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Grandes Premios sin apoyo gubernamental en riesgo por coronavirus

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Grandes Premios sin apoyo gubernamental en riesgo por coronavirus
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Traducido por: Luis Ramírez
22 abr. 2020 3:20

Por primera vez desde que existe el Campeonato Mundial de Fórmula 1, el Gran Premio de Italia está en riesgo. La temporada 2020 de F1 con las limitaciones dictadas por la convivencia con el Coronavirus corre el riesgo de perder los circuitos históricos si tienes que recibir carreras a puerta cerrada.

“Partido a puerta cerrada”. ¿Cuántas veces hemos escuchado esta oración pronunciada por un juez deportivo? Hablamos del fútbol, ​​por supuesto, en el contexto en el que jugar un partido sin la presencia del público es una de las medidas disciplinarias resultantes de una infracción.

Las "puertas cerradas" son sinónimo de condena, sanción, castigo. En unos pocos meses (¡realmente lo esperamos!), la Fórmula 1 debería reanudar su actividad en pista, pero lo haría en circuitos de carreras desiertos, en las que la única presencia admitida será la estrictamente necesaria para el Gran Premio.

Será una situación sin precedentes para el Gran Circo, que tendrá que cumplir con una disposición de este tipo a pesar de no haber cometido ninguna ilegalidad. Pero imponerlo es comprensibles con las medidas restrictivas relacionadas con la situación que estamos viviendo, y como tal deben ser respetadas.

Sin embargo, no será una transición simple para la Fórmula 1, en cuyo modelo de negocio la presencia del público representa una de las piedras angulares para la supervivencia del sistema.

Las condiciones actuales requieren que se tomen decisiones con el criterio del "mal menor", y hoy la opción de carreras a puerta cerrada es, de hecho, la única forma de volver a arrancar los motores a principios del verano.

Pero, ¿cuánto tiempo puede permitirse la Fórmula 1 organizar carreras a puerta cerrada? Y, sobre todo, ¿cuáles son los Grandes Premios que pueden permitirse financiar un GP sin la presencia del público?

Pierre Gasly, Red Bull RB15

Pierre Gasly, Red Bull RB15

Templos de Fórmula 1 en riesgo

La mala noticia (para los fanáticos) es que en esta situación las pistas históricas del mundial son las que más sufrirán. Hablamos de circuitos como Mónaco (ya cancelado), Monza, Spa y, en general, todas las pistas de carreras dirigidas por promotores que no pueden contar con grandes fondos del gobierno.

Incluso si son más bajos que los costos de aquellos que tienen que establecer un circuito urbano, los trazados permanentes deben, en cualquier caso, asignar fondos importantes para los accesorios necesarios para albergar la Fórmula 1.

El primer punto es que un circuito (como Monza) debe tener la certeza de no poder albergar al público al menos seis semanas antes del evento, el tiempo necesario para montar las gradas.

Esta es una cifra significativa, dado que los costos de montaje y desmontaje varían desde un rango de 25 euros para un lugar descubierto, hasta 60 para uno cubierto. Teniendo en cuenta el número de espectadores que se dan cita en las diversas gradas (entre 35,000 y 40,000 en el caso de Monza), esto es un gasto de un millón y medio de euros. Si hubiera una detención del evento de última hora como sucedió en Melbourne, sería un baño de sangre para las finanzas del trazado que pondrían en peligros su supervivencia.

Podio: segundo lugar Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1, el ganador de la carrera Charles Leclerc, Ferrari y el tercer lugar Hamilton, Mercedes AMG F1

Podio: segundo lugar Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1, el ganador de la carrera Charles Leclerc, Ferrari y el tercer lugar Hamilton, Mercedes AMG F1

Sin público, la ayuda externa se vuelve indispensable

Pero incluso si fuera claro de antemano que el evento se llevará a cabo a puerta cerrada, todavía hay problemas importantes que superar. Dando por sentado que Liberty dejará de pedir la tarifa que los organizadores de GP generalmente tienen que pagar, los costos por tener listo el circuito se mantienen, además de los relacionados con el personal esencial para el evento: administradores, personal interno, seguridad, instalaciones médicas y muchas otras voces menores. ¿Quién asume esto? La única posibilidad es que Liberty se haga cargo de estos conceptos, pero es todo menos obvio dado el momento difícil por el que todos están pasando.

La falta de público dificulta el camino del financiamiento pública, que Monza también ha disfrutado en el pasado. De hecho, el gasto es una inversión, que es ampliamente reembolsada por las ganancias que genera el evento.

Según un estudio realizado por la Cámara de Comercio de Monza y Brianza, el efecto directo del Gran Premio del año pasado fue de € 24,6 millones, dividido entre alojamiento (8,124,000), restaurantes (6,631,000), transporte y estacionamientos (1,867,000) más compras e ingresos menores, que ascienden a 8 millones de euros. Obviamente, todo esto está relacionado con la presencia de los espectadores (200,000 el año pasado en los tres días), y sin la audiencia, todo decae.

Podio: segundo lugar Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1, el ganador de la carrera Charles Leclerc, Ferrari y el tercer lugar Hamilton, Mercedes AMG F1

Podio: segundo lugar Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1, el ganador de la carrera Charles Leclerc, Ferrari y el tercer lugar Hamilton, Mercedes AMG F1

Los únicos puertos seguros son los Grandes Premios "estatales"

El plan elaborado por Liberty, la FIA y los equipos prevé el inicio del Campeonato Mundial 2020 el 5 de julio en Austria, con una segunda carrera que se celebrará (en la pista de Spielberg) a la semana siguiente.

Pero, el Red Bull Ring es una instalación privada propiedad del gran grupo líder en el sector de bebidas energéticas, y un esfuerzo económico para garantizar los servicios necesarios para la realización de estas carreras a su propio costo no es algo que pueda quitarle el sueño al dueño de la compañía, Dieter Mateschitz.

Los días 19 y 26 de julio, las intenciones son replicar el guión en Silverstone, y en este caso se especula que Liberty sería responsable de los costos, siendo la carrera en casa de 7 de los 10 equipos de Fórmula 1, lo cual traería un ahorro importante en el frente logístico.

Lo que sucederá después de la carrera británica es un signo de interrogación también en el papel. La posibilidad de Hungría parece estar en su fecha original, pero todo se mantiene en silencio.

El enfoque de otras carreras en el calendario es diferente, como Rusia, Azerbaiyán, China, Vietnam, Bahréin y Abu Dhabi, eventos garantizados con fondos gubernamentales asignados para promover la imagen de los respectivos países en el mundo mediante la explotación de un evento deportivo mundial.

En estos casos, la presencia del público en la pista no es un elemento esencial para la realización del evento, si hay algo es mejor, pero si no tampoco es de gran importancia. Durante años, la gran tribuna fuera de la primera curva del circuito de Shanghai se ha utilizado como una valla publicitaria gigante, pero al gobierno local le importa poco.

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W10, Valtteri Bottas, Mercedes AMG W10, Charles Leclerc, Ferrari SF90, Sebastian Vettel, Ferrari SF90, Max Verstappen, Red Bull Racing RB15

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W10, Valtteri Bottas, Mercedes AMG W10, Charles Leclerc, Ferrari SF90, Sebastian Vettel, Ferrari SF90, Max Verstappen, Red Bull Racing RB15

Estos son actualmente los lugares más seguros para la Fórmula 1 en una emergencia, pero el trabajo para tratar de garantizar un calendario completo continúa. Los rumores hablan de un plan extraeuropeo dividido por meses de septiembre a diciembre, y por ejemplo, una gira en las Américas con las carreras en Estados Unidos, México y Brasil, programándose para octubre.

Europa estará destinada a pagar un alto precio a los efectos de Covid-19, pero hoy hay algo más en juego que las grandes tradiciones cementadas por las huellas históricas en siete décadas de historia.

Hoy, el futuro de la Fórmula 1 está en juego, y en una situación de emergencia, la prioridad es volver a arrancar los motores. Si, como es de esperar, los planes se llevan a cabo, las buenas noticias serán de mayor magnitud que cualquier sacrificio temporal de cualquier circuito, siempre que sea solo un caso excepcional como el que está experimentando todo el planeta hoy.

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GALERÍA: Los pilotos de Ferrari ganadores en el GP de Italia

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1951: Alberto Ascari, Ferrari 375

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Foto de: LAT Images

1952: Alberto Ascari, Ferrari 500

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Foto de: LAT Images

1960: Phil Hill, Ferrari 246

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Foto de: LAT Images

1961: Phil Hill, Ferrari 156

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Foto de: LAT Images

1964: John Surtees, Ferrari 158

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Foto de: LAT Images

1966: Ludovico Scarfiotti, Ferrari 312

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Foto de: LAT Images

1970: Clay Regazzoni, Ferrari 312B

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Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

1975: Clay Regazzoni, Ferrari 312T

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Foto de: LAT Images

1979: Jody Scheckter, Ferrari 312T4

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Foto de: Ercole Colombo

1988: Gerhard Berger, Ferrari F87-88C

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Foto de: LAT Images

1996: Michael Schumacher, Ferrari F310

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Foto de: Ercole Colombo

1998: Michael Schumacher, Ferrari F300

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Foto de: Ercole Colombo

2000: Michael Schumacher, Ferrari F1-2000

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Foto de: Sutton Motorsport Images

2002: Rubens Barrichello, Ferrari F2002

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Foto de: Brousseau Photo

2003: Michael Schumacher, Ferrari F2003-GA

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Foto de: Bridgestone Corporation

2004: Rubens Barrichello, Ferrari F2004

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Foto de: Shell Motorsport

2006: Michael Schumacher, Ferrari 248 F1

2006: Michael Schumacher, Ferrari 248 F1
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Foto de: Ferrari Media Center

2010: Fernando Alonso, Ferrari F10

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Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

2019 Charles Leclerc, Ferrari SF90

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Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

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Autor Roberto Chinchero