Cómo los equipos de F1 pasaron los desafíos técnicos de Mónaco

Si bien las nuevas reglas para 2022 han reducido la capacidad de los equipos de introducir mejoras aerodinámicas solo para aumentar la carga aerodinámica, como ocurría en el pasado, todavía se requerían muchos cambios para lidiar con un tipo de circuito diferente a cualquier otro del calendario de la F1.

Encabezando esta lista están los cambios en el conjunto de dirección y la suspensión delantera, y no menos de seis equipos diseñaron nuevos componentes para satisfacer los requisitos de maniobrabilidad del circuito, incluida la famosa horquilla Fairmount (anteriormente Loews y Estación).

Conjunto de dirección del Red Bull Racing RB18 (flecha)

En una toma rara sin la cubierta de carbono que generalmente se coloca sobre él, podemos ver el conjunto de dirección de Red Bull. Colocado delante del borde del chasis, como en casi toda la parrilla, tiene un corte quitado del morro para que este diseño sea viable (en el recuadro, línea amarilla).

Sería poco inteligente no mencionar cómo los equipos montan los morros en el chasis, para poder cambiarlo rápidamente si se daña. Las flechas rojas (arriba) muestran tanto los pernos de montaje en el borde del chasis como los sujetadores estilo leva en el lateral del morro, que los mecánicos giran con una herramienta para soltar o apretar durante el cambio de pieza.

Antes de esa configuración de dirección, Red Bull había alojado el ensamblaje dentro del chasis durante las últimas etapas de la era anterior de reglas, y el RB16 y el RB16B utilizaban una disposición directa en esa posición para la horquilla inferior (imagen de abajo).

Suspensión delantera del Red Bull Racing RB16

Photo by: Giorgio Piola

Sin embargo, ese enfoque novedoso sigue vivo, aunque ahora se aplica la característica al brazo delantero de la horquilla superior en el RB18, dado que este año Red Bull ha optado por un diseño de suspensión delantera con barra de tracción (pull-rod).

Un reto para los equipos de F1: superar al calor en circuitos urbanos

El GP de Mónaco también supuso un desafío en lo que respecta a la refrigeración, debido a la naturaleza de baja velocidad del circuito.

En el caso de Red Bull, el equipo amplió la entrada del conducto del freno delantero para aumentar la cantidad de aire frío que entra al conjunto. La salida trasera, que es una nueva característica de las reglas de 2022, también se incrementó para ayudar a rechazar el calor que se genera dentro.

Red Bull Racing RB18 extra brake cooling detail

Photo by: Giorgio Piola

Mercedes W13 brake duct exit detail

Photo by: Giorgio Piola

El de Mercedes fue un caso similar, ya que aprovechó la oportunidad de alterar el tamaño de la salida para aumentar el flujo a través del ensamblaje y ayudar a refrigerar los discos de freno y las pinzas a las velocidades más bajas del calendario.

Si bien la mayoría de los equipos se fijaron en aumentar la refrigeración en la parte delantera de los coches, McLaren también realizó cambios en el conducto del freno trasero para rechazar el calor que se genera, y el equipo roció la zona con parafina verde (abajo) durante una sesión de libres para asegurarse de que estaba funcionando como se esperaba.

Daniel Ricciardo, McLaren MCL36

Sin embargo, esa no fue la única concesión hecha en términos de refrigeración, porque McLaren también señaló en el documento de presentación del coche previo al evento (obligatorio este año) que iba a analizar dos conjuntos diferentes de paneles de láminas (persianas de refrigeración).

Comparación del panel de refrigeración del McLaren MCL36

Como se puede ver en la imagen de arriba, el equipo utilizó un panel con láminas más grande al lado del cockpit que en el GP de Miami (recuadro), lo que muestra cuánta más eficiencia aerodinámica están dispuestos a cambiar los equipos por una mejor refrigeración en Mónaco.

También vale la pena señalar cómo la posición del panel de refrigeración coincide con la paleta guía del cockpit que se encuentra delante de él, y ambos funcionan al unísono para mejorar la dirección del flujo de aire y el calor que se rechaza.

Red Bull también decidió abrir todo el panel de rejillas de refrigeración en Mónaco (abajo), mientras que en Miami optó por cerrar la sección frontal, lo que demuestra lo importante que es la compensación aerodinámica para los equipos.

Sergio Perez, Red Bull Racing RB18

Photo by: Glenn Dunbar