Entrevista
Fórmula E
Porsche quiere Fórmula E les deje trabajar en la batería
A Porsche le gustaría tener más libertad de acción en las baterías de los coches eléctricos en el futuro, pero vigilando los costes para no exagerar y permitir la personalización del vehículo.
Matt Kew
Editado: 27 dic 2021, 8:30
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Porsche está en conversaciones con la Fórmula E para abrir el desarrollo de las baterías.
Desde el inicio del campeonato, este componente ha sido único para todos, suministrado por Williams Advanced Engineering antes de pasar a McLaren Applied para el Gen2, y luego volver a WAE, que ganó el contrato para Gen3 que entrará en vigor en la temporada 2022-23.
Para la llegada de los nuevos coches de 470 CV, la batería volverá a ser de serie, pero a Porsche le gustaría que esta área quedara libre para ser desarrollada por los fabricantes en el futuro.
El deseo es múltiple, pero el temor al aumento de los gastos parece ser el mayor obstáculo.
Sin embargo, el nuevo jefe de deporte motor de Porsche, Thomas Laudenbach, ha propuesto un punto intermedio asegurando que cualquier desarrollo de baterías sólo se permita dentro de unos límites estrictos.
"Por razones de costes, no se ha querido abrir el desarrollo individual de las baterías por parte de los fabricantes, así que tenemos que aceptarlo", dijo a Motorsport.com.
"Pero, por otro lado, la batería es el futuro. Ya hemos mantenido conversaciones porque nos gustaría que fuera posible, obviamente manteniendo todo bajo control".
"Dejar la libertad de desarrollo no es el camino correcto. Lo que no queremos es gastar una fortuna explotando al personal del departamento de carreteras, lo que mataría a los equipos pequeños".
"Bastaría con tener una célula estándar, pero dejar el resto libre, dentro de ciertas condiciones de control”.
Pascal Wehrlein, Porsche, Porsche 99X elettrico
Photo by: Carl Bingham / Motorsport Images
La Fórmula E ha anunciado un límite de costes que entrará en vigor el 1 de octubre de 2022, y los fabricantes tendrán un presupuesto de 25 millones de euros durante dos temporadas seguidas para invertir en investigación y desarrollo.
Hablar de la libertad de las baterías plantea la cuestión de dónde encaja la Fórmula E como banco de pruebas de desarrollo para las marcas.
Mercedes (citando la Fórmula 1 como una alternativa más relevante) y BMW, de hecho, han utilizado esto como una razón para su salida del campeonato junto con Audi.
Dado que la cadena cinemática eléctrica ya es eficiente en un 90%, de forma conservadora, esto deja a la batería como el mayor área de desarrollo potencial en el futuro.
Laudenbach continuó: "Nos gustaría que la libertad de desarrollo se abriera a las baterías, aunque de forma controlada. No estoy culpando a la organización de la Fórmula E porque es algo difícil de hacer".
"Estamos hablando con ellos y creo que también llegaremos a ese punto".
Actualmente, Porsche está comprometida con la Fórmula E hasta el final de la temporada 2023-24.
El cofundador del campeonato, Alejandro Agag, especificó: "Por desgracia, la libertad está parametrizada al dinero. Cuanta más libertad se da, más dinero tienen los equipos para gastar. Después de un tiempo, estos se agotan y algunos dejan el campeonato”.
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