Mercedes, el primero en usar el MGU-H en autos de calle
La tan criticada tecnología MGU-H de la Fórmula 1 está por fin a punto de ser adaptada a los autos de calle luego de que Mercedes revelara sus planes de utilizarla en su próxima generación de vehículos.
Escape eléctrico de Mercedes-AMG
Mercedes AMG
El MGU-H, que convierte los gases calientes de los escapes en energía eléctrica, ha demostrado ser el elemento más desafiante de las unidades de potencia turbo híbridas de la F1 desde que su implementación en 2014.
Los dolores de cabeza que ha causado a algunos fabricantes para dominar esta tecnología, junto con los costos de hacerlo, han dado lugar a varias presiones para tratar de eliminarla de la categoría a largo plazo.
Pero Mercedes, que ha ganado todos los campeonatos durante la era de los motores turbohibridos, ha argumentado durante mucho tiempo sobre los beneficios de esta tecnología para la industria automovilística, y ahora lo ha demostrado al informar que sus ideas están llegando a sus autos de calle.
El entendimiento que ha llegado del MGU-H se aplicará en un nuevo escape de gas eléctrico turbocargador, que está en las últimas etapas de desarrollo antes de que se añada a los nuevos modelos de producción de Mercedes-AMG.
Tobias Moers, presidente del consejo directivo de Mercedes-AMG, dijo: "Hemos definido claramente nuestros objetivos para un futuro electrificado".
"Para llegar a ellos, nos basamos en componentes discretos y altamente innovadores, así como en ensamblajes".
"Con esta decisión estamos complementando estratégicamente nuestra tecnología modular y adaptándola a nuestros requisitos de rendimiento. En un primer paso esto incluye el turbocompresor electrificado -un ejemplo de la transferencia de la tecnología de la Fórmula 1 a la calle, algo con lo que llevaremos los motores de combustión turboalimentados a un nivel de agilidad antes inalcanzable".
La idea detrás de la versión de calle del MGU-H no es aumentar el rendimiento mediante la entrega de caballos de fuerza extra, como en la F1, sino ayudar a mejorar el tiempo de respuesta del motor y minimizar el retraso del turbo.
Utilizará un motor eléctrico delgado (sólo 4 cm) integrado en el eje del cargador, entre la rueda de la turbina en el lado del escape y la rueda del compresor en el lado del aire fresco.
El motor impulsará la rueda del compresor antes de que acepte el flujo de gases del escape. El turbocompresor funciona a 170.000 rpm.
Su uso en el auto de calle debería mejorar el tiempo de respuesta a la entrada del acelerador y mejorar la sensación general de conducción, a la vez que permite un mayor par motor a un menor régimen.
Ha habido puntos en los últimos años en los que los fabricantes de motores de la F1 han discutido el abandono del MGU-H como parte de un movimiento para hacer las cosas más fáciles -y potencialmente atraer a nuevos participantes.
Sin embargo, la cantidad de potencia que entrega el MGU-H forzaría cambios drásticos en el concepto de los motores de bajo consumo de la F1 en un intento de compensar la pérdida. Además significaría tirar todo el conocimiento y la inversión que los actuales participantes han hecho.
El año pasado, el jefe de motores de Mercedes de la F1, Andy Cowell, dejó claro que sentía que perder el MGU-H sería un paso atrás.
"El MGU-H ha sido culpado por la falta de ruido y por su alta complejidad", dijo a Motorsport.com. "Se ha dicho que es un milagro. Hay cuatro compañías de tecnología que lo han hecho funcionar".
"Para compensar la diferencia de potencia vamos a tener que aumentar la tasa de flujo de combustible, que es un paso atrás. No es un progreso. Se siente como un paso atrás cuando el trabajo de desarrollo se ha hecho".
Repasa todos los monoplazas de Mercedes en la Fórmula 1:
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