Fórmula 1
11 sept.
Próximo evento en
29 días
R
GP de Eifel
09 oct.
Próximo evento en
57 días
23 oct.
Próximo evento en
71 días
30 oct.
Cancelado
R
GP Emilia Romagna
31 oct.
Próximo evento en
79 días
R
GP de Brasil
13 nov.
Cancelado
R
GP de Abu Dhabi
27 nov.
FP1 en
106 días

Mercedes, el primero en usar el MGU-H en autos de calle

compartidos
comentarios
Mercedes, el primero en usar el MGU-H en autos de calle
Por:
17 jun. 2020 11:54

La tan criticada tecnología MGU-H de la Fórmula 1 está por fin a punto de ser adaptada a los autos de calle luego de que Mercedes revelara sus planes de utilizarla en su próxima generación de vehículos.

El MGU-H, que convierte los gases calientes de los escapes en energía eléctrica, ha demostrado ser el elemento más desafiante de las unidades de potencia turbo híbridas de la F1 desde que su implementación en 2014.

Los dolores de cabeza que ha causado a algunos fabricantes para dominar esta tecnología, junto con los costos de hacerlo, han dado lugar a varias presiones para tratar de eliminarla de la categoría a largo plazo.

Pero Mercedes, que ha ganado todos los campeonatos durante la era de los motores turbohibridos, ha argumentado durante mucho tiempo sobre los beneficios de esta tecnología para la industria automovilística, y ahora lo ha demostrado al informar que sus ideas están llegando a sus autos de calle.

El entendimiento que ha llegado del MGU-H se aplicará en un nuevo escape de gas eléctrico turbocargador, que está en las últimas etapas de desarrollo antes de que se añada a los nuevos modelos de producción de Mercedes-AMG.

Tobias Moers, presidente del consejo directivo de Mercedes-AMG, dijo: "Hemos definido claramente nuestros objetivos para un futuro electrificado".

"Para llegar a ellos, nos basamos en componentes discretos y altamente innovadores, así como en ensamblajes".

"Con esta decisión estamos complementando estratégicamente nuestra tecnología modular y adaptándola a nuestros requisitos de rendimiento. En un primer paso esto incluye el turbocompresor electrificado -un ejemplo de la transferencia de la tecnología de la Fórmula 1 a la calle, algo con lo que llevaremos los motores de combustión turboalimentados a un nivel de agilidad antes inalcanzable".

También lee:

La idea detrás de la versión de calle del MGU-H no es aumentar el rendimiento mediante la entrega de caballos de fuerza extra, como en la F1, sino ayudar a mejorar el tiempo de respuesta del motor y minimizar el retraso del turbo.

Utilizará un motor eléctrico delgado (sólo 4 cm) integrado en el eje del cargador, entre la rueda de la turbina en el lado del escape y la rueda del compresor en el lado del aire fresco.

El motor impulsará la rueda del compresor antes de que acepte el flujo de gases del escape. El turbocompresor funciona a 170.000 rpm.

Su uso en el auto de calle debería mejorar el tiempo de respuesta a la entrada del acelerador y mejorar la sensación general de conducción, a la vez que permite un mayor par motor a un menor régimen.

Ha habido puntos en los últimos años en los que los fabricantes de motores de la F1 han discutido el abandono del MGU-H como parte de un movimiento para hacer las cosas más fáciles -y potencialmente atraer a nuevos participantes.

Sin embargo, la cantidad de potencia que entrega el MGU-H forzaría cambios drásticos en el concepto de los motores de bajo consumo de la F1 en un intento de compensar la pérdida. Además significaría tirar todo el conocimiento y la inversión que los actuales participantes han hecho.

El año pasado, el jefe de motores de Mercedes de la F1, Andy Cowell, dejó claro que sentía que perder el MGU-H sería un paso atrás.

"El MGU-H ha sido culpado por la falta de ruido y por su alta complejidad", dijo a Motorsport.com. "Se ha dicho que es un milagro. Hay cuatro compañías de tecnología que lo han hecho funcionar".

"Para compensar la diferencia de potencia vamos a tener que aumentar la tasa de flujo de combustible, que es un paso atrás. No es un progreso. Se siente como un paso atrás cuando el trabajo de desarrollo se ha hecho".

Galería
Lista

Escape eléctrico de Mercedes-AMG

Escape eléctrico de Mercedes-AMG
1/8

Foto de: Mercedes AMG

Escape eléctrico de Mercedes-AMG

Escape eléctrico de Mercedes-AMG
2/8

Foto de: Mercedes AMG

Escape eléctrico de Mercedes-AMG

Escape eléctrico de Mercedes-AMG
3/8

Foto de: Mercedes AMG

Escape eléctrico de Mercedes-AMG

Escape eléctrico de Mercedes-AMG
4/8

Foto de: Mercedes AMG

Escape eléctrico de Mercedes-AMG

Escape eléctrico de Mercedes-AMG
5/8

Foto de: Mercedes AMG

Escape eléctrico de Mercedes-AMG

Escape eléctrico de Mercedes-AMG
6/8

Foto de: Mercedes AMG

Escape eléctrico de Mercedes-AMG

Escape eléctrico de Mercedes-AMG
7/8

Foto de: Mercedes AMG

Escape eléctrico de Mercedes-AMG

Escape eléctrico de Mercedes-AMG
8/8

Foto de: Mercedes AMG

 

Repasa todos los monoplazas de Mercedes en la Fórmula 1:

Galería
Lista

1954: Mercedes W196 R

1954: Mercedes W196 R
1/14

Foto de: Daimler AG

Pilotos:

Karl Kling.

Nota:

El W196 R se lanzó en 2 versiones, esta es la versión con ruedas cubiertas.

1954: Mercedes W196 R

1954: Mercedes W196 R
2/14

Foto de: Daimler AG

Pilotos:

Juan Manuel Fangio, Hans Herrmann, Karl Kling, Hermann Lang.

1955: Mercedes W196

1955: Mercedes W196
3/14

Foto de: Daimler AG

Pilotos:

Juan Manuel Fangio, Hans Herrmann, Karl Kling, Stirling Moss, Luigi Musso, Piero Taruffi.

2010: Mercedes GP W01

2010: Mercedes GP W01
4/14

Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

Pilotos:

Nico Rosberg y Michael Schumacher.

2011: Mercedes GP W02

2011: Mercedes GP W02
5/14

Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

Pilotos:

Nico Rosberg y Michael Schumacher.

2012: Mercedes AMG F1 W03

2012: Mercedes AMG F1 W03
6/14

Foto de: Sutton Motorsport Images

Pilotos:

Nico Rosberg y Michael Schumacher.

2013: Mercedes F1 W04

2013: Mercedes F1 W04
7/14

Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

Pilotos:

Nico Rosberg y Lewis Hamilton.

2014: Mercedes AMG F1 W05

2014: Mercedes AMG F1 W05
8/14

Foto de: Sutton Motorsport Images

Pilotos:

Nico Rosberg y Lewis Hamilton.

2015: Mercedes AMG F1 W06

2015: Mercedes AMG F1 W06
9/14

Foto de: Alessio Morgese/Alex Galli

Pilotos:

Nico Rosberg y Lewis Hamilton.

2016: Mercedes F1 W07

2016: Mercedes F1 W07
10/14

Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images

Pilotos:

Lewis Hamilton y Nico Rosberg

2017: Mercedes AMG F1 W08

2017: Mercedes AMG F1 W08
11/14

Foto de: Mercedes AMG

Pilotos:

Lewis Hamilton y Valtteri Bottas

2018: Mercedes AMG F1 W09 Hybrid

2018: Mercedes AMG F1 W09 Hybrid
12/14

Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Pilotos:

Lewis Hamilton y Valtteri Bottas

2019: Mercedes-AMG F1 W10

2019: Mercedes-AMG F1 W10
13/14

Foto de: Mercedes AMG

Pilotos:

Lewis Hamilton y Valtteri Bottas

2020: Mercedes AMG F1 W11

2020: Mercedes AMG F1 W11
14/14

Foto de: Mercedes AMG

Pilotos:

Lewis Hamilton y Valtteri Bottas

 
La F1 podría implementar una app de rastreo en el paddock

Artículo previo

La F1 podría implementar una app de rastreo en el paddock

Artículo siguiente

El esperado, inesperado debut de Vettel en F1 y su primer récord

El esperado, inesperado debut de Vettel en F1 y su primer récord
Mostrar comentarios

Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Autor Jonathan Noble