Análisis
Fórmula 1 Test 2 Barcelona febrero
Red Bull y sus experimentos con el motor Honda
El equipo de Milton Keynes llamó la atención en el último día de pruebas en Barcelona sobre el sonido de su motor. ¿Qué planea Andrea Newey?
Franco Nugnes
Editado: 1 mar 2020, 18:47
Copiar enlace
Compartir en Viber
Cualquiera con un oído fino lo escucharía de inmediato. No necesitabas ser un experto en F1 para darte cuenta de que el sonido de la unidad de potencia de Honda montada en el Red Bull RB16 era decididamente diferente de todos los demás en la curva 10 del circuito de Barcelona.
Así que fuimos a esa curva para ver lo que nos había dicho un piloto profesional de GT y un ex director técnico de F1. Adrian Newey en concierto con los ingenieros de Honda podrían haber hecho de las suyas.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Zak Mauger / Motorsport Images
Mientras que el resto de monoplazas, tras finalizar la frenada de la recta opuesta que lleva a la curva 10, iban con el motor de 6 cilindros en plena liberación, el Red Bull con Max Verstappen al volante, conseguía girar iniciando ese sector 3 yendo perfectamente en línea, pero emitiendo un sonido de motor similar a un murmullo, como si las mariposas de uno o dos cilindros permanecieran abiertas y la unidad siguiera entregando par en la entrada de la curva más lenta del circuito catalán.
La mente inmediatamente lleva a recordar los escapes soplados que Red Bull utilizó con Sebastian Vettel en 2011 y 2012, obteniendo un segundo más o menos de rendimiento de los escapes en la parte inferior, aumentando la carga en el difusor trasero con los gases calientes.
Pero en ese momento el motor era un motor de 8 cilindros aspirados de 2,4 litros y tenía un flujo de gases considerable, tanto que con una calibración adecuada de las válvulas de escape era posible producir un efecto de soplado con el motor Renault. Básicamente estas permanecían siempre abiertas, aunque fuera mínimamente, como para permitir en algunos cilindros la combustión de aire + gasolina y permitir el efecto de escape soplado.
Ahora la situación es decididamente diferente porque la adopción del turbo quita mucha energía a los gases y el singular tubo de escape del principio de la era híbrida se ha desplazado hacia arriba, lejos del piso para evitar que pudiera alimentar el difusor.
Il motore Honda della Red Bull Racing RB 16 con i due scarichi wastegate montati su quello centrale
Photo by: Giorgio Piola
Entonces, ¿con qué ha estado experimentando Honda? En el pasado, Ferrari y Renault tuvieron el reto de abrir la válvula de escape del turbo con estrategias específicas para soplar a bajas velocidades con los dos pequeños escapes adicionales (adoptados en 2016 para mejorar el ruido), a fin de mejorar la eficiencia influyendo en la parte baja del perfil principal del ala trasera y ayudando a la extracción del flujo de la parte central del difusor.
El efecto, obviamente, no es comparable con el producido por el aspirado de 8 cilindros, pero en la F1 no hay nada que no pueda dar una ventaja de rendimiento. El soplado, de hecho, podría ser generado por el empuje del compresor que en la fase de liberación del 6 cilindros es activado por el MGU-H, el motor eléctrico que recupera la energía del turbo.
Ferrari SF71H, ecco gli scarichi sdoppiati della wastegate nel 2018
Photo by: Giorgio Piola
Básicamente, habría una compresión extra de aire en la cámara de combustión que sería "disparada" a los escapes sin la inyección de combustible para generar la explosión. Combustión sin combustible.
La turbina, por lo tanto, funcionaría como si estuviera precargada, y el aire extra soplado (es decir, sin gas residual de combustión) se liberaría por el wastegate que permanecería abierto, soplando un flujo más enérgico hacia el ala trasera. Esto produciría una ventaja aerodinámica en las curvas lentas y cada vez que se cierra el acelerador.
También lee:
- Cuánto hubiera perdido Ferrari por una sanción por su motor 2019
- Hamilton no sabe si Mercedes usará el DAS en carrera
- ¿Podría Racing Point amenazar a Ferrari en Australia?
Alex Albon, Red Bull Racing RB16 durante un pit stop
Photo by: Andrew Hone / Motorsport Images
Esto llevaría a determinar una tasa de flujo de gases diferente en los dos escapes para explotar el soplado con estrategias cada vez más complejas y efectivas. Pero en el caso del Red Bull RB16, pareciera que la explosión se produjera. ¿Qué ha inventado Newey esta vez? El RB16 es un laboratorio de soluciones interesantes y Honda parece haber participado en la innovación.
10
Queremos tu opinión
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
Responda a nuestra encuesta de 5 minutos.
- El equipo de Motorsport.com
Leer y enviar comentarios
También lee :
Comparte o guarda esta historia
Copiar enlace
Compartir en Viber
Artículo previo Hamilton no sabe si Mercedes usará el DAS en carrera
Artículo siguiente Después de dos semanas de test, así sería la parrilla F1 2020
Comentarios destacados
¿No hay comentarios. Por qué no escribes uno?
Ver más y Comentar
Más de
Franco Nugnes
Williams se salta una numeración en el chasis para celebrar con el FW50 medio siglo de historia
Fórmula 1
Fórmula 1 1 d
Williams se salta una numeración en el chasis para celebrar con el FW50 medio siglo de historia
¿Cuál es el último estatus de las carreras de Qatar y Abu Dhabi ante los misiles en Arabia?
Fórmula 1
Fórmula 1 2 d
¿Cuál es el último estatus de las carreras de Qatar y Abu Dhabi ante los misiles en Arabia?
Por qué el error de Hamilton en Singapur podría haber sido una señal de que estaba mal
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Singapur
4 d
Por qué el error de Hamilton en Singapur podría haber sido una señal de que estaba mal
Más de
Max Verstappen
¿Sabía ya Verstappen el impacto de la gran mejora de Red Bull cuando firmó su nuevo acuerdo?
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Singapur
7 h
¿Sabía ya Verstappen el impacto de la gran mejora de Red Bull cuando firmó su nuevo acuerdo?
Max Verstappen: Preguntas frecuentes sobre su participación en el GTWC Europa
Fórmula 1
Fórmula 1 1 d
Max Verstappen: Preguntas frecuentes sobre su participación en el GTWC Europa
Compañero de Verstappen admite que debe subir su ritmo para estar al nivel del piloto de F1
GT World Challenge Europe Endurance
GT World Challenge Europe Endurance 1 d
Compañero de Verstappen admite que debe subir su ritmo para estar al nivel del piloto de F1
Más de
Red Bull Racing
¿En qué se diferencia el liderazgo de Mekies en Red Bull del de Horner?
Fórmula 1
Fórmula 1 1 d
¿En qué se diferencia el liderazgo de Mekies en Red Bull del de Horner?
Verstappen advierte a sus rivales: "Estoy fuera de mi zona de confort, pero corro para ganar"
GT World Challenge Europe Endurance
GT World Challenge Europe Endurance
Portimão
1 d
Verstappen advierte a sus rivales: "Estoy fuera de mi zona de confort, pero corro para ganar"
Horner ironiza sobre la fama de Steiner: “Nunca ha subido al podio en la F1”
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Singapur
2 d
Horner ironiza sobre la fama de Steiner: “Nunca ha subido al podio en la F1”
Últimas noticias
EN VIVO: la carrera de Max Verstappen en el GT World en Portimao
GT World Challenge Europe Endurance
GTWE GT World Challenge Europe Endurance
Portimão
2 h
EN VIVO: la carrera de Max Verstappen en el GT World en Portimao
Alpine completa más pruebas con Gabriele Mini en Paul Ricard
Fórmula 1
F1 Fórmula 1 2 h
Alpine completa más pruebas con Gabriele Mini en Paul Ricard
WEC Barcelona: Genesis logra su primera pole por delante de Toyota
WEC
WEC WEC
Barcelona
2 h
WEC Barcelona: Genesis logra su primera pole por delante de Toyota
Mercedes comparte la emotiva llamada entre Joshua Dürksen y el presidente de Paraguay
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Singapur
2 h
Mercedes comparte la emotiva llamada entre Joshua Dürksen y el presidente de Paraguay
Suscríbete y accede a Motorsport.com con tu ad-blocker.
Desde la Fórmula 1 hasta MotoGP, informamos directamente desde el paddock porque amamos nuestro deporte, igual que tú. Para poder seguir ofreciendo nuestro periodismo experto, nuestro sitio web utiliza publicidad. Aún así, queremos darte la oportunidad de disfrutar de un sitio web sin publicidad, y seguir utilizando tu bloqueador de anuncios.
Tienes 2 opciones:
- Suscríbete.
- Desactiva tu adblocker.
Suscríbase ahora ¿Ya estás suscrito? Entra aquí
¿Ya has desactivado tu adblocker?
Recargar página
Gestionar alertas
Suscríbete