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FIA establece un panel de expertos para controversias del reglamento
La FIA cambió la forma en que evalúa las innovaciones controvertidas de los equipos de Fórmula 1, como el DAS de Mercedes, creando un nuevo panel de expertos que podría limitar en el futuro la tentación de protestas
Jonathan Noble
Publicado: 4 jul 2020, 12:48
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Las dudas de Red Bull sobre la legalidad del sistema DAS de Mercedes los llevaron a presentar una queja formal contra las flechas plateadas después de las prácticas del viernes en Austria. Al final, los delegados del gran premio aceptaron el veredicto del delegado técnico de la FIA de que el dispositivo era legal.
Si bien el DAS apareció por primera vez durante las pruebas de pretemporada, tuvieron que pasar varios meses para que uno de sus rivales presentara una protesta formal. Esta situación reabrió el debate sobre si se podría implementar un mejor proceso para evitar tales controversias públicas durante los grandes premios.
Actualmente, los equipos solo pueden obtener la opinión del departamento técnico de la FIA sobre si un sistema cumple o no con las regulaciones antes de una carrera, pero no es posible levantar una queja.
Una respuesta definitiva sobre su legalidad solo puede ser dada por los delegados de forma individual en cada carrera.
El presidente de la FIA, Jean Todt, reveló que el cuerpo directivo acaba de introducir una nueva estructura para ayudar a garantizar que las opiniones ofrecidas sobre temas delicados sean más sólidas en el futuro, esto gracias a un panel de expertos que sustituyen la labor que antes era realizada por un individuo.
La idea del panel fue ratificada por el Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA el mes pasado. El objetivo es que estas personas puedan ofrecer asesoramiento si existen temas difíciles que necesiten de una decisión.
La esperanza de la FIA es que si antes de un fin de semana de carrera la opinión sobre un tema proviene de un grupo de expertos en lugar de un individuo, entonces existirá menos riesgo de sesgo y un razonamiento más sólido detrás de las decisiones. Por ende, los equipos confiarían más en la opinión de la federación y esto resultaría en hacer menos probable que las escuderías crean que una protesta presentada ante los comisarios podría tener éxito.
"Los delegados confían en la interpretación de nuestros expertos", dijo Todt en el Red Bull Ring.
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"Hay mucha presión sobre nuestros expertos, es por eso que hemos decidido que, en interpretaciones sensibles, habrá un pequeño panel de tres expertos que tendrán que estar de acuerdo o en desacuerdo con una interpretación".
“De esta forma, no solo una persona podrá decir si es blanco o negro, será un grupo de tres que, además, pueden obtener contribuciones de profesionales de otras áreas como electrónicos o de motores para poder llegar a una respuesta”.
Sin embargo, Todt no quisiera cerrar la puerta a limitar las protestas de los equipos contra sus rivales si consideran que algo está fuera de reglamento.
"Creo que será inapropiado limitar cuándo puedes protestar o no", dijo.
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Sin delegados permanentes
Si bien la naturaleza de las protestas, que a menudo requiere muchas horas de debate entre los delegados que pueden no estar al tanto de temas específicos, ha generado cierta controversia, Todt cree que el sistema actual es mucho mejor que tener un solo delegado que podría estar en riesgo de parcialidad.
“Ha sido un debate histórico”, dijo sobre sobre si sería mejor idea tener un steward permanente. “Honestamente tiene ventajas y desventajas”.
“Hemos hecho un progreso significativo en la calidad y el nivel de todos los delegados, que son entrenados y evaluados cada año. Por lo tanto, tenemos un muy buen grupo de expertos y sentimos que tener tres o cuatro grupos es la mejor solución”.
"Personalmente, cuando tenía otras responsabilidades (como jefe de Ferrari), odiaba tener un experto para toda la temporada porque sentía que si él había decidido tener una especie de posición en contra de un equipo, siempre estaría detrás de ellos”.
"Así que realmente pienso que tres o cuatro grupos de personas es algo menos controvertido”.
Todt agregó que estaba contento de que Red Bull haya elegido protestar por el DAS de Mercedes después de la práctica del viernes en lugar de esperar hasta el día de la carrera.
"Prefiero que un equipo haga una protesta al comienzo del campeonato en lugar de al final de la carrera".
“El enfoque de Red Bull ha sido muy bueno y directo".
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