Fórmula E
Andretti hubiera apoyado un tope de gastos menor en Fórmula E
Andretti Autosport habría apoyado un límite de costos menor en la Fórmula E y ha advertido de los peligros de igualar el tope de 13 millones de euros que introducirán el campeonato y la FIA.
Matt Kew
Editado: 30 dic 2021, 20:13
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Durante su mandato como director general de la serie, Jamie Reigle ha apuntado a mayores restricciones financieras como una de sus principales prioridades en respuesta a la pandemia y a la salida de tres fabricantes.
Aprobado en la última reunión del Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA a principios de este mes, a partir del 1° de octubre de 2022, los equipos de la Fórmula E podrán gastar 13 millones de euros por temporada.
Esta cantidad aumentará a 15 millones de euros para la temporada 2024-25 y posteriores, para tener en cuenta los salarios de los pilotos.
Mientras tanto, los fabricantes de trenes motrices tienen ahora un límite de 25 millones de euros en dos temporadas consecutivas para cubrir la investigación y el desarrollo, lo que significa que un equipo oficial tendrá un total de 51 millones de euros para gastar en dos años.
Sin embargo, Roger Griffiths, director del equipo Andretti Autosport, que ha quedado como independiente tras la salida de su socio BMW, calculó que una cifra inferior a 13 millones de euros habría obtenido apoyo.
"Depende, obviamente, del tamaño de tu organización en cuanto a lo difícil que será el reto de llegar allí", dijo a Motorsport.com.
"Para nosotros, que somos una organización bastante modesta, no tenemos unos gastos generales especialmente importantes. Así que, para nosotros, creo que es una cifra muy factible".
"Incluso habríamos apoyado potencialmente una cifra ligeramente inferior, o que los pilotos estuvieran incluidos en los 13 millones de euros".
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Oliver Askew, Andretti Motorsport, BMW iFE.21, Jake Dennis, Andretti Motorsport, BMW iFE.21
Photo by: Andreas Beil
Cada uno de los programas de Andretti Autosport debe funcionar financieramente de forma independiente, de modo que la participación en IndyCar no financia la de Fórmula E o viceversa.
Griffiths continuó: "Desde la posición de Andretti, tenemos dos fuentes de ingresos. Una es el patrocinio y la otra es el dinero de los premios. Operamos nuestro programa como un verdadero negocio".
"No tenemos un grupo de inversores que esté dispuesto a extender un gran cheque cada año para cubrir las pérdidas que podamos tener. Tenemos que recaudar todo ese dinero".
"Si sólo necesitamos, digamos, 10 millones de euros para competir, eso es lo que gastaremos. Si no podemos, no tiene sentido gastar 13 millones de euros porque estaremos en un agujero".
"Andretti es un negocio. Si operamos en números rojos, rápidamente estaremos fuera del automovilismo. No podemos hacer nada que ponga en peligro la longevidad de la operación".
Pero en lo que respecta a los límites de los fabricantes, Griffiths advirtió que el límite de costos tendría inicialmente poca influencia en la nueva normativa Gen3 de 470 CV, ya que el desarrollo está muy avanzado.
En cambio, las implicaciones del límite de costos sólo se materializarían en el segundo ciclo de homologación de la cadena cinemática, que comienza en 2024-25.
"La mayor parte del dinero destinado a las temporadas 9 y 10 se ha gastado probablemente en la primera fase de I+D. No creo que sea un reto tan grande (de entrada)", aseguró.
Andretti Autosport se ha asociado con la empresa de contabilidad Crowe UK para garantizar el cumplimiento de la nueva normativa.
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