Fórmula 1 GP de Ciudad de México
El GP de México ayudará a definir los neumáticos de la F1 2024
Pirelli tendrá su última oportunidad de modificar sus neumáticos de Fórmula 1 para 2024 cuando los pilotos prueben prototipos de un nuevo compuesto C4 en el viernes en el Gran Premio de México.
Adam Cooper
Editado: 27 oct 2023, 9:26
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La compañía italiana ya ha decidido que sus otros neumáticos permanecerán sin cambios para el próximo año, y la carrera de México es la única oportunidad para demostrar la valía del C4 modificado.
Pirelli realizó una prueba similar con un nuevo C2 el viernes del fin de semana del Gran Premio de Japón del mes pasado, pero decidió que no representó ninguna mejora.
La decisión de mantener los neumáticos sin cambios de una temporada a la siguiente es inusual, y anteriormente sólo ocurrió entre 2020 y 2021, cuando COVID significó que no hubo pruebas de neumáticos.
Normalmente, Pirelli tiene que mantenerse al día con el aumento de los niveles de carga aerodinámica y, en esencia, hacer un juicio sobre dónde estarán las cargas en la última carrera de la temporada 2024.
Sin embargo, este año el objetivo de sus pruebas durante la temporada era correr sin mantas térmicas el año que viene, algo que se ha pospuesto hasta 2025 como muy pronto.
Por lo tanto, decidió mantener el producto actual y la construcción introducida por primera vez en Silverstone, que fue a su vez un subproducto de las pruebas de neumáticos sin mantas. Sin embargo, la opción de modificar el compuesto C4 sigue abierta en caso de que la prueba del viernes sea un éxito.
"En México, tenemos un C4 con la idea de tener un neumático con el mismo rendimiento que el C4 actual, pero con un rango de trabajo más amplio y una asistencia mecánica un poco mejor", explicó el jefe de Pirelli F1, Mario Isola.
Foto de: Lionel Ng / Motorsport Images
Neumáticos Pirelli
"Con el C4, en algunos circuitos, tuvimos un poco de graining, así que queremos reducirlo. Si la prueba tiene éxito, el plan es introducir este C4 para el año que viene. Si no, mantendremos el que tenemos ahora".
Si Pirelli decide cambiar al nuevo C4, habrá que acelerar la entrega de ejemplos para la prueba de neumáticos de final de temporada en Abu Dhabi. Incluso si los neumáticos siguen siendo los mismos para 2024, esa prueba seguirá siendo útil para Pirelli, ya que los equipos añadirán sensores adicionales para recopilar datos.
Isola sigue confiando en que la construcción actual podrá hacer frente al aumento de carga hasta finales de 2024, a la espera de nuevos datos de simulación.
"Si me fijo en las simulaciones que recibimos en junio, con la construcción actual podemos hacer frente a este nivel de carga", dijo.
"Pero este año, por ejemplo, han sido capaces de lograr un mayor nivel de rendimiento o carga aerodinámica en comparación con las simulaciones de principios de año".
"Vamos a recibir nuevas simulaciones a principios de diciembre, y obviamente las analizaremos porque probablemente sean más precisas en comparación con las que teníamos en junio".
Tras la introducción de un neumático para lluvia sin manta térmica en Mónaco, Pirelli todavía tiene la oportunidad de probar e introducir mojados e intermedios revisados durante 2024.
"El objetivo es tener un neumático de mojado con un mejor rendimiento para tener un mejor cruce con el intermedio, y posiblemente un intermedio que funcione sin manta, ya para 2024", dijo Isola.
Foto: Erik Junius
Neumático Pirelli para mojado
"Probablemente no desde el principio de la temporada, porque con el calendario que tenemos el año que viene los primeros neumáticos tienen que entregarse bastante pronto para Japón, China y Australia, así que no tenemos la posibilidad de cambiarlo desde el principio de la temporada".
"Pero si encontramos un neumático mejor para 2024, discutiremos con los equipos, la FIA y la F1 la oportunidad de introducir esos neumáticos durante la temporada".
Mientras tanto, Pirelli continúa su investigación sobre los problemas de sus neumáticos en el Gran Premio de Qatar, sobre lo que aún no ha dado respuestas firmes.
"Es un poco pronto para cualquier conclusión, porque algunas de las pruebas están tardando un poco en hacerse correctamente, y entonces prepararemos un informe", explicó Isola.
"Ahora estamos probando varios neumáticos con diferentes pruebas para entender el nivel de los daños", dijo Isola. "Mirando el análisis microscópico, podemos confirmar que después de la carrera tuvimos algunos daños en línea con el sprint".
"También tuvimos la posibilidad de realizar algunas pruebas específicas para entender la vida residual basada en un circuito normal, no en un circuito con los bordillos".
"Los neumáticos tenían algo de vida residual cuando los probamos. Eso significa que la distancia de 18 vueltas fue la decisión correcta, en mi opinión, porque tenía en cuenta un margen de seguridad. Era exactamente lo que queríamos ver".
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