Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

GALERÍA TÉCNICA: las novedades de los F1 en Mónaco

Acompáñanos a profundizar en las nuevas e interesantes características técnicas que se exhiben arriba y abajo del pitlane mientras los equipos de Fórmula 1 se preparan para el Gran Premio de Mónaco, por cortesía de Giorgio Piola y Sutton Images.

GALERÍA TÉCNICA: las novedades de los F1 en Mónaco
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Detalle del alerón delantero del Ferrari F1-75

Detalle del alerón delantero del Ferrari F1-75

Photo by: Giorgio Piola

Un primer plano de los alerones delanteros en el garaje de Ferrari mientras el F1-75 se prepara para la acción.


Detalle lateral del Red Bull Racing RB18

Detalle lateral del Red Bull Racing RB18

Photo by: Giorgio Piola

Un vistazo bajo las cubiertas del Red Bull RB18 mientras se prepara para la acción, con la punta del SIS superior visible al asomar por detrás de la carrocería de entrada, mientras que el inferior se aloja en la sección del piso y también es apenas visible.


Detalle lateral del Ferrari F1-75

Detalle lateral del Ferrari F1-75

Photo by: Giorgio Piola

Una vista general de la parte delantera del piso del Ferrari F1-75, una de las cuales es la actualización más antigua, anterior al GP de España, denotada por el tirante exterior más bajo y corto. Sin embargo, también se nos ofrece una vista decente del alerón del dorsal.


Detalle lateral del Ferrari F1-75

Detalle lateral del Ferrari F1-75

Photo by: Giorgio Piola

La parte trasera del piso montado en el Ferrari F1-75 que confirma que actualmente se ha configurado en la especificación anterior, ya que tiene el ala de borde en forma de L.


Detalle del Mercedes W13

Detalle del Mercedes W13

Photo by: Uncredited

Los mecánicos de Mercedes preparan el W13 para la acción antes del Gran Premio de Mónaco y, como era de esperar, han montado un alerón trasero de alta carga aerodinámica para el evento.


Detalle del Mercedes W13

Detalle del Mercedes W13

Photo by: Uncredited

Otro ángulo del Mercedes W13 mientras se prepara nos da una mejor visión de la disposición del sidepod, con la entrada alta pero estrecha que alimenta los radiadores que han sido fuertemente empotrados en la pared del chasis.


Detalle del tambor de freno del Mercedes W13

Detalle del tambor de freno del Mercedes W13

Photo by: Uncredited

El tambor de freno delantero del W13 está mucho más simplificado este año, debido a las nuevas restricciones reglamentarias.


Detalle del Mercedes W13

Detalle del Mercedes W13

Photo by: Uncredited

Mercedes dispone de dos tirantes metálicos alojados en la sección del splitter del auto, entre el dorsal y la parte inferior del chasis, para ayudar a controlar la deflexión del dorsal cuando entra en contacto con la pista.


Detalle del Mercedes W13

Detalle del Mercedes W13

Photo by: Uncredited

Un vistazo a la valla y a la entrada del conducto de los frenos delanteros del Mercedes W13, en el que se puede observar que hay un alambre en uno de los canales para evitar que se acumulen en su interior residuos, como las canicas de los neumáticos.


Detalle del Red Bull Racing RB18

Detalle del Red Bull Racing RB18

Photo by: Uncredited

Una rara oportunidad de ver tanto conjunto de dirección expuesto, mientras el Red Bull RB18 se prepara para la acción.


Detalle de la parte trasera del Red Bull Racing RB18

Detalle de la parte trasera del Red Bull Racing RB18

Photo by: Uncredited

Red Bull ha equipado el RB18 con un alerón trasero de alta carga aerodinámica y, en particular, planea capturar imágenes de la cámara trasera para ayudar a entender la flexión que está recibiendo. Utilizará los stickers a cuadros, que se ven en las secciones exteriores de la zona de transición del endplate, para estudiar el movimiento.


Detalle del tambor de freno del Red Bull Racing RB18

Detalle del tambor de freno del Red Bull Racing RB18

Photo by: Uncredited

Una gran foto del RB18 sin la carrocería lateral externa, pero se puede observar que el equipo también utiliza una carrocería adicional que está unida a los intercambiadores de calor para ayudar al flujo a través del conjunto. También hay que tener en cuenta los difusores que coinciden con las rejillas externas que ayudan a canalizar el calor que se expulsa.


Detalle del Ferrari F1-75

Detalle del Ferrari F1-75

Photo by: Uncredited

Un vistazo a algunos de los detalles normalmente cubiertos en el Ferrari F1-75, incluyendo los cilindros de freno y algunos de los elementos de la suspensión interior.

 

Más de F1 en Mónaco:

Detalle de la parte trasera del McLaren MCL36

Detalle de la parte trasera del McLaren MCL36

Photo by: Uncredited

Una mirada debajo de las cubiertas del McLaren MCL36, con no sólo los intercambiadores de calor dentro del sidepod visible, sino también el refrigerador de la silla por encima de la unidad de potencia.


Detalle de la parte trasera del McLaren MCL36

Detalle de la parte trasera del McLaren MCL36

Photo by: Uncredited

Un vistazo al alerón trasero del McLaren MCL36, incluyendo su pilar central de montaje en forma de cuello de cisne, que envuelve el escape y está unido al soporte del actuador del DRS.


Detalle del Alpine A522

Detalle del Alpine A522

Photo by: Uncredited

Igualmente, una vista de la disposición del alerón trasero del Alpine A522, incluyendo el alerón de viga de doble elemento.


Detalle del Alpine A522

Detalle del Alpine A522

Photo by: Uncredited

Un primer plano del mamparo del chasis del Alpine A521 y de algunos elementos de la suspensión interior.


Detalle de la parte trasera del AlphaTauri AT03

Detalle de la parte trasera del AlphaTauri AT03

Photo by: Uncredited

Hay mucho que apreciar en esta foto del AlphaTauri AT03, como el alerón trasero, cuyo esquema de pintura se ha modificado para reducir el peso, el alerón de doble viga, el montante expuesto y el refrigerador sobre la unidad de potencia.


Detalle del tambor de freno AlphaTauri AT03

Detalle del tambor de freno AlphaTauri AT03

Photo by: Uncredited

Una mejor vista del montante trasero y algunos de los detalles internos de los frenos, incluida la cubierta del disco de freno.


Detalle del tambor de freno AlphaTauri AT03

Detalle del tambor de freno AlphaTauri AT03

Photo by: Uncredited

El disco está envuelto de forma similar en la parte delantera del auto, pero debido a la necesidad de suministrar flujo de aire al caliper de forma diferente, el diseño tiene sus diferencias.


Detalle del tambor de freno AlphaTauri AT03

Detalle del tambor de freno AlphaTauri AT03

Photo by: Uncredited

Así es como se ve una vez que el tambor de freno se ajusta sobre esos internos.


Detalle del tambor de freno del Williams FW44

Detalle del tambor de freno del Williams FW44

Photo by: Uncredited

En comparación, Williams ha optado por una entrada más ancha y corta para sus frenos delanteros, mientras que también notarás que esta sección ampliada de la carrocería está alojada dentro de la carrocería del tambor de freno principal.


Detalle del tambor de freno del Williams FW44

Detalle del tambor de freno del Williams FW44

Photo by: Uncredited

Debajo de esto, Williams tiene el disco de freno rodeado, en lugar de sellado como muchos de los otros equipos, ya que aborda su gestión térmica de una manera diferente.


Detalle del Williams FW44

Detalle del Williams FW44

Photo by: Uncredited

Aquí podemos ver cómo se trata esto en la parte trasera del auto, con una especie de solución híbrida, con la sección superior del disco de freno cerrada, mientras que se abre una ventana en el cuarto inferior.


Detalle del tambor de freno del Aston Martin AMR22

Detalle del tambor de freno del Aston Martin AMR22

Photo by: Uncredited

La varilla de empuje de Aston Martin se cruza con el gran conducto de freno que el equipo ha instalado para Mónaco, mientras que también se puede observar la ventana en el recinto de refrigeración del caliper, que permite que el calor rechazado por los orificios del disco tenga un medio de escape.


Detalle del Aston Martin AMR22

Detalle del Aston Martin AMR22

Photo by: Uncredited

Un primer plano del mamparo del Aston Martin AMR22 nos permite ver algunos de los elementos de la suspensión interior, como los muelles Belleville utilizados en su amortiguador de oscilación y los cilindros de freno desplazados.


Detalle del Mercedes W13

Detalle del Mercedes W13

Photo by: Uncredited

Un primer plano del conjunto de carenado SIS y retrovisores del Mercedes W13, con su surtido de acondicionadores de flujo.


Detalle del Mercedes W13

Detalle del Mercedes W13

Photo by: Uncredited

El mecánico de Mercedes está a punto de instalar el tirante metálico del piso, con el que ya está fijado en el extremo de este, el otro debe montarse en el cárter de la caja de cambios. Obsérvese también la gran cantidad de detalles que podemos ver en cuanto a la disposición del radiador, la instalación de la unidad de potencia, el contorno del piso, el cárter de la caja de cambios y la suspensión trasera interior.


Detalle de la parte trasera del Haas VF-22

Detalle de la parte trasera del Haas VF-22

Photo by: Uncredited

Un vistazo al alerón trasero de alta carga aerodinámica instalado en el Haas VF-22, junto con una gran vista de la parte superior del conjunto del freno trasero, incluida la entrada que recoge el flujo de aire entre la valla final y el flanco del neumático.


Detalle frontal del Haas VF-22

Detalle frontal del Haas VF-22

Photo by: Uncredited

Los mecánicos de Haas trabajan en el frontal del VF-22 mientras vemos los detalles internos relacionados con los frenos delanteros y algunos elementos de la suspensión interior.

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