Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis: el apurado paquete de actualizaciones de Ferrari
Ferrari aceleró su desarrollo y llevó al GP de Estiria nuevas piezas para la SF1000 que planeaba estrenar en Hungría. Las analizamos.
En las actualizaciones se incluyen un nuevo alerón delantero, que altera sutilmente el comportamiento del flujo de aire en la parte delantera del monoplaza, y un nuevo fondo plano que se instaló por primera vez en el auto de Charles Leclerc durante la FP1 y trata de solucionar algunos de los problemas de inestabilidad aerodinámica del equipo en la parte trasera.
Charles Leclerc, Ferrari SF1000, floor
Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images
Ferrari SF1000 floor
Photo by: Giorgio Piola
El fondo plano presenta nueve agujeros completamente cerrados en un ángulo de 45 grados justo por delante del neumático trasero, en lugar de los cuatro que llevaba el suelo el pasado fin de semana. En el diseño, que recuerda al de Mercedes, también se acortan los agujeros longitudinales del fondo plano delante de ellos, y todo el diseño altera cómo la turbulencia de la estela generada por los neumáticos delanteros se encuentra con el flujo de aire que recorre la parte inferior, superior y de alrededor del fondo plano.
El equipo de diseño también ha alterado el ángulo de la aleta arqueada hacia atrás, y está más retorcida donde se conecta con la estructura vertical del suelo. Cuando se combina con los agujeros angulados extra, se trata de manera más efectiva el chorro del neumático creado por las ruedas traseras y se espera que sea menos negativo para el rendimiento del difusor.
Alerón delantero de la Ferrari SF1000 para el GP de Estiria.
Photo by: Giorgio Piola
El nuevo alerón delantero presenta un footplate revisado (aparece en el recuadro), con el perfil más arqueado en lugar de la arquitectura más plana de su predecesor. Eso altera la forma, la velocidad y el tamaño del cobertizo del vórtice e influye en cómo interactúa con el resto de las estructuras de flujo del alerón y en la forma en que gira el flujo de aire a través y alrededor del neumático delantero al dar forma a la estela turbulenta.
La aleta superior de la Ferrari no solo se inclina más hacia abajo, ya que se conecta con el endplate, sino que también presenta una leve alteración geométrica en el extremo interior.
Repasa las mejores fotos del sábado en el Red Bull Ring:
Sergio Pérez, Racing Point RP20
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
Pierre Gasly, AlphaTauri AT01, pit stop y Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01
Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images
Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
Sergio Pérez, Racing Point RP20, pit stop
Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images
Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
Sergio Pérez, Racing Point RP20
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
Sergio Pérez, Racing Point RP20
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
Sebastian Vettel, Ferrari SF1000
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
Pierre Gasly, AlphaTauri AT01, pit stop
Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images
Pierre Gasly, AlphaTauri AT01
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
Max Verstappen, Red Bull Racing RB16
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
Max Verstappen, Red Bull Racing RB16
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11 EQ Performance
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
Lando Norris, McLaren MCL35, Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
Lando Norris, McLaren MCL35
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
Lando Norris, McLaren MCL35
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
Lance Stroll, Racing Point RP20 pit stop
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
Lance Stroll, Racing Point RP20
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
Kevin Magnussen, Haas VF-20, pit stop
Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images
Kevin Magnussen, Haas VF-20
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
George Russell, Williams FW43
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
George Russell, Williams FW43
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Esteban Ocon, Renault F1 Team R.S.20
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
Esteban Ocon, Renault F1 Team R.S.20
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
Esteban Ocon, Renault F1 Team R.S.20
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.20
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.20
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
Charles Leclerc, Ferrari SF1000
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
Charles Leclerc, Ferrari SF1000
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C39
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C39
Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images
Alex Albon, Red Bull Racing RB16
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
Alex Albon, Red Bull Racing RB16
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11 EQ Performance
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
Sergio Pérez, Racing Point RP20
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
Sergio Pérez, Racing Point RP20
Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images
Sergio Pérez, Racing Point
Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images
Sergio Pérez, Racing Point
Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images
Sebastian Vettel, Ferrari SF1000
Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images
Video relacionado
Artículo previo
1.2 segundos: la pole más amplia de los últimos seis años
Artículo siguiente
¿Por qué Mercedes tiene problemas con la caja de cambios?
Resumen del sábado del GP de Hungría F1
Resumen del viernes del GP de Hungría F1
