Análisis
Fórmula 1 GP de Qatar
Red Bull y el alerón que le permitió ser más rápido que Hamilton
Con un alerón con más carga para solucionar sus problemas de DRS, Red Bull logró una velocidad punta más alta que Hamilton en Qatar. ¿Cómo pudo ser?
Franco Nugnes Giorgio Piola
Editado: 19 feb 2022, 6:46
Copiar enlace
Compartir en Viber
Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
Red Bull Racing descubrió cuál era el problema que impedía que el flap del DRS se cerrara como debía: no eran los enlaces demasiado ligeros los que no podían superar la resistencia del aire, sino la excesiva rigidez del alerón trasero lo que provocaba el hundimiento. Para tener perfiles más aeroelásticos, el equipo de Milton Keynes tuvo que recurrir a un concepto de mayor carga que a su vez les permitió aumentar la velocidad punta.
Te gustará ver este vídeoVídeo: 5 cosas que aprendimos del GP de Qatar 2021 de F1
Hay un misterio por aclarar sobre Red Bull: Max Verstappen, durante el GP de Qatar, alcanzó una velocidad punta con su RB16B superior a la de un Lewis Hamilton que ganó fácilmente la carrera al volante del Mercedes W12, a pesar de llevar un alerón trasero con más carga en comparación con el que utilizaron en los entrenamientos libres.
Así contada, la historia puede parecer una incongruencia, pero en realidad hay explicaciones lógicas para aclarar lo que le sucedió al equipo de Milton Keynes en un fin de semana muy difícil en lo que a alerones se refiere.
Jean Todt, presidente della FIA, e Christian Horner, team principal della Red Bull Racing, sulla griglia di partenza di Losail
Photo by: Jerry Andre / Motorsport Images
Chiristian Horner pasó sus días en Losail entre los ataques a Mercedes por la supuesta flexibilidad del perfil principal del alerón de su coche y la defensa del suyo porque el sistema DRS de su Red Bull no estaba funcionando correctamente. La aleta superior oscilaba cuando se abría el DRS, y el riesgo de que no se cerrara con el activador era grande.
Y dado que Red Bull lleva arrastrando ese problema desde hace algunos grandes premios, la FIA ha pedido a los técnicos del equipo de Milton Keynes que lo arreglen cuanto antes, y que así eviten pedir por enésima vez sustituir las piezas dañadas entre la clasificación y la carrera, cuando los coches están en parque cerrado.
En los entrenamientos libres del viernes se montaron los habituales comandos del DRS y Sergio Pérez acusó el ya habitual problema de rechazo en el elemento móvil, que pasó a posicionarse en una posición estática. En la FP3 del sábado por la mañana, se probaron nuevas palancas (no se cambió el activador), pero el problema continuó persistiendo, lo que dejaba a la escudería muy preocupada y con el temor de que eso afectara al mundial.
La solución llegó del análisis de los datos: las levas reforzadas ayudaban a romper el flap móvil, causada por una construcción demasiado rígida con respecto al estrés de la pista.
El sistema de DRS del Red Bull RB16B: a la izquierda el utilizado en la clasificación y la carrera y a la derecha el utilizado en la FP3 que no funcionó.
Photo by: Giorgio Piola
Para la clasificación y la carrera, por tanto, los ingenieros dirigidos por Pierre Waché decidieron volver a los flaps del DRS utilizados en el pasado, montando otro alerón trasero con características diferentes al homologado para el circuito de Losail: tenía aún más carga, pero con una construcción menos rígida.
También lee:
- McLaren: "doloroso" el reparto de puntos en la F1
- Gasly frustrado por Qatar y desconcertado por el ritmo de los Alpine
- Mercedes cree tener la respuesta a las pinchaduras en Qatar
- Ickx lamenta como la Fórmula 1 ha perdido su esencia
Red Bull resolvió dos problemas de una sola tacada: con la diferente aeroelasticidad de los materiales, la aleta de DRS abierta comenzó a cerrarse cuando lo decía el activador, al final de la recta, y el RB16B además mejoró la velocidad punta en el punto de detección.
Los datos de telemetría mostraron que al tener más carga aerodinámica en la última curva, Max Verstappen en carrera empezaba la larga recta principal con una mejor velocidad (319,9 km/h frente a los 315,3 km/h de Hamilton), lo que le permitió llegar a un máximo de 325,2 km/h en la trampa de velocidad, 0,9 km/h más rápido que su rival de Mercedes.
Es extraño, pero cierto...
También lee:
- Qué necesita Verstappen para ser campeón de la F1 2021 en Arabia
- Horner defiende la actitud de "hablar claro" en la Fórmula 1
- Masi: las críticas de Horner a los oficiales no son aceptadas
- Las palabras de Helmut Marko contra la FIA por la sanción a Verstappen
Queremos tu opinión
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
Responda a nuestra encuesta de 5 minutos.
- El equipo de Motorsport.com
Leer y enviar comentarios
También lee :
Comparte o guarda esta historia
Copiar enlace
Compartir en Viber
Artículo previo Ickx lamenta como la Fórmula 1 ha perdido su esencia
Artículo siguiente Cómo Tilke creó un circuito de F1 único en tiempo récord
Comentarios destacados
¿No hay comentarios. Por qué no escribes uno?
Ver más y Comentar
Más de
Franco Nugnes
¿Alpine innova en el control trasero del alerón móvil del A526?
Fórmula 1
Fórmula 1
Test de pretemporada en Barcelona
8 m
¿Alpine innova en el control trasero del alerón móvil del A526?
Senna: Revelaciones de quienes analizaron la columna de dirección rota del Williams
Fórmula 1
Fórmula 1 1 may 2025
Senna: Revelaciones de quienes analizaron la columna de dirección rota del Williams
El truco de Red Bull para ayudar a sus mecánicos contra McLaren
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de China
21 mar 2025
El truco de Red Bull para ayudar a sus mecánicos contra McLaren
Más de
Sergio Pérez
Sergio Pérez cree que el tope de gastos actual "es más injusto" y detiene a Cadillac
Fórmula 1
Fórmula 1 2 d
Sergio Pérez cree que el tope de gastos actual "es más injusto" y detiene a Cadillac
Bottas explica por qué Checo Pérez casi le sacaba una vuelta de diferencia en Singapur
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Singapur
3 d
Bottas explica por qué Checo Pérez casi le sacaba una vuelta de diferencia en Singapur
“Este motor es ridículo”: La explosiva crítica de Alonso a Honda al perseguir a Checo Pérez
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Singapur
5 d
“Este motor es ridículo”: La explosiva crítica de Alonso a Honda al perseguir a Checo Pérez
Más de
Red Bull Racing
¿Sabía ya Verstappen el impacto de la gran mejora de Red Bull cuando firmó su nuevo acuerdo?
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Singapur
4 h
¿Sabía ya Verstappen el impacto de la gran mejora de Red Bull cuando firmó su nuevo acuerdo?
¿En qué se diferencia el liderazgo de Mekies en Red Bull del de Horner?
Fórmula 1
Fórmula 1 1 d
¿En qué se diferencia el liderazgo de Mekies en Red Bull del de Horner?
Verstappen advierte a sus rivales: "Estoy fuera de mi zona de confort, pero corro para ganar"
GT World Challenge Europe Endurance
GT World Challenge Europe Endurance
Portimão
1 d
Verstappen advierte a sus rivales: "Estoy fuera de mi zona de confort, pero corro para ganar"
Últimas noticias
Mercedes comparte la emotiva llamada entre Joshua Dürksen y el presidente de Paraguay
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Singapur
2 min
Mercedes comparte la emotiva llamada entre Joshua Dürksen y el presidente de Paraguay
Cinco veces campeón de IndyCar, debutante en Indy NXT: Alex Palou lidera el test en el circuito mixto de IMS
Indy Lights
IndL Indy Lights 8 min
Cinco veces campeón de IndyCar, debutante en Indy NXT: Alex Palou lidera el test en el circuito mixto de IMS
Horner pide replantear el límite presupuestario de la F1: "Los equipos gastan $500 o $600 millones"
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Singapur
1 h
Horner pide replantear el límite presupuestario de la F1: "Los equipos gastan $500 o $600 millones"
A qué hora y cómo ver hoy la carrera de Verstappen en el GT World en Portimao
GT World Challenge Europe Endurance
GTWE GT World Challenge Europe Endurance
Portimão
1 h
A qué hora y cómo ver hoy la carrera de Verstappen en el GT World en Portimao
Suscríbete y accede a Motorsport.com con tu ad-blocker.
Desde la Fórmula 1 hasta MotoGP, informamos directamente desde el paddock porque amamos nuestro deporte, igual que tú. Para poder seguir ofreciendo nuestro periodismo experto, nuestro sitio web utiliza publicidad. Aún así, queremos darte la oportunidad de disfrutar de un sitio web sin publicidad, y seguir utilizando tu bloqueador de anuncios.
Tienes 2 opciones:
- Suscríbete.
- Desactiva tu adblocker.
Suscríbase ahora ¿Ya estás suscrito? Entra aquí
¿Ya has desactivado tu adblocker?
Recargar página
Gestionar alertas
Suscríbete