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GCK presenta el primer coche con hidrógeno para el Dakar

Green Corp Konnection ha enseñado por primera vez su nuevo prototipo T1-U con el que espera correr el Dakar en 2024.

GCK presenta el primer coche con hidrógeno para el Dakar
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Al Dawadimi.- GCK Motorsport ya presentó en noviembre de 2020 su intención de desarrollar un coche de hidrógeno para los rally raid. Pero no fue hasta este sábado cuando la empresa francesa desveló cómo luce la primera versión de su prototipo de carreras con pila de hidrógeno.

En el vivac de Riad, GCK Motorsport descorrió el telón para ofrecer el primer vistazo a su ambicioso proyecto, con el que espera competir en el Rally Dakar 2024: el bautizado como GCK e-Blast H2. Hasta entonces, seguirá compitiendo con el Thunder DKR pilotado por Guerlain Chicherit, que este 2022 va equipado con biocombustible, para recopilar datos de cara a los primeros test del prototipo de hidrógeno.

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El vehículo ha sido desarrollado en colaboración con la compañía alemana FEV y cuenta con un volumen de 30 kg en su pila de hidrógeno a una presión de 700 bares. La potencia que es capaz de ofrecer es de 200 kW. Esta pila de hidrógeno está directamente conectada a una batería de ion-litio de última generación que genera 50 kWh.

El motor eléctrico GCK-2 es capaz de ofrecer 320 kW (429 CV) con tracción trasera (buggy) alimentado por la pila de hidrógeno y GCK ha encontrado al solución al habitual lag de los sistemas de hidrógeno: utilizar la batería como buffer para compensar el tiempo que tarda la pila de hidrógeno en transmitir energía al motor. Además, cuenta con una caja de cambios de dos velocidades y con un chasis adaptado a partir del Thunder DKR actual.

"La pila de hidrógeno es un componente que funciona a un nivel constante, dado que tienes un lag cuando aceleras y otro cuando dejas de hacerlo. Por eso necesitamos las baterías, que actúan como un buffer. Cuando necesitas más potencia, la batería te la da y cuando dejas de acelerar y la pila de hidrógeno sigue generando 200 kW de potencia, esta se usa para regenerar la batería, en lugar de para mover el motor", explica Sebastian Lesonneur, team manager de GCK Motorsport para el programa de rally raid, a Motorsport.com.

En cuanto al peso, actualmente ronda los 2.200 kg (como el Audi RS Q e-tron que se estrenó en el Dakar 2022), pero Lesonneur asegura que la clave es que este no varía en función del uso de combustible, por lo que ofrecerá una estabilidad de comportamiento y rendimiento de principio a fin de las etapas.

Según los cálculos preliminares, el vehículo sería capaz de hacer 250 km a ritmo de competición, por lo que sus responsables esperan que el reglamento se adapte para que puedan repostar en las condiciones que lo hacen actualmente los T3 y los T4.

En febrero terminarán de definir la capacidad de H2 y la ubicación definitiva de la pila de hidrógeno. Después, "en torno a junio-julio" empezarán un programa de test sobre el terreno en condiciones reales.

El plan para el futuro de GCK Motorsport pasa por completar varios test en bancada en febrero para definir la capacidad de H2 y la ubicación definitiva de la pila de hidrógeno, antes de hacer rodar su prototipo. Luego, "en junio-julio" esperan poder completar los primeros test en condiciones reales de desierto y optimizar el tren motriz de cara a completar algunas etapas del Dakar 2023.

"Estamos muy orgullosos de presentar el primer coche de competición de hidrógeno con pila de combustible integrada. Para Green Corp Konnection, el automovilismo representa un laboratorio de innovación único para desarrollar soluciones tecnológicas que luego podremos ofrecer a los clientes a través de nuestras actividades industriales. Estamos increíblemente emocionados de participar en el movimiento #DakarFuture y de crear más hitos en el camino hacia soluciones de movilidad más ecológicas", añade Eric Boudot, CEO de Green Corp Konnection y GCK Motorsport.

Una de las claves, aseguran desde GCK Engineering, es que todos los componentes que usen en este proyecto de la pila de hidrógeno, tendrá su equivalente también en el apartado industrial de su negocio.

Galería: descubre el primer coche con hidrógeno para el Dakar de GCK con estas imágenes

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GCK e-Blast H2
GCK e-Blast H2
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Foto de: GCK E-Blast 1

GCK e-Blast H2
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Foto de: GCK E-Blast 1

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Foto de: DPPI

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Foto de: DPPI

GCK e-Blast H2 detalles técnicos
GCK e-Blast H2 detalles técnicos
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Foto de: GCK E-Blast 1

GCK e-Blast H2, batería
GCK e-Blast H2, batería
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Foto de: DPPI

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