Aún hay sospechas entre equipos por trampas con los motores

Después de las sospechas por parte de los rivales de Ferrari el año pasado de que el equipo italiano había encontrado una manera de evitar los límites de flujo de combustible, la FIA abrió una investigación sobre lo que el fabricante de coches italiano había hecho.

Pero tras no poder probar que Ferrari había infringido las normas, se llegó a un acuerdo privado para poner fin al asunto y evitar un perjudicial juicio público.

En un intento de asegurar que para este año los equipos no pudieran ir más allá con las reglas, se agregaron sensores a los autos -uno para que la FIA controle el flujo de combustible y otro para verificar la corriente eléctrica. Ambos están encriptados para que los equipos no puedan saber cuáles son las lecturas.

Con dos carreras ya completadas, el jefe de asuntos técnicos de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, confía en que los sensores han funcionado para asegurar que todos los equipos sigan las reglas.

Sin embargo, dice que el organismo rector sigue siendo informado por los equipos en medio de sospechas de que sus rivales continúan tratando de eludir las normas.

"Creo que los sensores adicionales y cosas así que hemos introducido están funcionando bien", explicó Tombazis. "Creo que están proporcionando más confianza en nuestras mediciones en la FIA para estos parámetros".

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"Pero siempre nos llega información de los equipos, preocupados de que tal vez algún otro equipo pueda estar haciendo esto, eso o lo otro. Casi semanalmente recibimos algún tipo de comentario".

"Un porcentaje de esas cosas puede ser paranoia o temor, pero un porcentaje de esos quizás tenga un elemento de verdad, así que sistemáticamente los priorizamos basados en lo probable que pensamos que es".

"Es algo que miramos y luego llegamos a otra resolución. Yo no diría que hay ninguno importante en este momento, como los grandes temores que son una gran preocupación como una violación de las normas, pero hay algunos pequeños que tenemos que mirar".

Tombazis está seguro, sin embargo, que haber ido con fuerza sobre cualquier explotación del flujo de combustible o de los impulsos de energía eléctrica fue lo correcto, ya que eran de gran importancia para la potencia del motor.

"Estos dos son los sensores primarios que afectan directamente al rendimiento del auto", dijo. "Si tienes más combustible en el motor, entonces tu potencia aumentará proporcionalmente. Si tuvieras más corriente en el ERS, tu potencia aumentaría proporcionalmente".

"Así que ambos son sensores que son extremadamente críticos para el rendimiento general. Por lo tanto, no es una coincidencia que si hay dos sensores que hemos dicho que realmente necesitamos para dar un paso mejor, fueron estos dos a finales del año pasado".