaha sobre la pérdida de las dos primeras rondas dicen más de lo que parece.
"Es una pena que el GP de Qatar haya sido cancelado y el de Tailandia pospuesto, porque son pistas que me gustan mucho, y creo que soy muy fuerte allí", explicó el catalán.
"Acabamos las pruebas de Qatar con sensaciones muy positivas, así que estaba impaciente de disputar la primera carrera".
Si llega el final de año y Viñales ha logrado quedarse a no muchos puntos de Márquez en el campeonato, no sería ilógico señalar con el dedo las cancelaciones provocadas por el coronavirus como causa del resultado final.
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