GALERÍA TÉCNICA: últimas actualizaciones de los F1 en el Test de Bahréin

Mercedes W13 detalle trasero con sensores

Photo by: Giorgio Piola

Un primer plano de la inclinación de la sonda Kiel instalada en la parte trasera del Mercedes W13, que se puede observar que tiene la forma de la valla para que no afecte demasiado a la carga aerodinámica que se produce. Las sondas Kiel también están orientadas hacia la dirección del flujo.

Refrigeración del Mercedes W13

Photo by: Giorgio Piola

Mientras el mecánico de Mercedes introduce un enfriador en el pilar lateral, también podemos ver el borde exterior del W13, que ha sido modificado como parte de la introducción de nuevas piezas por parte del equipo en la segunda prueba.

Detalle del Mercedes W13

Photo by: Giorgio Piola

Mercedes recortó la traca interior en sus túneles bajo el suelo (flecha).

Refrigeración del RB18 de Red Bull Racing

Photo by: Giorgio Piola

Un primer plano de las rejillas de refrigeración del Red Bull RB18, con un panel añadido en la parte delantera para reducir la refrigeración.

Detalle lateral de Williams FW44

Photo by: Motorsport Images

La entrada a los túneles bajo el suelo en el Williams FW44 con los tirantes interiores que asoman por encima del borde de ataque del piso, mientras que el tirante del borde exterior es más bajo que algunos de los que vemos desplegados por los rivales.

Alerones delanteros para el Alpine A522

Photo by: Motorsport Images

Diferentes especificaciones del alerón delantero que se ofrecen a Alpine, con la principal diferencia en la aplicación del flap Gurney en el borde de salida del alerón superior, con solo una sección corta en el alerón inferior, mientras que el superior tiene un Gurney casi completo en la sección ajustable.

Detalle de la suspensión delantera del Williams FW44

Photo by: Motorsport Images

Una cámara adicional montada en la varilla de la suspensión del Williams que puede ser movida para mirar diferentes partes del ala delantera.

Detalle del freno delantero del Williams FW44

Photo by: Motorsport Images

El conjunto de conducto de freno delantero y deflector de estela de rueda Williams FW44, que tiene unos stickers térmicos montados en el tambor para controlar las temperaturas.

Detalle del coche de Nicholas Latifi, Williams FW44

Photo by: Motorsport Images

La salida en la esquina superior y exterior de los sidepods del Williams FW44 está cerrada, mientras que algunas de las branquias en el panel de refrigeración de la cubierta del motor también se han quitado.

Alerón trasero del Red Bull Racing RB18

Photo by: Giorgio Piola

En el alerón trasero del Red Bull RB18, los puntos blancos repartidos por el alerón superior y el plano principal se utilizan como puntos de referencia para la flexión si se observa desde las cámaras orientadas hacia atrás.

Detalle del alerón trasero y del difusor del Mercedes W13

Photo by: Giorgio Piola

El alerón de la viga del Mercedes W13 está recubierto de parafina para que el equipo pueda confirmar visualmente su rendimiento.

Detalle lateral del Red Bull Racing RB18

Photo by: Giorgio Piola

Los sidepods más esculpidos y retractilados introducidos por Red Bull durante el último día de pruebas en Bahréin.

Detalle del difusor del Ferrari F1-75

Photo by: Motorsport Images

Un vistazo a la parte trasera del Ferrari F1-75, incluyendo el alerón y el difusor, pero también hay que tener en cuenta la aleta del conducto de los frenos con muescas, ya que los equipos pueden tener cierta influencia en el diseño de esta sección inferior.

Detalle del freno delantero AlphaTauri AT03

Photo by: Motorsport Images

Un primer plano del deflector de freno inferior del AlphaTauri AT03.

Alerón delantero del Red Bull Racing RB18

Photo by: Giorgio Piola

Red Bull aplicó pintura de parafina en la parte central del alerón delantero para esta prueba.

Detalle del alerón delantero del Mercedes W13

Photo by: Giorgio Piola

El alerón delantero del Mercedes W13 con los flaps superiores en un ángulo de ataque elevado.

Detalle lateral del Red Bull Racing RB18

Photo by: Giorgio Piola

Esa pintura de parafina se abrió paso en el coche, como era de esperar, durante la carrera.

Vista trasera del coche de Fernando Alonso, Alpine A522

Photo by: Motorsport Images

Una imagen de la parte trasera del Alpine A522 en la que se aprecia el alerón de la viga, el difusor y las aletas del conducto de los frenos traseros. Sin embargo, también hay que tener en cuenta la gran cantidad de salidas de refrigeración del coche, incluidas las branquias de la tapa del motor y del sidepod, el cañón de salida de refrigeración trasero y la salida con rejilla en la columna vertebral de la tapa del motor.

Sergio Pérez, Red Bull Racing RB18

Photo by: Motorsport Images

Vista general de la nueva disposición del sidepod y del piso en el Red Bull RB18, con su carrocería ahora aún más encogida.

Carlos Sainz Jr., Ferrari F1-75

Photo by: Motorsport Images

Interesante vista del Ferrari F1-75 que muestra cómo es capaz de poner parte del piso en estrecho contacto con la superficie de la pista mediante una combinación de recorrido de la suspensión y flexión del suelo.

Pierre Gasly, AlphaTauri AT03

Photo by: Motorsport Images

A modo de comparación, echaremos un vistazo al AlphaTauri AT03, que tiene una sección más larga de piso continuo en su borde.

Lando Norris, McLaren MCL36

Photo by: Motorsport Images

Obsérvese la relación entre el borde del piso y la superficie de la pista en el McLaren, que tiene una disposición en el borde similar a la del Ferrari, aunque introdujo una nueva sección en el segundo día de la prueba, con tracas añadidas en la sección desplazada en el centro del piso.

Lance Stroll, Aston Martin AMR22

Photo by: Motorsport Images

El borde del piso del Aston Martin AMR22 también se sitúa bajo la pista por delante del neumático trasero.

Nicholas Latifi, Williams FW44

Photo by: Motorsport Images

El Williams FW44 parece haber sido capaz de llevar el borde de la sección trasera del piso más cerca desde el principio.

Volante del Red Bull Racing RB18

Photo by: Motorsport Images

Un vistazo al diseño del volante del Red Bull RB18, con los diversos botones, rotadores e interruptores que controlan los distintos ajustes de la unidad de potencia y del chasis que el piloto puede modificar.

Mecánicos trabajando en el Red Bull Racing RB18

Photo by: Motorsport Images

Un mecánico realiza algunos cambios en el Red Bull y nos da un vistazo a la disposición del refrigerador del sillín por encima de la unidad de potencia mientras las cubiertas están quitadas.

Detalle del freno delantero del Ferrari F1-75

Photo by: Motorsport Images

Un primer plano de la valla del conducto del freno delantero, la entrada y los carenados de la suspensión en el Ferrari F1-75.

Alerones delanteros para el Alpine A522

Photo by: Motorsport Images

Foto de la parte inferior del alerón delantero del Alpine A522: la especificación 2022 de los alerones delanteros es mucho más limpia, sin los listones que estamos acostumbrados a ver debajo de ellos para ayudar a guiar el flujo de aire.

Sergio Pérez, Red Bull Racing RB18

Photo by: Motorsport Images

Pintura de parafina en los elementos de la suspensión delantera mientras el equipo busca la confirmación visual de que están funcionando como se esperaba.

Detalle del freno trasero del Ferrari F1-75

Photo by: Motorsport Images

Disposición del freno trasero en el Ferrari F1-75 sin el tambor montado, nótese la tubería que lleva el aire frío al caliper.

Detalle de la suspensión trasera del Red Bull Racing RB18

Photo by: Motorsport Images

Una vista de los elementos de la suspensión trasera interna del Red Bull RB18.

Detalle parte trasera del Red Bull Racing RB18

Photo by: Giorgio Piola

Pintura de parafina en los carenados y el piso de la suspensión trasera del Red Bull RB18 mientras el equipo comprueba que siguen funcionando como se espera desde el punto de vista aerodinámico.