Fórmula 1 GP de Hungría
Por qué el progreso "no será suficiente" para Red Bull hasta que pueda darle a Verstappen un coche ganador
Laurent Mekies analiza una primera mitad de la F1 2026 con resultados dispares, en la que Red Bull logró en gran medida reducir la desventaja con sus rivales, pero también dejó a sus pilotos frustrados por un auto impredecible.
Filip Cleeren
Publicado: 1 ago 2026, 10:05
Copiar enlace
Compartir en Viber
Autosport
Este artículo forma parte del contenido premium de Autosport. Para suscribirse y acceder a noticias, análisis y opinión exclusivos, haga clic aquí.
El jefe del equipo Red Bull de Fórmula 1, Laurent Mekies, dice que su escudería no puede sentirse demasiado satisfecha por el progreso que ha logrado este año hasta que pueda empezar a ganar carreras, lo que comienza por controlar la imprevisibilidad del RB22.
La escudería de Milton Keynes comenzó 2026 como el cuarto equipo más rápido, por detrás en carga aerodinámica y también con dificultades para lograr arranques fiables con su primera unidad de potencia propia.
Pero Red Bull ha dado grandes pasos desde entonces, resaltados por un segundo puesto muy ajustado de Max Verstappen en Austria antes de otros dos podios en Bélgica y Hungría.
Sin embargo, tanto la brecha con los líderes como las desconcertantes inconsistencias de comportamiento del RB22 significan que, aunque Red Bull pueda sentir que va por el buen camino con las mejoras que ha acumulado en el coche de 2026, no puede estar satisfecho hasta que alcance el escalón más alto del podio.
También lee:
Fórmula 1Red Bull admite que el límite presupuestario frenará su desarrollo durante el resto de 2026
"No cuenten conmigo para decir que estamos satisfechos, porque no lo estamos", dijo Mekies después de que Red Bull terminara la primera parte de la temporada cuarto en la clasificación de constructores. "No estaremos satisfechos hasta que volvamos a tener un coche de carreras que tenga el ritmo para ganar por méritos propios. No firmamos por otra cosa que no sea ganar carreras.
"Sabemos dónde empezamos, por qué empezamos ahí, cuando ponemos las cosas en perspectiva con el empuje tardío del año pasado y con las aventuras de la unidad de potencia.
"Pero tengo que decir bien hecho [a] todos, del lado de la unidad de potencia, del lado del chasis. Parte del progreso en tiempo por vuelta ha llegado a través de actualizaciones, otra parte ha llegado gracias a mucha gente entre bastidores, nuestras 2.000 personas que han estado trabajando para aportar un poco más a cada área, de algunas de ellas nunca oyes hablar.
"Pero nos devolvió a las posiciones en las que estamos ahora, luchando en cada carrera por el podio."
Laurent Mekies, Team Principal, Red Bull Racing
Photo by: Max Slovencik / Getty Images
Por qué el Red Bull ha sido tan difícil de domar
El segundo puesto de Verstappen en Budapest, aprovechando errores no forzados de Ferrari y de un Oscar Piastri que abandonó por una falla en la caja de cambios de su McLaren, sin duda favoreció a la escudería después de que tanto él como Isack Hadjar nunca lograran obtener un equilibrio constante de lo que parece ser un coche aerodinámicamente sensible y difícil de mantener funcionando con fluidez.
"Creo que nunca conseguimos darles a Max e Isack un coche con el que pudieran apretar", concedió Mekies. "Si miro atrás a los comentarios de los pilotos en Spa o en Austria, probablemente habrían dicho que el coche estaba más o menos dentro de lo esperado en cuanto a cómo debía sentirse y lo que les permitía hacer.
También lee:
"Ese nunca fue el caso este fin de semana, ciertamente peor el viernes y el sábado en comparación con [la carrera], pero aun así tengo que decir que probablemente no les daba una muy buena sensación a los pilotos.
"No obstante, creo que es justo decir que solo Lando [Norris] era claramente más rápido que Max, y creo que a todos los demás podría haberlos igualado o batido, así que supongo que es positivo porque significa que tenemos margen para mejorar con el paquete actual.
"Intentaremos ver por qué estamos tan al límite en cuanto al equilibrio del coche, el equilibrio en curva, el coche rindiendo, el coche no rindiendo, porque ha sido un trabajo duro para los pilotos, pero también para el equipo, en estas últimas carreras mantener el coche en su ventana."
Cuando se le preguntó por qué era así, Mekies sugirió que hay una sensibilidad inherente a las condiciones externas, como el viento o daños aerodinámicos menores por restos, que puede tener un gran impacto en cómo se siente el RB22 al conducirlo. No es un fenómeno reciente, sino que parece ser un rasgo que el equipo ha estado intentando controlar desde el primer día.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
"Nuestro coche ha sido muy sensible a una serie de pequeños factores desde la primera carrera, y también sufrimos mucho en la primera parte de la temporada", explicó el francés.
"Basta con que recojas un poco de daño, ya sea en la grava, en los pianos, que tengas una dirección del viento diferente, y todo está un poco al límite en términos de rendimiento.
"No solo probablemente pagas un precio en tiempo por vuelta, sino que también elimina la confianza del piloto. No es un tema nuevo, pero es algo de lo que probablemente tenemos más potencial por extraer."
Lee también:
Queremos tu opinión
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
Responda a nuestra encuesta de 5 minutos.
- El equipo de Motorsport.com
Leer y enviar comentarios
También lee :
Comparte o guarda esta historia
Copiar enlace
Compartir en Viber
Artículo previo Comparamos 2025 y 2026 al llegar al receso: de una disputa reñida a un líder solitario
Artículo siguiente Carlos Sainz desvela sus ambiciones de correr en Le Mans luego de la Fórmula 1
Comentarios destacados
¿No hay comentarios. Por qué no escribes uno?
Ver más y Comentar
Más de
Filip Cleeren
Cinco conclusiones clave de la gran presentación del Gran Premio de África de F1 en Ruanda
Fórmula 1
Fórmula 1 3 d
Cinco conclusiones clave de la gran presentación del Gran Premio de África de F1 en Ruanda
30 años después: Damon Hill recuerda el día en que fue campeón de Fórmula 1
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Japón
3 d
30 años después: Damon Hill recuerda el día en que fue campeón de Fórmula 1
La F1 firma un histórico acuerdo de 10 años con Ruanda para recibir el Gran Premio de África
Fórmula 1
Fórmula 1 3 d
La F1 firma un histórico acuerdo de 10 años con Ruanda para recibir el Gran Premio de África
Más de
Max Verstappen
Max Verstappen: Preguntas frecuentes sobre su participación en el GTWC Europa
Fórmula 1
Fórmula 1 10 h
Max Verstappen: Preguntas frecuentes sobre su participación en el GTWC Europa
Compañero de Verstappen admite que debe subir su ritmo para estar al nivel del piloto de F1
GT World Challenge Europe Endurance
GT World Challenge Europe Endurance 11 h
Compañero de Verstappen admite que debe subir su ritmo para estar al nivel del piloto de F1
¿En qué se diferencia el liderazgo de Mekies en Red Bull del de Horner?
Fórmula 1
Fórmula 1 14 h
¿En qué se diferencia el liderazgo de Mekies en Red Bull del de Horner?
Más de
Red Bull Racing
Verstappen advierte a sus rivales: "Estoy fuera de mi zona de confort, pero corro para ganar"
GT World Challenge Europe Endurance
GT World Challenge Europe Endurance
Portimão
15 h
Verstappen advierte a sus rivales: "Estoy fuera de mi zona de confort, pero corro para ganar"
Horner ironiza sobre la fama de Steiner: “Nunca ha subido al podio en la F1”
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Singapur
1 d
Horner ironiza sobre la fama de Steiner: “Nunca ha subido al podio en la F1”
Horner admite que la rivalidad en la F1 con Toto Wolff se convirtió en "teatro"
Fórmula 1
Fórmula 1 1 d
Horner admite que la rivalidad en la F1 con Toto Wolff se convirtió en "teatro"
Últimas noticias
Marc Márquez tendrá que hacer un "acto de malabarismo" en las próximas carreras de MotoGP
MotoGP
MGP MotoGP
GP de Indonesia
3 h
Marc Márquez tendrá que hacer un "acto de malabarismo" en las próximas carreras de MotoGP
Gresini cree que las reglas de 2027 no ampliarán la brecha entre fábricas y satélites
MotoGP
MGP MotoGP
GP de Indonesia
4 h
Gresini cree que las reglas de 2027 no ampliarán la brecha entre fábricas y satélites
Haas vuelve a usar su 'monstruosa' decoración dedicada a Godzilla en Austin
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Estados Unidos
5 h
Haas vuelve a usar su 'monstruosa' decoración dedicada a Godzilla en Austin
Porsche-Boutsen VDS en la pole position en Portimão, Verstappen saldrá 15.º
GT World Challenge Europe Endurance
GTWE GT World Challenge Europe Endurance
Portimão
6 h
Porsche-Boutsen VDS en la pole position en Portimão, Verstappen saldrá 15.º
Suscríbete y accede a Motorsport.com con tu ad-blocker.
Desde la Fórmula 1 hasta MotoGP, informamos directamente desde el paddock porque amamos nuestro deporte, igual que tú. Para poder seguir ofreciendo nuestro periodismo experto, nuestro sitio web utiliza publicidad. Aún así, queremos darte la oportunidad de disfrutar de un sitio web sin publicidad, y seguir utilizando tu bloqueador de anuncios.
Tienes 2 opciones:
- Suscríbete.
- Desactiva tu adblocker.
Suscríbase ahora ¿Ya estás suscrito? Entra aquí
¿Ya has desactivado tu adblocker?
Recargar página
Gestionar alertas
Suscríbete