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Cómo funcionará el sistema de hándicap aerodinámico en la F1

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Cómo funcionará el sistema de hándicap aerodinámico en la F1
Por:
, Grand prix editor
28 may. 2020 12:21

Después de semanas de conversaciones entre los responsables de la Fórmula 1 sobre los pasos a seguir para salvaguardar el futuro de la categoría, el miércoles se recibió la luz verde final para algunos cambios importantes.

El Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA votó para aprobar los cambios previstos en los reglamentos deportivos, técnicos y financieros para 2021 y más allá, presionando para reducir los costos y allanar el camino para una F1 más sostenible y competitiva.

El tope presupuestario ha sido el elemento más importante de estas discusiones, bajando de 175 millones de dólares a 145 millones de dólares para 2021 en una medida que no sólo reducirá el gasto, sino que también tiene como objetivo crear una parrilla más nivelada y ayudar a eliminar algunas de las grandes diferencias de rendimiento entre los equipos.

Una medida adicional, más inmediata, es la restricción de la cantidad de pruebas aerodinámicas que los equipos podrán hacer en sus túneles de viento, que entrará en vigor a partir de 2021. Es la primera vez que un sistema destinado a equilibrar la performance se utilizará en la F1.

Actualmente, se permite a los equipos realizar 65 pruebas por semana en sus túneles de viento, pero esta cifra se reducirá a un nivel base aproximado de 40 pruebas por semana a partir de 2021.

Las regulaciones deportivas dividen el año en una serie de Períodos de Pruebas Aerodinámicas (ATP, según sus siglas en inglés), cada uno de los cuales dura alrededor de ocho semanas.

En cada ATP, hay un nivel base de 320 pruebas durante 400 horas de ocupación del túnel de viento, con 80 horas de tiempo de "extendido".

Esto equivale a 40 pruebas por semana en 50 horas de ocupación, y 10 horas de tiempo extendido.

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Sin embargo, el nivel base sólo se aplicará inicialmente al equipo que termine quinto en el campeonato de constructores en 2020. Los equipos que terminen por delante en la clasificación perderán cada uno el 2.5% de ese tiempo, dejando al campeón con el 90% de ese total -o 36 pruebas por semana.

Cada equipo que termine por debajo del quinto lugar en la clasificación ganará tiempo adicional y pruebas, de nuevo en incrementos del 2.5%. El equipo que termine 10° en la clasificación tendrá el 112,5% de esa cifra base, lo que equivale a 45 pruebas por semana.

La ponderación se basará en el campeonato de constructores del año anterior hasta finales de junio. En ese momento, se cambiará para reflejar el orden del campeonato, lo que significa que un equipo que pierda una posición de año a año ganará un 2.5% de las pruebas.

Los recortes para los equipos líderes son aún mayores para 2022-25. El campeón de constructores sólo recibirá el 70% de la asignación base actual, equivalente a 28 pruebas por semana.

Esto entonces aumenta a incrementos del 5% por posición, dejando al equipo en séptimo lugar con la asignación actual de 40 pruebas. El equipo que termine último entre los constructores tendrá el 115% de la asignación, o 46 pruebas por semana.

Basado en el campeonato de constructores de 2019, las nuevas reglas significan que Williams recibiría nueve pruebas más de túnel de viento por semana que Mercedes en 2021, y 18 pruebas adicionales por semana en 2022-25.

La esperanza es que el tiempo de desarrollo adicional dará a los equipos que están por debajo del orden una mayor oportunidad de reducir la brecha de rendimiento con los líderes.

Posición del constructor

% de pruebas base por ATP en 2021

Promedio de pruebas por semana 2021

% de pruebas base por ATP en 2022-25

Promedio de pruebas por semana 2022-25

90%

36

70%

28

92.5%

37

75%

30

95%

38

80%

32

97.5%

39

85%

34

100%

40

90%

36

102.5%

41

95%

38

105%

42

100%

40

107.5%

43

105%

42

110%

44

110%

44

10° o menos

112.5%

45

115%

46

 

 
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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Autor Luke Smith