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Horner responde a Gasly: "Se lo dejamos muy claro"
Christian Horner, jefe de Red Bull, cuestionó que Pierre Gasly se haya sentido "sorprendido" de no ser considerado para ascender al equipo de Milton Keynes en la temporada 2021 de Fórmula 1.
Adam Cooper
Editado: 31 oct 2020, 12:18
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Horner dice que se le ha "aclarado" al francés por qué no estaba en la contienda por un asiento si Red Bull decide reemplazar a Alex Albon.
Gasly fue confirmado recientemente en AlphaTauri para 2021, habiendo ganado el GP de Italia y superando cómodamente a su compañero de equipo, Daniil Kvyat, esta temporada.
Hasta hace poco, muchos pensaban que si Red Bull decidía cambiar a Albon para 2021, Gasly había hecho lo suficiente para justificar un regreso al equipo para el que condujo en la primera mitad del año pasado.
Sin embargo, incluso antes de que Gasly fuera confirmado en AlphaTauri, la dirección de Red Bull había dejado claro que buscará fuera de su grupo de jóvenes pilotos e irá tras corredores experimentados disponibles como Nico Hulkenberg y Sergio Pérez.
El viernes, Gasly explicó sus sentimientos al ser pasado por alto para la promoción.
"No estoy decepcionado, diré que sólo estoy sorprendido", dijo. "En 14 años, Seb [Vettel] ganó una carrera con Toro Rosso, soy el único otro piloto que ganó una carrera. Seb fue promovido a Red Bull y ganó cuatro títulos con el equipo. Así que estoy sorprendido de que no me hayan tenido en cuenta".
También lee:
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Cuando se le preguntó si conocía alguna razón específica de su pasado, dijo: "No lo sé".
Al ser preguntado sobre la afirmación de sorpresa por parte de Gasly, Horner insistió en que el piloto francés sabía lo que se pensaba en el equipo.
"Creo que se lo hemos dejado muy claro", dijo Horner. "Quiero decir, él es una parte clave del equipo AlphaTauri. AlphaTauri tiene aspiraciones diferentes a las de Toro Rosso. No es sólo un equipo junior, es un equipo hermano, como ya he dicho".
"Y creo que estamos muy contentos por Pierre, que está haciendo un gran trabajo en ese entorno, está feliz en ese entorno. El equipo está muy contento con él. Así que, ¿por qué romper eso? Creo que saben que eso se le ha dejado claro".
"Tiene un contrato a largo plazo con Red Bull para los próximos años, así que tenemos toda la información que necesitamos sobre Pierre, y como dije, creo que ha sido muy consciente a lo largo de las discusiones que su futuro siempre ha estado en manos de AlphaTauri, simplemente por la naturaleza evolutiva de ese equipo y las aspiraciones de ese equipo".
Horner reiteró que Albon sigue siendo el "Plan A" para 2021, pero tiene que justificar su lugar.
"Estamos completamente concentrados en el Plan A, y asegurándonos de que el Plan A se lleve a cabo", dijo Horner. "Así que por el momento, creo que pondremos nuestra atención en eso. Y si el Plan B fuera necesario, estoy seguro que ustedes serían los primeros en saberlo".
"Es el asiento de Alex. Tiene su trasero en el auto, y todos quieren verlo conservar ese asiento. Creo que sólo tiene que dejar de lado el ruido exterior, bajar la cabeza y tener un buen fin de semana".
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Toma del difusor del Ferrari SF1000, con ranuras en forma de pluma en las líneas verticales más externas.
El ala delantera y la nariz del Red Bull tienen cambios. Hay que poner especial atención a como el labio superior de la entrada de la punta de la nariz se recorre delante del resto de la abertura de esta zona.
Los bargeboard del Renault RS20 y el conjunto de deflectores laterales han sido actualizados últimamente, y a este último se le han dotado de cortes de estilo de persianas estilo venecianas que hemos visto que se han hecho populares en lo largo de la parrilla.
Mercedes busca la mayor carga aerodinámica en la parte trasera del coche y para ello utiliza el alerón trasero de dos pilares y el ala en T en forma de Y, que tiene múltiples elementos en la sección central.
El conjunto del alerón y el morro del Alfa Romeo C39 visto desde la parte inferior da muchos detalles sobre el diseño del equipo suizo. Obsérvense los contornos en la parte inferior de la sección de la capa que sirve para manipular el flujo del aire.
Una mirada al ensamblaje del freno delantero de Red Bull en estado casi terminado, ya que normalmente se fija una cubierta sobre la sección donde se puede ver el disco de freno y que forma un conducto , para formar un ducto de desvío.
Aquí podemos ver una comparación del ensamblaje del freno en una etapa posterior del proceso de construcción, observe cómo el panel se ha añadido ahora para formar un ducto de desvío.
Se mantienen las tres aletas verticales añadidas al suelo de los dos coches de Ferrari en Portimao, pero hay que poner atención que las exhibidas en el coche de Vettel son prototipos rápidos, en lugar de las versiones completas de carbono instaladas en el coche de Leclerc.
El alerón delantero de Ferrari, que como se puede ver aquí ha sido recortado para reducir la carga en el extremo delantero (el recorte principal comienza justo detrás del ajustador).
El bargeboard cluster y la zona del deflector del sidepod en el Alfa Romeo C39 destaca con su par de aletas del chasis que están montadas justo detrás del logo de los 50 años de Sauber.
Vista lateral del alerón trasero del Renault RS20. Hay que observar que los diseñadores han formado aletas tipo upwash donde se unen las dos secciones del alerón, con los placas colgantes que nacen entre ellas.
En esta toma del alerón delantero del Ferrari podemos ver cuánto más baja está la sección interna del alerón superior.
Otra toma del difusor del Ferrari, esta vez con un mejor ángulo para mostrar la pila de aletas instaladas en el conducto de frenos.
Se puede notar aquí que el bargeboard tiene una sección mucho más alta en el frontal del elemento vertical principal en comparación con el resto de la superficie.
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