Qué esconde el suelo de AlphaTauri que molestó a sus rivales en F1

Pero la magnitud de su progreso ha provocado el rechazo de algunos de sus rivales, entre preocupaciones de que su relación cada vez más estrecha con el equipo hermano Red Bull podría estar ayudando a ambos equipos a obtener una ventaja injusta. 

Aunque no hay indicios de que las escuderías propiedad de Red Bull estén haciendo nada en contra del reglamento, está claro que los equipos pueden beneficiarse de una colaboración más estrecha a la hora de optimizar las vías de desarrollo. 

Por eso, el nuevo suelo AlphaTauri que llegó a Abu Dhabi despertó el interés de los rivales, y algunos sugirieron que ofrecía una pista no sólo de la dirección de desarrollo de la escuadra con sede en Faenza en 2024, sino quizá también de la propia Red Bull. 

Foto: Giorgio Piola

Detalle de los sidepods del AlphaTauri AT04

Los cambios realizados en el suelo fueron en cierto modo un retroceso en una especificación anterior que AlphaTauri utilizó durante el transcurso de la temporada, pero también aplicó algo de lo que aprendió de la especificación saliente. 

Como suele ocurrir con los desarrollos del suelo, no podemos ver el alcance total de las modificaciones que se han realizado, ya que es la parte inferior del coche la que más se beneficia. 

Así que, sin un caso en el que el coche tenga que ser elevado en una grúa, o haya un desliz de los mecánicos que lo revele, no llegamos a ver lo que pasa debajo del coche. 

No obstante, sabemos que los cambios aquí tendrán un impacto, ya que el equipo señaló lo siguiente en la documentación de presentación del coche: "Las superficies del suelo medio y de la 'canoa' localizadas en el tablón también se han modificado ampliamente para permitir una mayor generación de carga local desde esa parte del suelo". 

Incluso sin ver directamente lo que ha ocurrido con la parte baja, podemos hacernos una idea de esos cambios prestando atención a la nueva arquitectura de la parte superior.  

Por ejemplo, se ha modificado la forma en que los SIPS inferiores están encerrados en el suelo, lo que ha dado lugar a una ampolla más suave en la superficie del suelo que ya no se une a la pared lateral en rampa de la valla exterior del suelo. 

En consecuencia, el cuerpo principal del suelo vuelve a estar desconectado de la sección en rampa del suelo justo a popa de la valla exterior del suelo. Se trata de una estructura que también ha sido reperfilada (línea de puntos amarilla, abajo), al igual que el ala del borde situado aguas abajo.  

La sección delantera del alerón, más curvada hacia arriba, ha recuperado el estilo de lengüeta superpuesta que se utilizó por última vez en Qatar (ver recuadro), en lugar de presentar un perfil más pronunciado y cuadrado, como el que se introdujo en el Gran Premio de Estados Unidos. 

Foto: Sin acreditar

Comparación del suelo del AlphaTauri AT04 (flechas & highlights)

Estos cambios, junto con una reducción del camber del elemento, han provocado que también se modifiquen los strakes.  

Mientras tanto, la sección de popa de los tirantes se ha alargado, en comparación con el elemento de especificación de Qatar, tomando como referencia el diseño de especificación COTA (recuadro inferior), antes de que la superficie se retuerza hacia el interior para crear la sección de cola. 

El equipo ha añadido un splitter winglet (flecha roja) para ayudar a lograr ese objetivo y permitir que uno de los topes se desplace de una ubicación más interior a otra mucho más cercana a los topes exteriores. 

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