Pirelli revela la selección de neumáticos para los Grandes Premios de Mónaco y España

Pirelli ha comunicado a los equipos la selección de compuestos para las próximas dos citas del Mundial, Mónaco y Barcelona, dos pistas en las antípodas por características técnicas y exigencias sobre los neumáticos. Por un lado estará el Principado, donde la degradación es prácticamente inexistente; por el otro, el trazado catalán, que en cambio pone a dura prueba los neumáticos y empuja hacia una elección más blanda respecto al pasado.

¿Por qué en cambio? Para intentar tener mayor degradación y evitar que los pilotos pudieran recorrer casi toda la distancia de carrera con un solo neumático, como había ocurrido en 2024 con una carrera a ritmo lento tras el cambio de neumáticos en la primera vuelta aprovechando la bandera roja, el año pasado Pirelli había cambiado de enfoque.

En 2025 había debutado de hecho la C6, el compuesto más blando de la gama, que sin embargo había ofrecido indicaciones contradictorias. En Imola y en Canadá, por ejemplo, la C6 no había funcionado como se esperaba: aprovecharla en su ventana ideal era complicado y, en términos de agarre, no garantizaba un salto adelante tan marcado respecto a la C5. Por eso no siempre representaba la solución más rápida.

Por eso, tras una atenta evaluación, Pirelli ha decidido eliminar la C6 de la gama 2026, una elección que también se refleja en Mónaco, donde se volverá a la C3 como Hard, la C4 como Medium y la C5 como Soft, por lo tanto un paso más duro respecto al año pasado. El trazado del Principado presenta la velocidad media más baja de la temporada y un asfalto extremadamente liso, incapaz de generar una degradación significativa.

Aquí el desafío no es la gestión del neumático, sino la precisión absoluta: las calzadas estrechísimas y las barreras a pocos centímetros de la trazada hacen que los adelantamientos sean casi imposibles, transformando la clasificación en el momento clave del fin de semana. Con un desgaste mínimo y un agarre mecánico determinante, la gama más blanda sigue siendo la solución ideal para garantizar adherencia y rapidez de warm‑up, sobre todo en la vuelta lanzada.

El escenario será completamente diferente en Barcelona, donde Pirelli ha elegido una selección un paso más blanda respecto a 2025: C2 como Hard, C3 como Medium y C4 como Soft. Una decisión que entra dentro del nuevo enfoque de la gama 2026, con el que la Casa italiana ha intentado también ampliar la diferencia de prestaciones entre los distintos compuestos.

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Foto di: Mercedes AMG

El autódromo catalán es históricamente uno de los circuitos más exigentes para los neumáticos: las largas curvas rápidas, los apoyos prolongados y las temperaturas a menudo elevadas ponen a dura prueba sobre todo el eje delantero, favoreciendo la degradación térmica. El hecho es que, sin embargo, en los últimos años se ha observado una tendencia particular.

Los neumáticos más duros tendían a deslizar, haciendo muy difícil activar el agarre correcto, por lo que incluso en la larga distancia paradójicamente era el compuesto más blando el que resultaba más eficaz. De ahí la decisión de Pirelli de ir ahora un paso más allá. En 2025 ya se habían visto generalmente dos paradas, pero el objetivo para 2026 es hacer la gestión del neumático aún más marcada.

Con coches que generan importantes cargas aerodinámicas y un asfalto abrasivo, la gestión del neumático debería volver a ser un elemento central de la carrera. Una elección más agresiva puede abrir la puerta a estrategias diferenciadas, haciendo el GP de España menos lineal y más imprevisible respecto al pasado, devolviendo potencialmente la goma dura al juego.