Pirelli teme en Abu Dhabi problemas como en Qatar por los bordillos

Mario Isola, jefe de Pirelli en la Fórmula 1, admite que le preocupan los nuevos y agresivos bordillos de la pista modificada de Abu Dhabi.

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La compañía italiana de neumáticos ha prestado especial atención a los bordillos desde el GP de Qatar, donde cuatro pilotos sufrieron fallos similares durante la carrera.

Pirelli determinó posteriormente que los fallos se debieron a que los pilotos pasaron constantemente por encima de los bordillos durante largos periodos de la carrera, razón por la cual el problema no se había manifestado después de los entrenamientos.

Aunque reconoce que las circunstancias exactas son diferentes en Abu Dhabi, Isola señaló que los bordillos ubicados a la salida de las dos curvas rediseñadas son especialmente preocupantes.

El jefe de Pirelli tiene la intención de discutir el asunto con el director de carrera de la FIA, Michael Masi, este viernes en Abu Dhabi.

"Son muy similares (a los de Qatar), no son exactamente iguales", dijo. "Especialmente son bastante agresivos en la salida de la curva 5 y la curva 9".

"Son los más agresivos. De la curva 1 a la 4 son los mismos que el año pasado, y luego son diferentes los bordillos de las curvas 12, 13, 14, 15. La salida de la curva 16 es la misma que el año pasado. Así que tenemos diferencias en comparación con este año, y son más agresivos".

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"También hay diferentes bordillos en el vértice de las curvas, pero obviamente el vértice es diferente. En primer lugar, porque tienes los neumáticos descargados en el coche que están en el ápex".

"Y segundo porque los pilotos pueden no transitar demasiado por allí, mientras que a mí me preocupan más los bordillos de salida, especialmente en las curvas 5 y 9, que son los más agresivos".

"Hemos visto en los entrenamientos libres, tanto en la Fórmula 2 como en la Fórmula 1, que transitan especialmente sobre los bordillos y la salida de la curva 9, que es también la curva con mayor velocidad".

"Y estoy seguro de que en la clasificación utilizarán los bordillos y quizás también durante la carrera si empujan durante la carrera. Así que está este elemento que tenemos que considerar".

"Está claro que tenemos una situación diferente en comparación con Qatar, es una velocidad diferente, es un tiempo diferente en el que se quedan sobre el bordillo, pero es en cualquier caso, algo que tenemos que considerar, y tenemos que prestar atención".

Carlos Sainz Jr., Ferrari SF21

Carlos Sainz Jr., Ferrari SF21

Photo by: Zak Mauger / Motorsport Images

Pirelli examinará los neumáticos utilizados en los entrenamientos del viernes en busca de posibles signos de daños.

"El problema es que no tenemos neumáticos con el número de vueltas para que sea comparable a la duración de un stint durante la carrera", añadió Isola.

"Por lo tanto, es evidente que también podemos aumentar el número de controles que hacemos, pero a veces, como ocurrió en Qatar, no fue posible predecir lo que ocurrió en la construcción del neumático, porque ocurrió después de varias vueltas".

Y agregó: "Sinceramente, no soy un experto en lo que se puede hacer en los bordillos, si se pueden sustituir, o si se pueden quitar o lo que sea, no sé, confío en la FIA y en lo que pueden hacer".

"Así que por eso creo que es útil tener una conversación y destacar lo que hemos encontrado. También estaba esperando la información adicional de esta tarde, y entonces estoy seguro de que podremos encontrar una solución".

"No sé qué es posible hacer ahora. Así que claramente, lo que tenemos que hacer es analizar los neumáticos para tratar de entender si hay algún área potencial de preocupación, para analizar los datos procedentes de los equipos, para comparar eso con el nivel de estrés que vimos en Qatar, así que tenemos mucho trabajo que hacer ahora".

"Y todos nuestros hallazgos los compartiremos con la FIA, y estoy seguro de que podremos encontrar una buena solución que sea satisfactoria para ambos".

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