Cómo Hulkenberg inspiró las actualizaciones de Racing Point

Hulkenberg dio su opinión sobre el RP20 cuando manejó el monoplaza de Sergio Pérez en las dos rondas de Silverstone en agosto pasado.

Eso alimentó el programa de desarrollo del equipo, cuyos frutos se han visto en las últimas carreras cuando un nuevo paquete entró en funcionamiento.

Irónicamente, esos cambios le hicieron la vida difícil a Hulkenberg cuando regresó al equipo para el GP Eifel como sustituto de última hora de Lance Stroll, ya que tuvo que adaptarse a un coche que había cambiado sustancialmente desde la última vez que lo probó.

"Algunos de los desarrollos que pusimos en el monoplaza fueron el resultado directo de sus comentarios en Silverstone", dijo Green ante una pregunta de Motorsport.com. "Lo cual fue realmente interesante. Así que su reacción después de la carrera de hoy (por el domingo pasado) fue muy interesante".

"Mencionó cosas (en Silverstone) que le gustaría que se cambiaran en el monoplaza, y cómo lo ponemos a punto y la sensación que obtiene del monoplaza".

"Y realizamos esos cambios después de Silverstone sin esperar que volviera a subirse al monoplaza y lo manejara. Pero he aquí y recibimos los comentarios sobre los desarrollos que hicimos en el coche. Así que eso fue muy interesante, y muy importante".

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Green estuvo de acuerdo en que Hulkenberg necesitaba tiempo para adaptarse a los cambios en el RP20 cuando lo condujo en Nurburgring.

"Este tipo de cambios de los que estamos hablando, no puedes ajustarlos en cuatro vueltas, que es básicamente lo que tuvo para hacer el sábado por la tarde. Tenía cuatro vueltas rápidas, y para que se ajustara a los cambios que hemos hecho desde Silverstone iba a ser casi imposible".

"Así que necesitaba tiempo en el coche, que es lo que no tenía, pero al final de la carrera, había tenido mucho tiempo en el coche. Y sus comentarios fueron invaluables. Lo cual fue muy bueno".

Green dijo que Hulkenberg pudo confirmar que el equipo había tomado las decisiones correctas.

"Sí, efectivamente. Todavía queda trabajo por hacer. Pero creo que dimos un buen paso en la dirección correcta. Todo esto es parte de los cambios en la suspensión trasera y delantera que hicimos, que fueron como resultado directo de que él condujera el monoplaza en Silverstone".

Sobre los cambios, Green explicó: "Reunimos todas las actualizaciones que planeamos hacer en una actualización significativa para el coche".

"Y eso incluía el alerón delantero, los ductos de los frenos delanteros, el piso, los endplates de los alerones traseros, y puedes ver los sidepods, la carrocería. Así que ese fue el aspecto aerodinámico".

"Y trabajamos mucho en el interior de la suspensión trasera, y la forma en que funciona la suspensión, para darnos más flexibilidad, y más opciones en la configuración de la suspensión trasera".

"Y un cambio en el sistema de dirección, también. Todas esas actualizaciones vinieron entre Mugello y Rusia, en realidad".