Historia
Fórmula 1
Cómo fue la guerra entre Ferrari y McLaren en 1976
La épica batalla por el mundial de F1 del 76 entre James Hunt y Niki Lauda es una de las mejores de la historia, pero ojo a la que vivieron sus equipos.
Giorgio Piola Matt Somerfield
Publicado: 3 may 2020, 10:44
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Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
A pesar de que la rivalidad entre los pilotos no llegó a desbordarse, no se puede decir lo mismo de sus equipos, McLaren y Ferrari, que estuvieron en desacuerdo muchas veces durante la temporada.
Quizás la mayor polémica se produjo en el Gran Premio de España de 1976, cuando quitarían a Hunt la victoria debido a que su McLaren M23 se consideró ilegal después de la carrera. Aquí repasamos esa fascinante controversia.
Control posterior a la carrera
Las nuevas reglas habían dado trabajo a los equipos antes del GP de España, pero McLaren no cumpliría con dos parámetros de diseño que harían que no superara la revisión posterior a la carrera: el ancho total del coche y la posición de los refrigeradores de aceite y sus tuberías asociadas.
El McLaren M23 había sido medido por la FIA durante 1975, ya que era conocido por ser el monoplaza más ancho de la parrilla. Por lo tanto, sus medidas formarían la base para las nuevas restricciones de ancho introducidas en España.
James Hunt fue descalificado después de la carrera por eso, ya que se descubrió que su coche excedía el nuevo límite. El equipo no midió la parte trasera del M23, ya que sabía que nada había cambiado desde la medición del año anterior.
El problema fue que se había producido un cambio, solo que no en el chasis. Un nuevo neumático introducido por Goodyear fue la causa de la ruina, ya que el fabricante pasó de una construcción transversal a una radial. Eso provocaba que, en lugar de tener una pared lateral plana, los neumáticos ahora presentaban un bulto.
McLaren M23 top view French GP
Photo by: Giorgio Piola
La diferencia era de menos de un centímetro a cada lado, y el coche medía 216.8 mm, en lugar de los 215 mm obligatorios.
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También hubo dudas sobre la posición del refrigerador de aceite y las tuberías del M23, ya que el equipo los colocaba en la parte posterior del pontón y creó un hueco para que entrara aire frío (imagen derecha).
Si bien la idea general era buena, parecía que había malinterpretado las reglas con respecto a cómo se podían colocar los refrigeradores y las tuberías asociadas. El equipo realizó cambios rápidamente y volvió a un diseño más convencional para las próximas tres carreras.
James Hunt, McLaren M23 Ford
Photo by: Rainer W. Schlegelmilch
Eso perjudicó el rendimiento, y Hunt no estaba contento con cómo rendía su coche en los siguientes grandes premios. Por lo tanto, para el GP de Francia hubo una modificación, y el británico ganó.
Además, llegarían más buenas noticias, ya que la FIA se reunió para la corte apelación en París para y decidió dar marcha atrás a la decisión tomada tras la carrera: Hunt recuperaba su victoria en España y, a mitad de temporada, estaba 26 puntos detrás de Lauda (el austriaco tenía el doble, 52).
El otro cambio importante a las reglas en el GP de España eliminaría las cajas de aire altas que se habían convertido en algo habitual en la F1.
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Hunt ganaría el campeonato de pilotos ese año por solo un punto sobre Lauda, que sufrió lesiones casi mortales en el terrible accidente de Nurburgring pero, contra todo pronóstico, volvió solo tres carreras después, en Monza.
Gracias a las ilustraciones de Giorgio Piola, podemos desglosar el McLaren M23, descubriendo gran parte de sus ideas.
McLaren M23 top and side view
Photo by: Giorgio Piola
- Soporte el alerón delantero
- Batería
- Cilindros de freno
- Barra antivuelco delantera
- Ajustador del alerón delantero
- Conducto de los frenos delanteros
- Soporte del morro
- Montaje de la suspensión delantera
- Puntos de fijación superiores del balancín
- Conexiones triangulares inferiores (dos posibles arreglos)
- Espoleta de suspensión delantera inferior
- Montaje del volante
- Pinzas de freno y discos ventilados
- Fijación del brazo de dirección en posición vertical
- Espoleta de suspensión superior
- Brazo de dirección
- Batería auxiliar de control de extintor
- Soporte del panel de instrumentos
- Estructura de la barra antivuelco
- Volante desmontable
- Palanca de cambios
- Depósito de combustible central que crea el respaldo del asiento
- Extintores de 3 kg y 5 kg
- Depósito lateral con estructura deformable.
- Peto para ayudar a crear "efecto suelo"
- Accesorio de carenado del cockpit
- Depósito central de combustible
- Estructura principal
- Tapa de repostaje
- Tanque de aceite
- Cilindro de aire médico
- Red de protección del radiador
- Extintor externo
- Radiador de agua
- Conexión entre el habitáculo y el motor
- Refrigeración de aceite en posición reguladora
- Caja de ignición
- Conducto de freno trasero
- Toma de aire
- Amortiguador trasero
- Encendido del motor
- Soporte de suspensión trasera superior
- Soporte de suspensión trasera inferior
- Brida espaciadora de la caja de cambios
- Punto de fijación vertical
- Marco para fijar la barra de suspensión superior y el conjunto del amortiguador
- Brida superior ajustable para variaciones de camber
- Punto de fijación vertical inferior
- Barra trasera anticuelvo
- Caja de cambios de 6 velocidades Hewland FG400
- Soporto del nuevo alerón
- Punto de conexión para aire comprimido para engranar el motor de arranque
- Línea discontinua: conjunto del amortiguador izquierdo
- Espoleta triangular, que es más ligera que los brazos paralelos utilizados anteriormente
- Ajustador del alerón trasero
- Luz trasera
- Soporte del alerón trasero y tanque de recuperación de aceite
- Pinza de freno Lockheed
- Tuberías para recuperar petróleo del tanque
- Refrigerador de aceite de la caja de cambios
- Agujeros en el endplate que afectan a los alerones
- Perfil del alerón
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Libros del deporte motor para leer durante la cuarentena:
El título es bastante sugestivo, pero va mucho más allá de eso, pues entra más en la persona que en el piloto, en el tenso previo a su última carrera. Escrito por el experto periodista Giorgio Terruzzi, quien ha cubierto la Fórmula 1 para Il Corriere della Sera y Mediaset, entre otros. Escrito en italiano, traducido al español.
Contado en primera persona por el diseñador estrella de Williams, McLaren y Red Bull, es un relato de su vida y obra, que se adentra en detalles que solo alguien como él puede contar. Para quienes disfrutan leer sobre la técnica será un manjar, aunque puede llegar a ser complejo en algunos apartes. Igual vale la pena, es reciente y relevante a la F1 actual.
Biografía, o mejor autobiografía de Juan Manuel Fangio con vivos relatos de su carrera. La foto muestra la tapa de su primera y segunda ediciones, pero hay una más reciente versión de la Fundación Juan Manuel Fangio. La mejor forma de ir al pasado, a los inicios no solo de su carrera sino del deporte a motor. Ojo, no es el más fácil de conseguir.
La vida de Jo Ramírez en la Fórmula 1 abarca cuatro décadas, durante las cuales tuvo el privilegio de trabajar con grandes campeones del mundo en un viaje que inició siguiendo a los hermanos Rodríguez. Un relato entretenido, lleno de anécdotas y revelaciones sobre grandes personajes. El recuento de su lapso en McLaren permite conocer detalles sobre la algunas de las personalidades más complejas del paddock.
El periodista español Carlos Castellá (QEPD), escribió este libro durante su convalecencia, en el cual retrata no solo las virtudes de Ayrton Senna, sino también su lado oscuro y hace su relato sobre la época dorada de su rivalidad con Alain Prost.
Este es un entretenido relato de memorias y vivencias del periodistas español Carlos Miquel, quien siguió el paso de Fernando Alonso por la Fórmula 1 desde sus primeros días. Va más allá del bicampeón y cuenta historias sobre otros personajes narradas con un enfoque más humano que necesariamente deportivo.
Como un homenaje en el 25 aniversario del trágico accidente del tricampeón brasileño en el Gran Premio de San Marino, los autores reunieron en 180 páginas testimonios personales, pero también de familiares, amigos, rivales y personas que tuvieron contacto con él y que pueden todas contar alguna historia inédita sobre Senna, relatos que van más allá del deportista y que permiten conocer más sobre la persona.
No existe una mejor recopilación de la carrera de los Hermanos Rodríguez que que esta biblia escrita y documentada por el mexicano Carlos Jalife. Rico en material gráfico y detalles que permiten conocer a fondo sobre el mito de Pedro y Ricardo. Pesa tanto como el valor de su contenido.
Alfredo Parga, uno de los periodistas argentinos más reconocidos del deporte motor, siguió toda la carrera de Carlos Reutemann y a través de este libro, editado en 1998, permite adentrarse en la historia de un personaje considerado muchas veces misterioso en el paddock de la Fórmula 1, donde compitió entre 1972 y 1982, siendo subcampeón en 1981.
Este libro, que salió a la venta días después de su muerte, María de Villota relata el duro cambio que tuvo que enfrentar tras su accidente probando para el equipo Virgin de Fórmula 1, así como episodios de su carrera como piloto y el intentar surgir como mujer en un deporte tradicionalmente de hombres. Una fuente de inspiración.
Alfred Neubauer fue el director del equipo Mercedes hasta su breve participación en el mundial de Fórmula 1 en los años cincuenta. Su libro permite conocer detalles sobre los inicios no solo del campeonato del mundo, sino del deporte a motor como tal y de la incursión inicial de la marca que domina la máxima categoría en la actualidad
Rudolf Caracciola fue un piloto alemán de los años 20 y 30, tal vez el mejor y más exitoso de la era previa a la Fórmula 1. En las 250 páginas de esta autobiografía, relata como llegó a convertirse en piloto y su carrera profesional, memorias y vivencias. Un complemento a la historia de Neubauer, pero desde el ángulo del piloto.
"Zapi", como se le conocer al periodista español, lleva un muy ameno y entretenido relato de historias y anécdotas cortas sobre personas de la Fórmula 1 y el deporte motor. Si les gusta, tiene otros libros bajo el título de "Virutas de Goma", algunos de ellos disponibles en formato Kindle, los cuales relatan temporadas recientes de la F1.
Este libro narra la historia de un sueño cumplido: el de Juan Carlos Della Penna (QEPD), un chico de los suburbios, hijo de inmigrantes, que después de mucho trabajo y algunos golpes de suerte se transformó en dueño del equipo Della Penna Motosport. Una historia de éxitos y frustraciones, de amores y desamores, de caídas y superación.
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