Fórmula 1 GP de Singapur
Magnussen explica la demanda específica del Haas que lo complica
Kevin Magnussen ha revelado cómo un detalle específico en la forma en que hay que conducir el monoplaza de Haas este año lo afectado durante la temporada 2023 de Fórmula 1.
Jonathan Noble
Editado: 14 sept 2023, 12:48
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El danés ha tenido problemas a veces para sacar tanto partido de su Haas como su compañero Nico Hulkenberg, mientras que la propia escudería estadounidense ha sufrido algunos altibajos.
Profundizando un poco más en lo que lo ha frenado, Magnussen ha explicado que uno de los factores clave ha sido cómo el VF-23 afronta la entrada y la transición en las curvas.
Para Magnussen, su preferencia como piloto es lo que se conoce como la aproximación en U al vértice de una curva, que consiste en adoptar una línea más suave y redondeada a lo largo de las fases de doblar. Esto ayuda a los pilotos a mantener una velocidad mínima más alta en las curvas.
Sin embargo, para ejecutarlo correctamente, un coche tiene que gestionar bien la transición entre la frenada de aproximación a una curva y la entrada en la misma.
Eso es algo en lo que el Haas actual no es bueno, ya que pierde estabilidad cuando se le pide que utilice las fuerzas de frenado y rotación al mismo tiempo.
En cambio, funciona mejor con una aproximación en V al vértice de una curva, que es cuando un piloto frena más en línea recta para ralentizar el coche, y luego tiene una entrada en curva más cerrada antes de enderezarse y acelerar a la salida.
Magnussen, que se declara a sí mismo un "hombre U", dice que es una característica que ha intentado mejorar en las últimas carreras.
"Realmente no se pueden combinar tanto las (fuerzas) G con estos coches", dijo Magnussen. "Creo que también gran parte de ello son los neumáticos. No te permiten combinar, así que no puedes hacer mucho de rotación y frenar al mismo tiempo".
"Tienes que tomar más las curvas. Y esos son los dos estilos de conducción diferentes: Estilo V o no. Hay muchas variaciones diferentes de estos dos, pero a grandes rasgos eso es lo que me parece, y el coche de este año por nuestra parte es aún más vulnerable así".
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Kevin Magnussen, Haas F1 Team
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
Magnussen dice que la transición de conducir con un estilo U a aprender a ser rápido con un estilo V no es algo que se pueda cambiar de la noche a la mañana.
Comparó el reto con un jugador de golf que necesita cambiar la posición de su muñeca en una determinada fase del swing.
"Si intentas cambiar el ángulo de tu muñeca, sólo un par de grados en un punto exacto del swing, el momento ha pasado, ya lo has hecho, y es muy difícil ajustar estas cosas", dijo.
"Se tardan 10.000 horas en hacerlo, porque es algo que está en nuestro sistema nervioso central y se hace de forma muy automática. A menudo, es mejor no esforzarse demasiado por cambiar esas cosas, sino encontrar formas de evitarlo".
Magnussen ha explicado que en lugar de intentar centrarse en cambiarse a sí mismo para convertirse totalmente en un piloto de estilo V, dice que ha sido mejor cambiar el Haas para que se adapte más a él.
"He cambiado algunas cosas en el coche, algunas cosas sencillas, para que mi estilo de conducción empiece a funcionar, y cosas que pueden permitirme conducir más en V de una manera fácil", dijo.
"Mi estilo ha funcionado durante muchos años, y también creo que soy un piloto que puede conducir muchos coches diferentes".
"He conducido coches deportivos, IndyCar, F1, y siempre me ha sido fácil adaptarme. Así que creo que este coche, es inestable justo en la peor parte de la curva".
Magnussen también opina que es mejor trabajar los problemas en el mundo real que tratar de resolverlos en un simulador.
"Tendría que ser muy, muy detallado lo que hace el coche en el simulador para poder trabajar realmente en ese problema", dijo.
"Son detalles muy pequeños. Creo que es más fácil trabajar en pista, pero no me preocupa tanto. Creo que llegará".
El director técnico de Haas, Simone Resta, dijo que esta debilidad en los coches que se enfrentan al estilo U era sintomática de la actual generación de coches con efecto suelo.
"Cuanto más carga aerodinámica pones, especialmente con el cambio de reglamento, más tienden los coches a ser de punta", dijo.
"Así que tienes una buena carga aerodinámica en el centro, con buenos ángulos de balanceo, pero cuanto más empujas el coche, con ángulos de balanceo altos, tienes dificultades para recoger la carga aerodinámica. Si nos fijamos en otros equipos, como McLaren, es casi el mismo problema".
A principios de este año, Lando Norris, de McLaren, también dijo que había estado sufriendo la necesidad de tener un enfoque en V para sacar el máximo partido de su MCL60.
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