Siete décimas en las rectas, el gran déficit de Ferrari

Ferrari sufrió una clasificación desastrosa en el Red Bull Ring el sábado cuando Charles Leclerc se quedó a casi un segundo del primero un año después de lograr en el mismo circuito la pole position.

Leclerc pudo terminar segundo en una carrera llena de incidentes a pesar de que estuvo gran parte de la carrera atascado en la pelea de la zona media de la parrilla, mientras que su compañero de equipo, Sebastian Vettel, quedó décimo tras un toque con Carlos Sainz después de no haber alcanzado la Q3 el día anterior.

Ferrari tuvo la mejor unidad de potencia en 2019, pero ha dado un dramático paso atrás en 2020, y los tres equipos con su motor han perdido ritmo en Austria en comparación con el año pasado.

Comparison qualifying times 2019 vs 2020

El revés llega después de un pacto privado entre la FIA y Ferrari sobre su unidad de potencia de 2019, de la que muchos se cuestionaron su legalidad.

Hablando después de la carrera de Austria, el director del equipo, Mattia Binotto, admitió con resignación que ni siquiera la gran actualización que esperaban para la SF1000 en Hungría resolverá los problemas.

"Tenemos que mejorar nuestro auto, ya que hay algunas correlaciones erróneas con el diseño y el comportamiento del monoplaza en pista, especialmente en cuanto a aerodinámica", explicó Binotto.

"Ese es un desarrollo que hemos empezado de nuevo, tras el cierre de las fábricas, y esperamos tenerlo muy pronto en la pista".

“No será la solución final, porque no hay una llave mágica, pero lo importante para nosotros es mejorar ese tipo de comportamientos".

Binotto estima que del segundo que le sacó Valtteri Bottas a Leclerc en la clasificación, siete décimas son por motor.

"Si miras la clasificación del sábado, en comparación con la pole, perdemos un segundo", dijo Binotto.

“De ahí, tres décimas son en las curvas, y aún quedan siete décimas por la unidad de potencia, en las rectas".

“Creo que será muy difícil, porque el motor está congelado durante esta temporada".

“La velocidad en las rectas también depende del drag (resistencia al avance), y eso sí que lo abordaremos muy pronto".

“Así que es decepcionante ver nuestra velocidad en recta. Pero analicemos todos los datos y veamos qué podemos hacer para el futuro".

También lee:

En una prueba más del paso atrás de Ferrari en doce meses es que el tiempo de Leclerc en la Q3 fue nueve décimas de segundo más lento que su vuelta en la pole de Austria 2019.

Cuando se le preguntó cómo era posible haber perdido tanto tiempo en solo un año, Binotto dijo que prefería centrarse en las comparaciones con los rivales de Ferrari.

"Sinceramente, no estoy demasiado preocupado mirando el año pasado", contestó Binotto.

“Creo que la comparación no debería ser con el año pasado, sino con nuestros competidores".

"Ahora estamos centrados en nuestra competitividad con respecto a nuestros rivales, observando el rendimiento en clasificación y en carrera, tratando de abordar los problemas de nuestros autos".